第1425期
路貴、人貴、貨貴， 也許這些就是促進貴陽物流市場轉向大資料發展的幾大根本原因。 轉型之路固然艱難， 但迫在眉睫。
本文核心導讀：
1、貴陽的地貌帶來了什麼影響？
2、“懶人經濟”的市場在發生什麼變化？
3、進出貨比例嚴重失衡， 貴陽的物流市場靠什麼？
作者 | 羅漢（運聯傳媒好專線專案組）
編輯 | ZERO
11月1日筆者踏在了貴陽的土地上， 如果你非得要問我貴陽除了山水還有什麼能讓我印象深刻， 那麼我想貴陽的“貴”字在這個市場中還是有所體現。
一、好的時間沒修好對的路
98年發展的產業， 到08年的高速發展， 直到15年左右貴陽才修好市場想要的路。
作為全國唯一沒有平原支撐的省份， 又地處中國西南腹地， 貴州境內地勢西高東低， 自中部向北、東、南三面傾斜， 全省地貌可概括為：高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型， 而且高原、山地居多， 所以素有“八山一水一分田”之說。
風景雖美， 但在道路基礎設施上， 貴陽的物流市場早已輸在了起跑線上。
首先， 貴陽的路很“貴”， 由於整個城市中平坦寬闊的道路非常稀少：
（同為西部片區省份， 貴陽的路明顯比成都重慶要少很多）
在這一方面地理因素是不可忽略的，
山多，
荒漠化較為嚴重，
由於修路需要開山，
因此修路的成本也遠遠大於平原區域。
「想致富先修路」， 因此在“十二五”期間， 政府對公路水路的交通運輸投資達4427億，
道路的發展帶來了效率的提升， 但是修路的費用高， 山路也高， 走起路來自然也不便宜， 通過當地協會對13家三方物流的調查， 油料費以及路橋費分別佔用成本的17.27%、11.03%， 占物流成本費用近30%。
在好專線團隊在對當地的部分專線企業調查時， 車輛的燃油費要比平原區域高出3-5%， 由於山路居多， 因此在車隊購置車輛的時候配置也應有所調整。
雖然隨著道路的建設物流產業也蓬勃的發展， 但是錯過了較好的發展時機， 相比於修路的費用， 錯過的時機對行業而言更為珍貴。
二、可用之人少，
除此之外， 貴陽的人也很“貴”。
貴州的人民幸福指數位居全國首例， 同時消費能力也非常的強， 其中最明顯的就是貴陽的餐館隨處可見， 一到夜裡或者週末， 人滿為患， 江湖人稱“小香港”。
在這種環境下， 貴陽的物流市場缺乏幹勁兒， 員工工作的積極性普遍不高。
1）首先， 基層員工難以適應標準化制度
所謂的KPI在貴州的基層員工眼裡， 可能僅僅只是白紙黑字。
在與某企業的負責人交流時瞭解到， 當地的員工無法直接標準化的管理形式去限制， 需要通過感化式的過度， 讓其適應企業體系才能繼續發展。
這家企業提到一件事情， 當公司裡出現有人偷竊客戶貨物時， 直到他報警抓人， 員工才明確意識到自己的行為是犯罪了。
所以， 貴陽物流行業在人員管理方面， 普遍存在的現象是：很多基層員工對公司制度的規定非常淡薄， 同時對法律知識也缺少瞭解， 更無法知道管理層要什麼， 因此在面對基層時， 一定要做到“講明白， 說清楚， 再重複”。
在拜訪霄邦物流的負責人周密時， 也談到貴陽的員工自製力相對江浙滬一帶更為薄弱， 加班、24小時工作在貴陽基本是不可能的事情， 自己在制度落地時也是通過每天不斷的開會培訓去教育員工， 才漸漸產生效果。
（霄邦在貴陽傳化公路港）
2）物流企業提高服務的意識差，
競爭意識也很弱
經濟發展落後導致， 當地無論是上游企業還是運輸企業， 對服務的認知度相對落後。
在與壹米滴答飛秒物流的羅志凱交流時瞭解到，
「落後的市場必然是先進者的機會」， 飛秒物流只是其中之一。 處於快速發展時期的貴陽開始受到外界的青睞， 大路一通， 外省的專線攬回程貨開始甩掛運輸， 同時與當地市場也產生碰撞， 物流的運作也開始轉變。
因此本土企也業開始去瞭解發達區域的運作模式， 並結合市場改進， 服務的意識也開始回升。
3）發達的商業模式不一定適合貧瘠的市場
在鄭州的時候早上9點就把貨送走了， 然而貴州早上9點才開始卸貨。從這一點上，就需要不同區域的企業做出改動。
並且貴陽的物流人才市場極度匱乏，當地的企業缺少人才培養體系的建設，因此，一個老闆下面缺少足夠的人手進行細化分工。
與華東華南等沿海城市的物流企業對比來看，貴陽物流市場最明顯的不同就是人才培養，且不說人才，貴陽的物流企業培養一個普通員工所投入的時間與金錢成本遠大于那些發達區域。好在目前貴州市場的平均人工成本在2000-3500之間，基數較低，才沒有導致人力成本過於膨脹。
而不管是人員管理難題，還是人才培養難題，在發展期的問題誰能解決的越早，誰就發展的越快，同時在建立制度時需要根據當地市場進行調整，而不能單純的將發達區域的模式照搬套入。
（與飛秒物流的羅志凱交談）
三、失衡的貨物
對於物流企業的發展來說，更大的問題是，這裡的貨物也是“貴”。
