震驚！又一個“鐵飯碗”砸了… 10萬個店、100萬人將被淘汰
2017-12-06 運河並購公會
【嘉峪關全國大賽由嘉峪關市人民政府主辦， 甘肅首嘉文化旅遊產業園、北京源創智庫文化創意中心承辦， 北京左右逢源創投平臺提供技術支持。 組委會決定12月1日至31日為作品公示期， 歡迎設計師朋友們及社會大眾監督指導。 鑒於吉祥物設計有設計難度大、設計週期長、複雜性高等特點， 在公示前半期， 12月1日至12月20日之間， 還可以接受吉祥物設計作品的投稿。 其他類作品不再接受投稿。 12月21日至12月31日， 將組織評委會對大賽作品進行統一評選，
中移動的真正對手， 不是聯通、電信， 而是騰訊；
銀行的真正對手， 不是彼此， 而是支付寶和微信；
計程車行業的真正對手， 不是公共交通， 也不是黑車， 而是滴滴、uber。
等等， 枚不勝舉
現在， 輪到加油站了……
互聯網時代， 跨界顛覆成為可能， 沒有任何一家企業和行業， 仗著自己有護城河， 就可以高枕無憂。 哪怕是在中國， 壁壘極高的加油站行業。
而能讓中石油、中石化顫慄的， 能讓石油工人失業的， 不是更多的加油站、更激烈的競爭， 而是可以自己發電的高速公路。
▌公路能自己發電， 還要加油站幹什麼…
近日， 央視報導了一則新聞， 讓筆者甚是一驚， 報導稱：預計今年12月底正式通車的濟南南繞城高速，
也就是說， 這條高速公路可以自己發電。
具體來講， 就是該路面使用一種被稱為承載式光伏路面的技術， 即將符合車輛通行條件的光伏發電元件直接鋪設在道路路面上。
高速路面可分三層，
表面與車輛行人接觸的是保護層用的是“透明混凝土”， 不僅能承載小型電動汽車的行駛， 還要能承載中型貨車的行駛， 其技術指標和通行安全係數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。
中間層， 是成生電力的原件層， 鋪設的是光伏發電元件， 可以發電；
底層， 則是隔絕下方濕氣的絕緣層。
央視稱， 目前該路面已實現並網發電， 這段光伏路面發的電已與充電樁相連。
看到這個新聞， 諸位想到了什麼？當時， 筆者的第一反應， 中國加油站行業危險了。 為什麼這麼說呢？因為， 日後的高速公路就是一個“移動的充電寶”呀， 在高速公路上飛馳的車輛， 可以實現自動充電， 完全無需再加油。
而且這一場景的實現， 現在已經具備了一些基礎條件：
首先， 不燒油的電動汽車已經不再是PPT上的概念。 這些年， 特斯拉的強勢崛起， 讓電動汽車走入了大眾生活， 前陣子， 特斯拉更是發佈了電動了卡車。
特斯拉電動卡車視頻
而老牌的汽車廠商們， 如豐田、大眾、通用， 也紛紛投入鉅資研究電動汽車；
同時， 為實現《巴黎協定》目標， 歐洲多國先後表態將在不久的將來全面禁售燃油車， 並為淘汰燃油車訂下明確時間表。
一些國家擬定的禁售燃油車時間表
而在今年9月份， 在中國汽車產業發展國際論壇上， 工信部有關負責人表示， 我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。
雖然這些時間表看似稍遠， 但電動車的普及， 顯然會在時間表到期之前實現， 尤其是企業處於市場競爭的需求， 勢必會在這一領域加大投資， 加速行業的成熟。 所以， 在不久的未來， 電動汽車勢必會取代當下的燃油汽車， 乃至佔據主導地位。
其次， 汽車的移動充電技術， 也已取得了突破。
比如， 早在2013年時， 世界上首條無線充電公車車道就已經在韓國建成使用；
而在今年5月份時， 高通取得了電動汽車在速度100km/h條件下的無線充電技術突破。
更不要說，
那麼， 現在問題來了：在不遠的將來， 當路上跑的都是電動汽車時， 當電動汽車能夠在行駛中能夠自己充電時， 現在無比重要的加油站， 該怎麼辦？
據統計， 2015年我國加油站總數為98595座， 其中中石油加油站總數為20714座， 占比21.38%， 中石化加油站總數為30560座， 占比31.61%， 其他社會加油站4.55萬座。
