杜佑南的電動車丟了。 此時距離他離開順豐、轉行送外賣僅僅過去一周。
那是一輛嶄新的電動車， 杜佑南每天出門和回家都要把它擦得乾乾淨淨， 就如同是在打磨自己的新生活。 “買回來先砸幾下就好了。 ”他對《天下網商》說， “省著賊惦記。 ”
杜佑南還不到25歲， 之前在順豐工作過1年多。 那時， 1.5元／單的派件費加上更高一點的攬件費， 讓他每個月收入可以達到5000～8000元， 遠遠高於他打零工收入。 但一年後， 杜佑南決定離開。
“每天的貨太多了， 一天送貨就有90件， 收貨也差不多有幾十件， 忙上忙下， 還要打包， 還要跟各種客戶打交道，
很多人覺得做一名順豐的快遞員 “待遇不錯、工作穩定”， 杜佑南卻不這樣看。 不僅是因為現在外賣的收入更高， 還因為他渴望自由。
當問到“自由”具體是指什麼時， 杜佑南也答不上來， 他只知道“這一年社保， 可我暫時還沒有買房的打算。 ”他說。
國家郵政局局長馬軍勝通過調研也瞭解到， 很多一線快遞員有類似的心態。 他日前接受新華社採訪時呼籲， 新業態在用工方面有探索和不斷完善的過程， 對新業態要有容錯機制， 社會對於新業態的發展也應該多一些包容。
並不是所有人都像杜佑南那樣把社保看得這麼淡， 對於年長一些的人來說， 安全感變得更重要了。
曾崇慶有一位在京東的朋友經常來給他幫忙送外賣，
從一個風口， 到另一個
同樣是配送， 外賣明顯比快遞行業收入高，
阿裡研究院物流專家粟日表示， 後者正處在互聯網風口上， 大量燒錢競爭， 加上風險相對小一些， 自然會吸引快遞員和其他社會人員進入。
根據《天下網商》瞭解的情況， 外賣員每單收入通常是6～8元， 而外賣平臺向消費者收取的配送費， 餓了麼配送一般是4元， 美團專送通常是3～5元， 百度外賣則是4～5元。 在夜間、雨天等特殊時間段， 外賣員的每單收入會有3～5元不等的上浮， 消費者需要支付的配送費也要有一定的上浮。 中間的差價， 就由商家和外賣平臺共同補貼， 商家的補貼可以通過線上提價來彌補， 外賣平臺則是燒的真金白銀。
在過去幾年間， 外賣行業的迅速發展確實給了不少人機會，
進入順豐， 杜佑南的月收入從2000多變成5000多， 而做外賣之後， 杜佑南月入8000元以上。 不管是什麼原因導致的收入差異， 他算是從中獲得了實惠。
家人仍然希望他能找份更穩定的工作， 但杜佑南自己覺得無所謂， “有時候我送外賣去寫字樓， 那些坐辦公室的雖然衣著光鮮， 到手其實也只有四五千， 所以只要能掙錢就好。 ”
曾崇慶同樣是新一輪互聯網風口的受益者。
“我離開京東時， 京東佈局已經成型， 只管在三四五線城市下沉。 我留在京東， 幹10年才可能升站長， 20年才可能升區域主管。 而外賣剛發展， 體量肯定會膨脹得很快。 ”曾崇慶說。
來到現在的外賣平臺後， 他僅僅幾個月就做到了小站長， 一年之後已經成為大站長， 管理著數個小站。
如果說快遞行業已經不再是風口， 那麼同樣的變化是否也會發生在外賣身上呢？
目前， 外賣業務主要集中在餓了麼、美團外賣和百度外賣這三家， 業務模式相似。 以燒錢補貼爭取市場份額的打法， 不可能持續太久。
但在曾崇慶看來，外賣行業還有很多空間，至少還有兩三年的快速發展期。
春節前，曾崇慶所在的區域有四百多位元配送員，節後回來的只有三百多人，但新招了兩三百人。
據曾崇慶介紹，新招的外賣員中，既有外地返鄉的打工者，也有快遞員跳槽來的，“有一家物流公司欠薪，還有小的快遞公司倒閉，從他們那招進來幾十個人，其他快遞，包括順豐和京東都有幾個人。”
從行業趨勢來看，包括順豐、全峰在內的快遞公司都在承接外賣配送業務，甚至一些落地配物流公司也向餓了麼、美團等外賣平臺提供運力合作。