「貴州屬於消費型省份」，與沿海發達區域城市的貨物進出比例7:1，由於資源匱乏，重工業難以發展，產業結構單一，當地企業主要以酒以及藥物為主要貨物來源，典型的企業就是茅臺酒、同仁堂、民族製藥等企業。
這種僧多肉少的市場，多數的物流企業都只有一家大客戶，但是大客戶的賬期一旦拉長，企業也會岌岌可危。同時在運輸酒或者藥物等易損型的貨物時，貨物的價值與運輸價格往往不成正比。
但是市場競爭激烈，所以這些企業在市場的話語權非常高，高附加值、高服務、普通價格，是市場主要貨源的特性。
貨物的失衡加上道路建設的緩慢，因此當地的企業自有車輛很少，在對當地企業走訪瞭解中，自有幹線車輛的企業不到10%，同時市場車輛資源分散，旺季無法及時滿足運力需求，因此產生企業服務不穩定。
好在路已修，隨著貨車幫與運滿滿的整合，市場的零散運力也將被逐漸整合，突破的時機逐漸成熟。
總結
在貴州政府的大力推動下，貴陽處於一種蓬勃發展的狀態，交通的發展就像打開新世界的鑰匙。
雖然目前面臨員工管理，人才匱乏，思維理念落後等問題，同時製造業物流的成本依舊居高不下。
目但是貴州政府嘗試通過大力發展大資料的方式，進行物流領域資訊基礎建設，貨車幫與運滿滿的合作，傳化物流公路港的建設對貴陽物流的發展是一個好的開始，通過資訊化的集約整合，降低企業運作成本，從而拉動上下游產業鏈的發展。
並且，貴州省開始大力發展冷鏈物流，目前已經在各個地市開始大量修建冷庫，希望通過發展冷鏈物流打通農產品的銷售管道，拉動當地的農產品市場的發展，對物流企業而言，市場貨量上升的時期就是發展的時機。
貴陽雖然很路貴、人貴、貨物貴，但是貧瘠的市場才能培育新的大樹，通過政策補貼以及跟隨風口投機取巧來獲取利益終究不是長久之計，貴陽的“貴”體現在他未來的不確定性，平臺？聯盟？冷鏈？配送？大數據？都是可以發展的方向。
對於開拓新市場的人，筆者在此稱他一聲“貴”人吧。
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然而貴州早上9點才開始卸貨。從這一點上，就需要不同區域的企業做出改動。並且貴陽的物流人才市場極度匱乏，當地的企業缺少人才培養體系的建設，因此，一個老闆下面缺少足夠的人手進行細化分工。
與華東華南等沿海城市的物流企業對比來看，貴陽物流市場最明顯的不同就是人才培養，且不說人才，貴陽的物流企業培養一個普通員工所投入的時間與金錢成本遠大于那些發達區域。好在目前貴州市場的平均人工成本在2000-3500之間，基數較低，才沒有導致人力成本過於膨脹。
而不管是人員管理難題，還是人才培養難題，在發展期的問題誰能解決的越早，誰就發展的越快，同時在建立制度時需要根據當地市場進行調整，而不能單純的將發達區域的模式照搬套入。
（與飛秒物流的羅志凱交談）
三、失衡的貨物
對於物流企業的發展來說，更大的問題是，這裡的貨物也是“貴”。
「貴州屬於消費型省份」，與沿海發達區域城市的貨物進出比例7:1，由於資源匱乏，重工業難以發展，產業結構單一，當地企業主要以酒以及藥物為主要貨物來源，典型的企業就是茅臺酒、同仁堂、民族製藥等企業。
這種僧多肉少的市場，多數的物流企業都只有一家大客戶，但是大客戶的賬期一旦拉長，企業也會岌岌可危。同時在運輸酒或者藥物等易損型的貨物時，貨物的價值與運輸價格往往不成正比。
但是市場競爭激烈，所以這些企業在市場的話語權非常高，高附加值、高服務、普通價格，是市場主要貨源的特性。
貨物的失衡加上道路建設的緩慢，因此當地的企業自有車輛很少，在對當地企業走訪瞭解中，自有幹線車輛的企業不到10%，同時市場車輛資源分散，旺季無法及時滿足運力需求，因此產生企業服務不穩定。
好在路已修，隨著貨車幫與運滿滿的整合，市場的零散運力也將被逐漸整合，突破的時機逐漸成熟。
總結
在貴州政府的大力推動下，貴陽處於一種蓬勃發展的狀態，交通的發展就像打開新世界的鑰匙。
雖然目前面臨員工管理，人才匱乏，思維理念落後等問題，同時製造業物流的成本依舊居高不下。
目但是貴州政府嘗試通過大力發展大資料的方式，進行物流領域資訊基礎建設，貨車幫與運滿滿的合作，傳化物流公路港的建設對貴陽物流的發展是一個好的開始，通過資訊化的集約整合，降低企業運作成本，從而拉動上下游產業鏈的發展。
並且，貴州省開始大力發展冷鏈物流，目前已經在各個地市開始大量修建冷庫，希望通過發展冷鏈物流打通農產品的銷售管道，拉動當地的農產品市場的發展，對物流企業而言，市場貨量上升的時期就是發展的時機。
貴陽雖然很路貴、人貴、貨物貴，但是貧瘠的市場才能培育新的大樹，通過政策補貼以及跟隨風口投機取巧來獲取利益終究不是長久之計，貴陽的“貴”體現在他未來的不確定性，平臺？聯盟？冷鏈？配送？大數據？都是可以發展的方向。
對於開拓新市場的人，筆者在此稱他一聲“貴”人吧。
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