領動的長車頭設計酷似跑車， 加上犀利的前大燈、“J”型LED日間行車燈、前杠兩側頗具戰鬥氣息的霧燈與轉向輔助照明區域， 在時尚與運動的方面絲毫沒有減弱的意思。
領動與目前熱銷的朗動基於同一平臺打造， 側面也延續了朗動酷似轎跑車型的溜背式設計風格， 配合17英寸風火輪造型的合金輪轂、硬朗的雙腰線設計， 讓領動即使停在那裡， 也有種蓄勢待發的運動感， 這無疑吸引力更多年輕消費者的目光。
來到車尾， 給人的第一感覺就是漂亮！寬大的車尾配合拉伸橫線視覺效果的柔和線條都提升了車輛的美感，
這次推出領動， 還將引入搭載1.4T發動機的車型， 一方面為了能在競爭激烈的同級別市場更好地站穩腳跟， 另一方面也讓對動力有更高追求的車友們有了更多選擇現代品牌的理由。 值得一提的是， 1.4T車型在外型上相對1.6升車型有所調整， 未來更好地營造性能感， 更動感的合金輪轂、嵌入後保險杆的單邊雙鍍鉻尾排以及車尾的“TGDi”標識， 都更好地展示出其更高、更強的特性。
來到車內， 最大的感覺就是與車外張揚的外表有不小的反差。 採用了與第九代索納塔相同的設計風格，
方向盤採用三輻造型， 彌補兩旁的按鍵提供了非常全面的多媒體及定速巡航系統的操作。 雙環式的儀錶在樣式上兼顧了多個年齡層用戶的審美， 中央的彩色液晶屏提供了交互性更好的車輛資訊。
不得不說， 北京現代在領動這款車的設計上還是頗具誠意的。 1.4T車型不僅外型上相比1.6升車型有所調整， 車內的諸多細節也都經過了重新設計。 隨處可見的紅黑鑲拼的色彩搭配、D型運動方向盤、金屬踏板以及更具戰鬥氣息的儀錶以及座椅靠譜上的“Turbo”標識，
在主流的家用轎車市場， 沒有誰會願意為徒有其表的產品買單。 當然， 來自于韓系品牌的領動絕不甘於在配置上落後于任何對手。 舒適及便利性配置方面， 前排座椅加熱、GPS導航、倒車影像等配置已經非常普遍， 但對於領動來說， 前排座椅通風、方向盤加熱、後排座椅加熱、數位電視、Blue Link車載資訊服務、同時支援Apple CarPlay和百度Carlife的智慧手機互聯系統等， 都是對於同級別甚至更高級別車型來說很難企及的， 和朋友出遊聚會， 都是既實用又有面子的利器。
現在越來越多的消費者開始關注車輛的安全表現， 制動力分配系統、車輛穩定系統等幾乎已經成為該級別的標配。 領動在此基礎上提供了更多科技化、人性化的配置，
車道偏離警告系統、盲區預警等功能已經被許多人所熟知。 此外， 領動還配備了同級領先的AEB自動緊急制動系統， 通過對車前障礙物相對速度與尺寸的判定， 自動緊急制動系統可以有效預判車輛是否會發生碰撞， 在緊急時刻實現自動制動， 有效避免安全隱患。 不過此次試駕並沒有設定專項的體驗環節， 另一方面， 硬體上已具備提供主動巡航的基礎， 但在領動上並沒有出現主動巡航的功能，
在車內的駕乘空間以及儲物空間方面， 都與朗動基本一致。 值得一提的是， 領動提供了智慧後備廂開啟的功能。 相信誰都遇到過從超市出來雙手搬著東西的狀況， 想掏鑰匙或按動開關開啟行李廂很困難。 但只要帶著智慧鑰匙靠近車尾， 領動的智慧後備廂便自動感知智慧鑰匙， 隨後就能自動開啟廂蓋， 簡單實用、也算是同級別的稀罕物。 不過也遇到一些小尷尬， 由於並沒有一些車型需要將腳伸到行李廂下方的觸發機制， 帶著鑰匙走到車尾又正好因為跟人聊天或者什麼原因稍作停留， 行李廂也會砰地一聲自行開啟， 在實用性方面還得再完善一下。
其實從家用的角度考慮， 完全沒必要過分在動力方面糾結，經濟實惠、養護方便最重要。領動提供的動力選擇還是比較豐富的，有兩款1.6升自然吸氣式發動機和一款1.4T渦輪增壓發動機，務實也好、想找點性能感受也罷，都會有合適的選擇。
