有這麼一件事兒：
一位看起來近五十歲的大叔， 在路上死拽自己的摩托車不撒手。 原因這樣的， 大叔在路上正常行駛摩托車， 由於該市禁摩， 便依法沒收。 你能想像出一位堂堂七尺高的漢子， 就那樣站在風雪中淚流滿面還帶著哽咽的說道：“我騎了三十多年的摩托車， 怎麼說禁就給禁了呢？”他可能知道， 即使如此， 也保住這輛摩托車了。
很多人說：不就是一輛車嗎， 為何要冒生命危險……在你眼裡， 那只是一輛車， 但在他眼裡， 是整個生活， 因為這輛車是他的生命來源。 這個世界上沒有感同身受， 你沒經歷過他的生活，
多年來， 禁摩令的發展速度之快和輻射面積之大簡直讓人瞠目結舌。 中國國情本身存在貧富懸殊， 強制禁摩限電、取締小販， 那麼多的窮人， 喪失生計財產， 悲痛哀嚎。 從大城市到小城鎮， 隔三差五的就要大力開展摩托車整治工作， 而所謂的整治就是， 要嘛限要嘛禁。 然後你所看到的是， 能夠“合法上路”的摩托車一律帶有警燈警笛；所有主幹道、快速通道、高速公路等均貼滿“禁止摩托車通行”的標誌。 而為了更進一步的“打壓”， 部分交管部門甚至停止發放摩托車牌照， 並不再給予摩托車落戶登記。
從1985年頒佈禁摩令至今， 全國有170多個城市加入禁限摩的行列。 限牌、停牌、限行、禁行，
對於汽車， 國家出臺了一系列系統的駕駛培訓和道路行駛監管政策， 可是摩托車卻沒有相應的政策來約束和對待。 早年間無牌無證均可駕駛摩托車上路行駛， 駕駛者和乘坐者也沒有強制要求佩戴頭盔。 現如今摩托車大多有上牌， 卻不一定有年檢；駕駛證也不是人人都有， 考取駕駛證的嚴謹度也是因地制宜；雖然大多數摩托車駕駛者均有佩戴頭盔的習慣，
萬方有罪， 罪在朕躬。 如果說所有因駕駛摩托車造成的生命財產的損失全部都歸罪到摩托車身上， 是否有失公允？我想這也不是摩托車的發明者和製造商願意看到的事。 摩托車的出現是為了改善人類的生活， 其本身無罪， 罪在駕駛者身上。
其實說到底， 摩托車就是一種簡單、便捷、實惠的交通工具。 有多少企業家是靠著駕駛摩托車收穫自己的第一桶金，
不要再說“反禁摩”， 不要再去爭論“上位法”與“下位法”， 不要再去強調路權問題。 我們要懂得從自我做起， 先律己後律人， 人人做到文明駕駛， 人人做到安全行車， 摩托車解禁絕不是夢！
（內容來源網路）
摩托迷——將摩旅進行到底