12月22日， 自媒體知產力的消息顯示， 百度以侵犯商業秘密為由， 將其前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京智慧財產權法院。
百度請求法院判令， 兩被告立即停止侵害百度的商業秘密， 包括並不限於停止利用該商業秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關業務；並判令兩被告共同賠償其經濟損失及合理開支5000萬元， 同時兩被告公開聲明消除影響， 並承擔全部訴訟費用。
在該案中， 百度認為， 自己長期以來在自動駕駛領域進行了大量的投入， 專門設立了自動駕駛事業部從事自動駕駛的研發、試驗和商業化，
而王勁擔任自動駕駛事業部總經理期間， 總體負責百度及其關聯公司所屬的自動駕駛事業部的各項業務發展和人才管理， 與其業務合作夥伴及客戶有大量直接和間接的接觸， 並擁有直接管理百度從事自動駕駛研發和商業化團隊的職權。 其完全知悉和掌握百度在自動駕駛領域的商業秘密（包括技術秘密和經營秘密）。
百度表示， 王勁涉嫌侵犯商業秘密體現在以下幾個方面：
其一， 和王勁在勞動合同中明確約定了競業限制義務、不招攬百度員工義務及保密義務。
其二， 王勁離職百度前就策劃設立景馳公司， 景馳公司系一家從事自動駕駛業務的公司， 由王勁擔任首席執行官。 自成立以來， 景馳公司一直在中國市場進行業務開拓， 在自動駕駛領域與百度具有直接競爭關係。
其三， 王勁在職期間公然違反公司高管忠實義務和競業限制義務， 利用職務便利從百度招攬技術人員；離職後， 進一步違反競業限制約定， 以景馳公司創始人和首席執行官的名義進行業務拓展，
隨後百度向媒體確認了該消息。 “此事屬實。 謝謝大家關注。 目前這一案件已經進入司法程式， 任何進展， 均以法院方面公開披露的資訊為准。 ”
今年以來， 百度將AI定為公司業務重心後， 在不斷從外部招攬AI方面的人才同時， 也不斷有AI方面的人才從百度離開創業。
拒不完全統計， 前百度首席科學家吳恩達離開百度後， 創立了landing.ai項目， 旨在幫助製造商利用人工智慧技術；前百度研究院院長林元慶離開百度後， 創立了Aibee， 利用人工智慧技術幫助傳統產業升級；前百度深度學習研究院IDL常務副院長余凱離開百度後，
他們中的大部分人都選擇在離開百度後， 繼續從事AI方面的創業， 也不乏繼續做無人駕駛相關的工作， 但只有王勁成了百度“保衛商業秘密”下手的第一刀。
帶百度無人車上五環
王勁於2010年4月加入百度， 此前在甲骨文、Informix、E-Loan等多家公司任職， 回國後歷任阿裡巴巴資深技術總監、EBay中國CTO、EBay中國研發中心總經理、谷歌中國工程研究院副院長。
加入百度後， 王勁創立了百度移動雲事業部、百度大資料部、百度基礎架構（雲計算）部、百度美國研發中心、百度深圳研發中心。
2013年12月， 王勁晉升為百度高級副總裁， 還成為百度最高決策層E-staff的成員。
百度曾給予了王勁高度評價：“王勁負責的百度商業變現的技術與產品（鳳巢）， 通過技術手段， 讓百度收入在5年內提升了整整10倍；打造了百度大資料引擎、大資料+開放平臺、百度雲、百度開放雲、百度大腦， 並積極推動語音辨識、圖像識別等前沿技術的發展。 他提早佈局了以ARM CPU、GPU、FPGA為基礎的高性能異構計算平臺， 讓百度的HPC（高性能計算）能力處於國際領先地位。 ”