一位外賣配送平臺的負責人向《天下網商》透露，平臺最近正在大力度招募加盟商，有數個快遞加盟商已經和他們達成意向，“從快遞網點變成外賣團隊，省掉了場地租金，還有更高的收入。”
挖競爭對手的人，一個1000塊
過去十年間，快遞、外賣以及各類O2O服務的興起，讓原本被認為“髒累差”的配送行業收入快速增長，造就一波又一波藍領高收入“神話”。
有些只是曇花一現，有些則實現了價值回歸。
但時代留給配送員們的機會遠未用盡，類似從快遞到外賣的勞動力轉移也還將持續。
2017年1月，餓了麼正式宣佈與Today、上蔬永輝、屈臣氏、7-Eleven等4家零售品牌達成合作，為這些品牌的線下門店提供最後三公里，甚至最後五公里的配送服務。
沃爾瑪等大型零售巨頭也在推進線下物流中心和即時配送體系的建設，以打通線下最後三公里的服務。
在即時物流方面，閃送、UU跑腿、快服務等企業在今年初完成新一輪融資後繼續跑馬圈地。這些即時物流平臺各有著數萬到十多萬不等的配送員，相當大的部分曾經是快遞員、外賣員和滴滴司機。
這些以C端業務為主的即時物流服務，客單價甚至動輒高達30、40元，配送員能獲得其中80%的收入。目前，即時物流平臺也在開拓B端業務，對配送員的需求將越來越大。
曾崇慶的團隊中已經開始有人因為不太習慣送外賣，加入這些新興平臺接私單。“錢多，一單幾十塊錢。就是一天跑不了多少單，現在還很不穩定。”
曾崇慶告訴《天下網商》，他所在的外賣平臺也在給新零售業務招商，主要銷售快消品，提供最後一公里的配送，但他暫時還不考慮，“公司套路比較深，開一個新零售旗艦店，需要40萬押金，我心裡沒底。”
目前，他最關心的是如何壯大自己的隊伍，在今年更激烈的競爭中吞併對手。“外賣對年輕人有吸引力，” 曾崇慶說，“順豐和京東是穩定一點，但想往上爬就太困難了。我們年輕人多，很多人想從送外賣達到不送外賣（做管理）的境界。”
不過，杜佑南暫時不會考慮即時物流方面的新機會，“這邊（外賣）上道了，沒必要去別的地方。”
他最近正在勸那些留在順豐的老朋友跟自己一起出來幹外賣。
為了搶人，外賣平臺對於外賣員介紹新人入職有“人頭費”獎勵。剛剛過去的2月，杜佑南所在平臺開出的“人頭費”是350元，如果挖到競爭對手的配送員，人頭費能高達1000元。
春節後的這段時間，杜佑南從快遞行業挖來了6個人，還從競爭對手那裡挖到2個人。公司給他的獎勵，正好夠買一部全新的電動車。但他還是買了一輛二手的，而且到手後就用錘子把外殼敲破。
“這破車我現在看了都不想要。”杜佑南滿意地說。
送外賣和送快遞，到底哪個好？這裡是一些用戶的留言，不代表《天下網商》觀點。也歡迎你留言參加我們的討論。
◇ 今天看見一個40多歲的男的，送外賣打翻了，在宿舍樓道裡。當時我就心酸了，看著他的表情。我說不出來了什麼，大家都不容易，也是為了養家糊口，出門在外，一份外賣，能擔著就擔著吧！
◇ 送外賣不像想像中那麼好 本人現在就是一名美團騎手 外賣是5元一件 一天也就25件左右 還要注意罰款 投訴 要不 你月工資都有可能是負數 還有就是交通安全 要不別出事 出事也沒人會理你 送外賣不是那麼容易的。
◇ 外賣市場已經很飽和了，接下來就是快遞的路了，真的，才從百度辭職，一年連續降了三輪工資。
◇ 我是順豐快遞員，我很感謝順豐給我機會，但是確實收入差距太大了，送C類區域和最好的區域差距在一半。
◇ 外賣真的這麼好嗎？我就是做這行的！假如你繼續留在快遞，時間久了會有你自己的區域，會很穩定！外賣你做的再久，也是大家通吃一個區域，不說了，還是自己……
但在曾崇慶看來，外賣行業還有很多空間，至少還有兩三年的快速發展期。
春節前，曾崇慶所在的區域有四百多位元配送員，節後回來的只有三百多人，但新招了兩三百人。
據曾崇慶介紹，新招的外賣員中，既有外地返鄉的打工者，也有快遞員跳槽來的，“有一家物流公司欠薪，還有小的快遞公司倒閉，從他們那招進來幾十個人，其他快遞，包括順豐和京東都有幾個人。”