按照上述增速， 現在的石油加油站已經突破了10萬個， 若按照每個加油站平均10個工人， 那麼， 整個行業的從業者將高達100萬人， 這還不算後勤及輔助行業相關從業人員。
也就是說， 當電動汽車普及， 高速路上的移動充電實現時， 這100多萬人， 將面臨著失業的風險。
▌他們還有時間
當然， 中國的加油站還不至於一夜之間就消失， 這100多萬人還有充足的時間，思考自己的未來。
因為，電動汽車的移動充電雖然已在技術上實現突破，但礙于高昂的成本，這種光伏高速公路及汽車的無線充電，短期內還無法大規模實施。
當下的高成本主要體現在兩個方面。
首先，造價昂貴：如在2016年底時，法國就在諾曼第小鎮修建了世界第一條太陽能公路，當時建成的太陽能路段，僅長1公里，寬2米，由2800平方米的太陽能電池板覆蓋，但造價就高達500萬歐元。
當時，法國生態部長Segolene Royal曾表示，希望未來法國公路每1000公里就有1公里由光伏路面覆蓋，假設她的項目構想是實現雙向單車道覆蓋，那成本可能將高達100億歐元（約合790億人民幣）。
而我國的高速公路是法國的10倍多，即使是1/1000的路段有，也要將近萬億的投入。
其次，現有的電池板使用壽命存在不確定性，維護成本高昂。
所以，基於這兩點，高速公路上無線充電，短時間內還無法實現，但從發展的角度來講，是早晚的事。
▌你靠什麼安身立命
其實，這件事帶給我們的真正衝擊，並不是讓我們知道了“ 加油站會被顛覆 ”、“100多萬從業者將面臨失業風險 ” 這些事兒，而是中國的加油站行業 —— 一個靠資源、靠平臺壘起來的護城河，面對這種跨界顛覆時，居然也脆弱的不堪一擊。
那麼，我們不僅要問了，在這個快速反覆運算的社會，當然靠資源、平臺優勢都不再管用時，我們該靠什麼去安身立命？
這是我們每一個人都要回答的問題。
我自己的回答是，時刻保持著進取心，還有不斷的充電學習，唯有如此才能不被時代所拋棄。
全球首條高速光伏公路 現身濟南鋪設中
曬曬太陽就能發電，電動汽車跑在上面就能充電，下雪後還能自行融化路面積雪……你沒看錯，這就是光伏路面，一項交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了。
2017年底，濟南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路，目前它正在緊張施工。該路段全長近2公里，由齊魯交通發展集團投資建設。
右側車道上的光伏板面
高速光伏公路的路面由一塊塊看似“玻璃”的光伏板組成，但行走在上面摩擦力十足。路面不僅能承載小型電動汽車的行駛，也能承載中型貨車的行駛。施工方介紹，光伏路面將與普通瀝青路面在車輛行駛質感上不會有明顯差異。等到這項技術成熟、被廣泛使用後，遍佈全國的高速公路網，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。
據介紹，光伏面板將擁有多項功能，具體如下：
可吸收太陽能，轉換能量後提供電能從而為附近用電設備及充電樁供電
通過電磁感應，為支持無線充電的汽車在行駛過該路段即時進行無線充電
銜接大資料，將實現道路與車輛的資訊交互
能通過路面結冰檢測系統，即時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪，保障出行安全
由於光伏公路採用模組化搭建，未來維修時並不需要“破土”。竣工通車在即，儘管濟南這次的高速光伏公路長度有限，僅為2公里，但卻為世界第一條實打實的太陽能高速公路，可以看做是國家支持新能源汽車的一個里程碑事件。
【聲明】轉載自其它平臺或媒體文章，本平臺將注明來源及作者，但本平臺不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證，僅作參考。若侵犯著作權，請主動聯繫本平臺並提供相關書面證據，本平臺將更正來源及作者或依據著作權人意見刪除該文章，並不承擔其他任何責任。