2014年7月， 在王勁的主導下， 以百度深度學習研究院（IDL）為基礎， 聯合創立了百度研究院， 深度學習研究院改名為深度學習實驗室。 在此之前， IDL已經在內部著手無人駕駛研發項目， 王勁進而成為無人駕駛研發項目的最高負責人。
兩個月後，百度宣佈與寶馬達成合作，在3年時間內攻克高度自動化駕駛在中國道路環境下面臨的技術挑戰。2015年12月10日，一輛紅白相間的寶馬3系GT轎車從百度大廈出發，正式上路試車。
2015年底，在百度正式宣佈成立自動駕駛事業部，王勁擔任該事業部總經理，提出了“三年商用、五年量產”的口號，這成為了他在百度的最後一站。
原本和寶馬的合作看上去很順利，但卻遭遇了分歧。在外部，寶馬方面稱雙方“在研發路線上存在分歧”，在內部，則認為王勁主張的全自動駕駛短時期內商用落地困難。
與此同時，張亞勤的下屬團隊隨即成立了百度智慧汽車事業部，主攻L3級別的自動駕駛。兩者不同在於，L3是漸進式，在特定的場景下輔助人類駕駛員，L4是完全的無人駕駛。
隨後，百度又再次進行架構調整，將王勁負責的構成百度互聯網業務以及未來百度大腦業務基礎設施的多個部門交給張亞勤。這樣一來，王勁管理的業務範疇大幅減少，重點只負責自動駕駛事業部(L4)。
尷尬的離職
原本將工作重心都放在自動駕駛事業部的王勁，很快又遇到了百度今年的最大人事變更。
2017年初，陸奇加盟百度，在他到來一個多月後，3月1日，宣佈將王勁下屬的自動駕駛事業部（L4）和張亞勤下屬的智能汽車事業部（L3）和車聯網業務（Car Life etc. ）全部整合起來，成立了智慧駕駛事業群組（IDG），由他親自掛帥。
給出合併的原因是過去業務架構較為分散，幾個事業部隸屬於不同的業務群組，不利於內部資源協調和業務統籌發展，外界也對相關業務的隸屬存在疑惑。
調整之後，王勁由於個人和家庭原因，不再擔任自動駕駛事業部總經理職務。而其團隊中的首席架構師樓天城和James Peng等也都離職創業了。
百度方面稱，“王勁將內部休息調整一段時間”。隨後王勁從百度高管的名單中消失。
3月27日，王勁出席2017洪泰基金CEO春分會時，突然單方面對外宣佈“再過5天，就要從百度出來創業了，這是第一次代表自己而不是百度發言。”他還透露已經拿到洪泰基金的投資，但沒有透露具體金額。隨後，媒體向百度確認了該資訊。
3月29日，在IT領袖峰會官方議程中出現王勁的身影，他的頭銜已經是景馳公司創始人、首席執行官，參與無人駕駛論壇討論。
而據百度起訴王勁的檔顯示，王勁在3月31日正式離職，雙方在勞動合同中明確約定了競業限制義務、不招攬百度員工義務及保密義務。此後，百度一直按時足額支付競業限制補償金，而王勁未向百度返還存有百度重要商業秘密的電腦等物品，亦未做任何離職交接。
4月初，景弛科技正式宣佈完成數千萬人民幣的天使輪融資，投資方為洪泰基金。7月，王勁在正式創立景弛後，首次公開代表景馳在公眾場合演講；9月，王勁首次對媒體披露了公司進展。
王勁在接受第一財經採訪時稱，自己在沒有從百度離開時，就考慮過非常多的商業模式，比如做無人駕駛卡車。但最終將方向定在了城市內利用無人駕駛技術實現的共用汽車出行領域。
對於離開百度創業，王勁也表示與陸奇沒有關係，他談及的原因是，“無人車是一個快魚吃慢魚的產業，誰跑得更快，誰就會有更多的勝出機會。但是在大企業裡，遇到了很多的挑戰，當你去做一個決策時，要平衡非常多的關係，有很多的權衡和折中。但是，在創業公司裡，這一切就變得簡單了。”