從行業趨勢來看，包括順豐、全峰在內的快遞公司都在承接外賣配送業務，甚至一些落地配物流公司也向餓了麼、美團等外賣平臺提供運力合作。
一位外賣配送平臺的負責人向《天下網商》透露，平臺最近正在大力度招募加盟商，有數個快遞加盟商已經和他們達成意向，“從快遞網點變成外賣團隊，省掉了場地租金，還有更高的收入。”
挖競爭對手的人，一個1000塊
過去十年間，快遞、外賣以及各類O2O服務的興起，讓原本被認為“髒累差”的配送行業收入快速增長，造就一波又一波藍領高收入“神話”。
有些只是曇花一現，有些則實現了價值回歸。
但時代留給配送員們的機會遠未用盡，類似從快遞到外賣的勞動力轉移也還將持續。
2017年1月，餓了麼正式宣佈與Today、上蔬永輝、屈臣氏、7-Eleven等4家零售品牌達成合作，為這些品牌的線下門店提供最後三公里，甚至最後五公里的配送服務。
沃爾瑪等大型零售巨頭也在推進線下物流中心和即時配送體系的建設，以打通線下最後三公里的服務。
在即時物流方面，閃送、UU跑腿、快服務等企業在今年初完成新一輪融資後繼續跑馬圈地。這些即時物流平臺各有著數萬到十多萬不等的配送員，相當大的部分曾經是快遞員、外賣員和滴滴司機。
這些以C端業務為主的即時物流服務，客單價甚至動輒高達30、40元，配送員能獲得其中80%的收入。目前，即時物流平臺也在開拓B端業務，對配送員的需求將越來越大。
曾崇慶的團隊中已經開始有人因為不太習慣送外賣，加入這些新興平臺接私單。“錢多，一單幾十塊錢。就是一天跑不了多少單，現在還很不穩定。”
曾崇慶告訴《天下網商》，他所在的外賣平臺也在給新零售業務招商，主要銷售快消品，提供最後一公里的配送，但他暫時還不考慮，“公司套路比較深，開一個新零售旗艦店，需要40萬押金，我心裡沒底。”
目前，他最關心的是如何壯大自己的隊伍，在今年更激烈的競爭中吞併對手。“外賣對年輕人有吸引力，” 曾崇慶說，“順豐和京東是穩定一點，但想往上爬就太困難了。我們年輕人多，很多人想從送外賣達到不送外賣（做管理）的境界。”
不過，杜佑南暫時不會考慮即時物流方面的新機會，“這邊（外賣）上道了，沒必要去別的地方。”
他最近正在勸那些留在順豐的老朋友跟自己一起出來幹外賣。
為了搶人，外賣平臺對於外賣員介紹新人入職有“人頭費”獎勵。剛剛過去的2月，杜佑南所在平臺開出的“人頭費”是350元，如果挖到競爭對手的配送員，人頭費能高達1000元。
春節後的這段時間，杜佑南從快遞行業挖來了6個人，還從競爭對手那裡挖到2個人。公司給他的獎勵，正好夠買一部全新的電動車。但他還是買了一輛二手的，而且到手後就用錘子把外殼敲破。
“這破車我現在看了都不想要。”杜佑南滿意地說。
送外賣和送快遞，到底哪個好？這裡是一些用戶的留言，不代表《天下網商》觀點。也歡迎你留言參加我們的討論。
◇ 今天看見一個40多歲的男的，送外賣打翻了，在宿舍樓道裡。當時我就心酸了，看著他的表情。我說不出來了什麼，大家都不容易，也是為了養家糊口，出門在外，一份外賣，能擔著就擔著吧！
◇ 送外賣不像想像中那麼好 本人現在就是一名美團騎手 外賣是5元一件 一天也就25件左右 還要注意罰款 投訴 要不 你月工資都有可能是負數 還有就是交通安全 要不別出事 出事也沒人會理你 送外賣不是那麼容易的。
◇ 外賣市場已經很飽和了，接下來就是快遞的路了，真的，才從百度辭職，一年連續降了三輪工資。
◇ 我是順豐快遞員，我很感謝順豐給我機會，但是確實收入差距太大了，送C類區域和最好的區域差距在一半。
◇ 外賣真的這麼好嗎？我就是做這行的！假如你繼續留在快遞，時間久了會有你自己的區域，會很穩定！外賣你做的再久，也是大家通吃一個區域，不說了，還是自己……