視頻中一架紅色大型直升機吊掛著一個巨大的電力鐵塔從遠處飛來， 在地面電塔基座上懸停了一會兒， 就將鐵塔的四個角穩穩得放置在四個基座支撐上， 真是空地對接毫釐不差。
圖片：通航資源網網友“誰明浪子心”拍攝的S-64F直升機首次來華作業照片。
轉發的朋友狂贊中國基建狂魔從地面延伸到了空中， 顯示出飛行員高超的技術和直升機優良的性能。
但是仔細一看才發現， 這個視頻和直升機都非中國， 而是美國西科爾斯公司S-64F重型直升機在鋪設北美電網時的作業視頻。 讓激動的朋友空歡喜一場。
S-64直升機由美國著名直升機設計師伊戈爾·西科斯基設計， 這種重型直升機裝載貨物不是裝進機艙而是吊掛在外部（也可以加掛可拆卸式貨艙）， 因此有“空中吊車”的外號。
該機最初是為執行軍用運輸任務設計的， 軍用編號CH-54。 1962年5月9日首飛。 由於無需貨艙， 所以機身可以做成簡單的梁式結構， 機身上方安裝傳動系統， 前下方懸掛駕駛艙。 西科斯基還在駕駛艙內安排了一個後向座位， 在吊裝貨物時， 該座位的飛行員就像吊車操作員那樣控制起重絞盤， 並精確操縱直升機懸停在貨物上方。
圖片：吊起一輛坦克就走的CH-54是S-64直升機的軍用型。
圖片：吊輛裝甲車那是輕而易舉。
圖片：CH-54直升機還配有專用的運輸貨箱， 可以運載輕型車輛或人員。
起重直升機運送的貨物不受貨艙尺寸的限制， 並且由於飛機結構簡單， 可以大大降低生產和運營成本。 這種特性不僅在軍用上大放異彩， 在民用上也非常實用。
圖片：2015年來華演示的埃裡克森公司S-64F重型直升機。
2015年5月29日， 中航國際通航引進了美國埃裡克森S-64F直升機， 圓滿完成了國家電網特高壓吊裝組塔試驗項目（河北遵化“錫盟—山東1000千伏特高壓線路”工程）。
這是美國直升機首次來華執行飛行任務也， 是國家電網第一次應用直升機進行特高壓電塔的吊裝組塔建設， 開創了國內應用直升機進行特高壓輸電鐵塔組塔吊裝的先河。
圖片：來華演示的美國機組和S-64F直升機。
而通過此次演示， 中國也瞭解了直升機吊裝電力塔的實施過程。
埃裡克森公司還規定單項工程中， 直升機必須飛行不少於180個小時， 這樣才能確保租賃飛機能夠盈利。 如果飛行時間不足180小時， 比如就裝一個塔， 他仍然以180小時報價。 這樣的話， 只有大批量作業使用直升機才合算。
所以說， 人家的直升機再好也是人家的， 不可能平白無故給你使用。 加上這種複雜的大型直升機， 美國人也不會開放給你中國飛行員來操作， 就算來華作業， 其核心也掌握在美國人手中。
因此， 只有進一步提升本國直升機工業的水準， 研製出更加先進和可靠的大型直升機， 才能夠即滿足於軍事鬥爭準備的需要，