尤其在談到公司定位時，王勁透露這種問題在百度內部已經吵過好多次了，“成為什麼樣的公司，到底走什麼樣的商業模式，開會都是要拍桌子的。”“在百度高層，我已經（級別）很高了吧，有時候拍桌子都不管用啊。這個苦日子我不想在過了。”
王勁後悔自己出來創業太晚，“無人駕駛做成了，就是利國利民的事，絕對是值得投入所有精力的。”
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直面百度競爭
“景弛是速度最快的(無人駕駛公司)”，王勁在首次對媒體披露公司進展的PPT中展示：4月3日，景弛科技誕生；5月12日，完成首次封閉道路無人駕駛測試；6月18日，獲得加州GMV路測牌照；6月24日，完成首次開放道路無人駕駛測試；9月8日，可在矽谷高峰時段的車海中通勤。
按王勁的計畫，景馳將在2020年6月實現無人駕駛汽車的量產，今年年底或者明年年初要在國內的一到三個城市部署無人車，目前已經在和安徽安慶市政府簽署了戰略合作協定。
王勁還在媒體會中透露，“目前公司總部在矽谷，明年將遷回中國，明年Q1也會在中國某城市落地，實現車隊的試運營，並且已啟動A輪融資，計畫融資額度1億美元。”
正如百度在起訴中說的那樣，“景馳公司一直在中國市場進行業務開拓，在自動駕駛領域與百度具有直接競爭關係。”
而作為前百度自動駕駛的總經理，王勁的創業也可以說是“順風順水”。
在創業前，王勁總擔心沒錢，但結果很快拿到了華創等的幾家投資機構的融資，原本計畫天使輪只融1000萬美元，結果到手的是3000萬美元。
王勁還將景弛快速成長的原因歸結到人才上，其中不乏前百度的高級員工，最突出的包括原百度自動駕駛首席科學家韓旭和演算法工程師陳世熹。
韓旭在景馳任職CTO，他於2007年獲得伊利諾大學香檳分校的電腦工程博士學位，2014年加入百度美國研究院，專長在人工智慧圖像識別領域。
陳世熹曾在2011年稱霸百度之星，2013年以T4職級加盟百度，一個月後因重構重要代碼直升至T7，2015年陳世熹轉戰無人車，2017年成為百度T9。他在百度時曾與樓天城齊名，稱程式設計雙子星。
此外，還有前神州無人駕駛的最高負責人系統工程師李岩，前滴滴無人駕駛高級總監楊慶雄。
這讓百度認為，“王勁在職期間公然違反公司高管忠實義務和競業限制義務，利用職務便利從百度招攬技術人員；離職後，進一步違反競業限制約定，以景馳公司創始人和首席執行官的名義進行業務拓展，大肆招攬並雇傭百度自動駕駛技術人員，並利用其擔任百度自動駕駛事業部總經理期間所持有的大量自動駕駛的技術秘密和經營資訊，開展自己的自動駕駛業務。”
而在百度起訴景弛之前，神州早向景馳啟動法律訴訟程式，直指其神州優車矽谷實驗室原四名核心員工在職期間參與了景馳的創立併入職該公司。
這四名員工除了前述的李岩，還有寇真真、鐘華、霍達（均為音譯），他們在神州優車矽谷實驗室負責自動駕駛技術的研發工作，3月14日集體辭職。
3月29日，美國加利福尼亞北區聯邦地區法院正式對該四人發出了《臨時禁止令》。這意味著在法院正式裁決之前，該四人及相關利益關聯方不得以任何方式侵犯優車科技智慧財產權或商業洩密。
截至目前，王勁也已經針對百度的起訴發來了回應，“百度的起訴完全沒有事實依據，我們的律師將在事實和法律層面上予以回應。”
“景馳科技全力以赴為中國締造無人駕駛技術，現在已經成為中國無人駕駛技術無可爭辯的領跑者。作為一家創新的創業公司，我們無懼競爭對手的體量，這樣的挑戰不會延阻我們發展的腳步。”他還補充，“景馳總部即將搬回中國，兩周內我們就將在中國展示我們的技術實力。大家敬請期待。”