關於我們：
發起人孫春光 學歷：天津大學電子資訊工程本科、保送通信與資訊系統碩士 。
現擔任全國工商聯民辦教育出資者商會EMBA聯盟專委會秘書長；北京左右逢源創業投資有限公司合夥人；愛投（ITOU）高管會創始發起人；IT高管會創始發起人
這100多萬人還有充足的時間，思考自己的未來。因為，電動汽車的移動充電雖然已在技術上實現突破，但礙于高昂的成本，這種光伏高速公路及汽車的無線充電，短期內還無法大規模實施。
當下的高成本主要體現在兩個方面。
首先，造價昂貴：如在2016年底時，法國就在諾曼第小鎮修建了世界第一條太陽能公路，當時建成的太陽能路段，僅長1公里，寬2米，由2800平方米的太陽能電池板覆蓋，但造價就高達500萬歐元。
當時，法國生態部長Segolene Royal曾表示，希望未來法國公路每1000公里就有1公里由光伏路面覆蓋，假設她的項目構想是實現雙向單車道覆蓋，那成本可能將高達100億歐元（約合790億人民幣）。
而我國的高速公路是法國的10倍多，即使是1/1000的路段有，也要將近萬億的投入。
其次，現有的電池板使用壽命存在不確定性，維護成本高昂。
所以，基於這兩點，高速公路上無線充電，短時間內還無法實現，但從發展的角度來講，是早晚的事。
▌你靠什麼安身立命
其實，這件事帶給我們的真正衝擊，並不是讓我們知道了“ 加油站會被顛覆 ”、“100多萬從業者將面臨失業風險 ” 這些事兒，而是中國的加油站行業 —— 一個靠資源、靠平臺壘起來的護城河，面對這種跨界顛覆時，居然也脆弱的不堪一擊。
那麼，我們不僅要問了，在這個快速反覆運算的社會，當然靠資源、平臺優勢都不再管用時，我們該靠什麼去安身立命？
這是我們每一個人都要回答的問題。
我自己的回答是，時刻保持著進取心，還有不斷的充電學習，唯有如此才能不被時代所拋棄。
全球首條高速光伏公路 現身濟南鋪設中
曬曬太陽就能發電，電動汽車跑在上面就能充電，下雪後還能自行融化路面積雪……你沒看錯，這就是光伏路面，一項交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了。
2017年底，濟南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路，目前它正在緊張施工。該路段全長近2公里，由齊魯交通發展集團投資建設。
右側車道上的光伏板面
高速光伏公路的路面由一塊塊看似“玻璃”的光伏板組成，但行走在上面摩擦力十足。路面不僅能承載小型電動汽車的行駛，也能承載中型貨車的行駛。施工方介紹，光伏路面將與普通瀝青路面在車輛行駛質感上不會有明顯差異。等到這項技術成熟、被廣泛使用後，遍佈全國的高速公路網，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。
據介紹，光伏面板將擁有多項功能，具體如下：
可吸收太陽能，轉換能量後提供電能從而為附近用電設備及充電樁供電
通過電磁感應，為支持無線充電的汽車在行駛過該路段即時進行無線充電
銜接大資料，將實現道路與車輛的資訊交互
能通過路面結冰檢測系統，即時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪，保障出行安全
由於光伏公路採用模組化搭建，未來維修時並不需要“破土”。竣工通車在即，儘管濟南這次的高速光伏公路長度有限，僅為2公里，但卻為世界第一條實打實的太陽能高速公路，可以看做是國家支持新能源汽車的一個里程碑事件。
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發起人孫春光 學歷：天津大學電子資訊工程本科、保送通信與資訊系統碩士 。
現擔任全國工商聯民辦教育出資者商會EMBA聯盟專委會秘書長；北京左右逢源創業投資有限公司合夥人；愛投（ITOU）高管會創始發起人；IT高管會創始發起人