從領動的動力分配來看，依然保留的老的1.6升MPI發動機，但僅用於手動擋車型。新的1.6升GDI雖然引入了直噴技術，但在動力調校方面與老的1.6升MPI發動機相比幾乎沒有變化，油耗方面也沒有改善，同時僅匹配6速手自一體變速器。至於為何要採用這兩款性能表現幾乎相同的發動機，恐怕只和定位、成本有關係。
值得一提的是，領動還引入了1.4T GDI渦輪增壓直噴發動機，並僅匹配7速DCT雙離合變速器，不僅在配備上更趨主流，增強了競爭力，也讓不少期待能出現兼顧高配置、高動力的選擇的車友們看到了光明。
未來領動1.4T車型在整個車系中的占比大約在30%，1.6升車型將依然是家用市場的主力選擇，平時外出或代步也不會有什麼壓力。現代在1.6升發動機與6速手自一體變速器的動力組合調校方面已非常成熟，換擋舒適、動力回應也很容易滿足駕駛者的意圖。只是制動踏板的設定有些偏硬，加上前半段的制動力度相對緩和，在不需要大力制動而只是輕踩刹車時，給駕駛者的回饋不夠明確只能在刹車後看車輛實際的制動效果在做調整了。
底盤的表現感覺非常熟悉，在彈簧的初段反應過程中，你會感受到它有著些許的硬朗感，略顯緊繃的支撐表現會讓操控顯得比較得心應手。但如果你將其繼續推向極限，那麼它長行程的彈簧設定和略顯偏小的阻尼設定就會讓你將它十分肯定的列入到舒適性車型行列中，特別是那扭力梁式的後懸掛，在你以較高速度通過減速坎等坑窪路面時，減震套筒將車輛後段的顛簸資訊過濾的十分明顯，屬於典型的韓系車風格。
這次試駕經過了40餘公里的山路，對車輛在操控方面有了更全面的感受。其實車輛的循跡能力還是不錯的，在明確轉向角度後，能夠以相對快的速度順利地通過彎道。只是轉向系統的指向不夠明確，入彎時打方向，比較難實現一次到位，總需要二次調整才能夠獲得更好的入彎角度，整體的操控感受跟速騰、福克斯等車型相比還是感覺有較為明顯的差距。
完全沒必要過分在動力方面糾結，經濟實惠、養護方便最重要。領動提供的動力選擇還是比較豐富的，有兩款1.6升自然吸氣式發動機和一款1.4T渦輪增壓發動機，務實也好、想找點性能感受也罷，都會有合適的選擇。
從領動的動力分配來看，依然保留的老的1.6升MPI發動機，但僅用於手動擋車型。新的1.6升GDI雖然引入了直噴技術，但在動力調校方面與老的1.6升MPI發動機相比幾乎沒有變化，油耗方面也沒有改善，同時僅匹配6速手自一體變速器。至於為何要採用這兩款性能表現幾乎相同的發動機，恐怕只和定位、成本有關係。
值得一提的是，領動還引入了1.4T GDI渦輪增壓直噴發動機，並僅匹配7速DCT雙離合變速器，不僅在配備上更趨主流，增強了競爭力，也讓不少期待能出現兼顧高配置、高動力的選擇的車友們看到了光明。
未來領動1.4T車型在整個車系中的占比大約在30%，1.6升車型將依然是家用市場的主力選擇，平時外出或代步也不會有什麼壓力。現代在1.6升發動機與6速手自一體變速器的動力組合調校方面已非常成熟，換擋舒適、動力回應也很容易滿足駕駛者的意圖。只是制動踏板的設定有些偏硬，加上前半段的制動力度相對緩和，在不需要大力制動而只是輕踩刹車時，給駕駛者的回饋不夠明確只能在刹車後看車輛實際的制動效果在做調整了。
底盤的表現感覺非常熟悉，在彈簧的初段反應過程中，你會感受到它有著些許的硬朗感，略顯緊繃的支撐表現會讓操控顯得比較得心應手。但如果你將其繼續推向極限，那麼它長行程的彈簧設定和略顯偏小的阻尼設定就會讓你將它十分肯定的列入到舒適性車型行列中，特別是那扭力梁式的後懸掛，在你以較高速度通過減速坎等坑窪路面時，減震套筒將車輛後段的顛簸資訊過濾的十分明顯，屬於典型的韓系車風格。
這次試駕經過了40餘公里的山路，對車輛在操控方面有了更全面的感受。其實車輛的循跡能力還是不錯的，在明確轉向角度後，能夠以相對快的速度順利地通過彎道。只是轉向系統的指向不夠明確，入彎時打方向，比較難實現一次到位，總需要二次調整才能夠獲得更好的入彎角度，整體的操控感受跟速騰、福克斯等車型相比還是感覺有較為明顯的差距。