而在幾個月前，王勁還曾表示，“無人駕駛的產業足夠大，可以容納很多公司以不同的形式參與。”
兩個月後，百度宣佈與寶馬達成合作，在3年時間內攻克高度自動化駕駛在中國道路環境下面臨的技術挑戰。2015年12月10日，一輛紅白相間的寶馬3系GT轎車從百度大廈出發，正式上路試車。
2015年底，在百度正式宣佈成立自動駕駛事業部，王勁擔任該事業部總經理，提出了“三年商用、五年量產”的口號，這成為了他在百度的最後一站。
原本和寶馬的合作看上去很順利，但卻遭遇了分歧。在外部，寶馬方面稱雙方“在研發路線上存在分歧”，在內部，則認為王勁主張的全自動駕駛短時期內商用落地困難。
與此同時，張亞勤的下屬團隊隨即成立了百度智慧汽車事業部，主攻L3級別的自動駕駛。兩者不同在於，L3是漸進式，在特定的場景下輔助人類駕駛員，L4是完全的無人駕駛。
隨後，百度又再次進行架構調整，將王勁負責的構成百度互聯網業務以及未來百度大腦業務基礎設施的多個部門交給張亞勤。這樣一來，王勁管理的業務範疇大幅減少，重點只負責自動駕駛事業部(L4)。
尷尬的離職
原本將工作重心都放在自動駕駛事業部的王勁，很快又遇到了百度今年的最大人事變更。
2017年初，陸奇加盟百度，在他到來一個多月後，3月1日，宣佈將王勁下屬的自動駕駛事業部（L4）和張亞勤下屬的智能汽車事業部（L3）和車聯網業務（Car Life etc. ）全部整合起來，成立了智慧駕駛事業群組（IDG），由他親自掛帥。
給出合併的原因是過去業務架構較為分散，幾個事業部隸屬於不同的業務群組，不利於內部資源協調和業務統籌發展，外界也對相關業務的隸屬存在疑惑。
調整之後，王勁由於個人和家庭原因，不再擔任自動駕駛事業部總經理職務。而其團隊中的首席架構師樓天城和James Peng等也都離職創業了。
百度方面稱，“王勁將內部休息調整一段時間”。隨後王勁從百度高管的名單中消失。
3月27日，王勁出席2017洪泰基金CEO春分會時，突然單方面對外宣佈“再過5天，就要從百度出來創業了，這是第一次代表自己而不是百度發言。”他還透露已經拿到洪泰基金的投資，但沒有透露具體金額。隨後，媒體向百度確認了該資訊。
3月29日，在IT領袖峰會官方議程中出現王勁的身影，他的頭銜已經是景馳公司創始人、首席執行官，參與無人駕駛論壇討論。
而據百度起訴王勁的檔顯示，王勁在3月31日正式離職，雙方在勞動合同中明確約定了競業限制義務、不招攬百度員工義務及保密義務。此後，百度一直按時足額支付競業限制補償金，而王勁未向百度返還存有百度重要商業秘密的電腦等物品，亦未做任何離職交接。
4月初，景弛科技正式宣佈完成數千萬人民幣的天使輪融資，投資方為洪泰基金。7月，王勁在正式創立景弛後，首次公開代表景馳在公眾場合演講；9月，王勁首次對媒體披露了公司進展。
王勁在接受第一財經採訪時稱，自己在沒有從百度離開時，就考慮過非常多的商業模式，比如做無人駕駛卡車。但最終將方向定在了城市內利用無人駕駛技術實現的共用汽車出行領域。
對於離開百度創業，王勁也表示與陸奇沒有關係，他談及的原因是，“無人車是一個快魚吃慢魚的產業，誰跑得更快，誰就會有更多的勝出機會。但是在大企業裡，遇到了很多的挑戰，當你去做一個決策時，要平衡非常多的關係，有很多的權衡和折中。但是，在創業公司裡，這一切就變得簡單了。”
尤其在談到公司定位時，王勁透露這種問題在百度內部已經吵過好多次了，“成為什麼樣的公司，到底走什麼樣的商業模式，開會都是要拍桌子的。”“在百度高層，我已經（級別）很高了吧，有時候拍桌子都不管用啊。這個苦日子我不想在過了。”
王勁後悔自己出來創業太晚，“無人駕駛做成了，就是利國利民的事，絕對是值得投入所有精力的。”
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直面百度競爭
“景弛是速度最快的(無人駕駛公司)”，王勁在首次對媒體披露公司進展的PPT中展示：4月3日，景弛科技誕生；5月12日，完成首次封閉道路無人駕駛測試；6月18日，獲得加州GMV路測牌照；6月24日，完成首次開放道路無人駕駛測試；9月8日，可在矽谷高峰時段的車海中通勤。
按王勁的計畫，景馳將在2020年6月實現無人駕駛汽車的量產，今年年底或者明年年初要在國內的一到三個城市部署無人車，目前已經在和安徽安慶市政府簽署了戰略合作協定。
王勁還在媒體會中透露，“目前公司總部在矽谷，明年將遷回中國，明年Q1也會在中國某城市落地，實現車隊的試運營，並且已啟動A輪融資，計畫融資額度1億美元。”
正如百度在起訴中說的那樣，“景馳公司一直在中國市場進行業務開拓，在自動駕駛領域與百度具有直接競爭關係。”
而作為前百度自動駕駛的總經理，王勁的創業也可以說是“順風順水”。
在創業前，王勁總擔心沒錢，但結果很快拿到了華創等的幾家投資機構的融資，原本計畫天使輪只融1000萬美元，結果到手的是3000萬美元。
王勁還將景弛快速成長的原因歸結到人才上，其中不乏前百度的高級員工，最突出的包括原百度自動駕駛首席科學家韓旭和演算法工程師陳世熹。
韓旭在景馳任職CTO，他於2007年獲得伊利諾大學香檳分校的電腦工程博士學位，2014年加入百度美國研究院，專長在人工智慧圖像識別領域。
陳世熹曾在2011年稱霸百度之星，2013年以T4職級加盟百度，一個月後因重構重要代碼直升至T7，2015年陳世熹轉戰無人車，2017年成為百度T9。他在百度時曾與樓天城齊名，稱程式設計雙子星。
此外，還有前神州無人駕駛的最高負責人系統工程師李岩，前滴滴無人駕駛高級總監楊慶雄。
這讓百度認為，“王勁在職期間公然違反公司高管忠實義務和競業限制義務，利用職務便利從百度招攬技術人員；離職後，進一步違反競業限制約定，以景馳公司創始人和首席執行官的名義進行業務拓展，大肆招攬並雇傭百度自動駕駛技術人員，並利用其擔任百度自動駕駛事業部總經理期間所持有的大量自動駕駛的技術秘密和經營資訊，開展自己的自動駕駛業務。”
而在百度起訴景弛之前，神州早向景馳啟動法律訴訟程式，直指其神州優車矽谷實驗室原四名核心員工在職期間參與了景馳的創立併入職該公司。
這四名員工除了前述的李岩，還有寇真真、鐘華、霍達（均為音譯），他們在神州優車矽谷實驗室負責自動駕駛技術的研發工作，3月14日集體辭職。
3月29日，美國加利福尼亞北區聯邦地區法院正式對該四人發出了《臨時禁止令》。這意味著在法院正式裁決之前，該四人及相關利益關聯方不得以任何方式侵犯優車科技智慧財產權或商業洩密。
截至目前，王勁也已經針對百度的起訴發來了回應，“百度的起訴完全沒有事實依據，我們的律師將在事實和法律層面上予以回應。”
“景馳科技全力以赴為中國締造無人駕駛技術，現在已經成為中國無人駕駛技術無可爭辯的領跑者。作為一家創新的創業公司，我們無懼競爭對手的體量，這樣的挑戰不會延阻我們發展的腳步。”他還補充，“景馳總部即將搬回中國，兩周內我們就將在中國展示我們的技術實力。大家敬請期待。”
而在幾個月前，王勁還曾表示，“無人駕駛的產業足夠大，可以容納很多公司以不同的形式參與。”