政協委員騎共用單車開“兩會”, 交通部長力挺點贊;馬化騰、馬雲、郭台銘等大佬爭先恐後進場砸錢, 吃瓜群眾卻只看見“砸車”。 這個一塊錢一次的小生意, 究竟是“互聯網”+“大鍋飯”, 還是一場新商業革命?
2017年伊始, 摩拜遭遇砸錢砸錢再砸錢, 先是騰訊、華平、紅杉猛砸2.15億美元, 又得郭台銘旗下富士康戰略投資, 再獲新加坡主權基金淡馬錫、亞洲最大對沖基金高瓴資本的“加持”。 一把D輪可謂“梅花三弄”, 累計豪掘超3億美金。
就在外界幾乎要膜拜摩拜的同時, ofo轉眼就引DST(俄羅斯數位天空技術, 曾投京東、小米)、滴滴、中信產業、經緯中國等諸多豪強入局, 一筆4.5億美元的D輪震驚四座, 一舉創出業界單筆融資的天價紀錄。
這兩筆融資啥概念?換成自行車, 那就是60萬輛摩拜(單價3000元)和1350萬輛ofo(單價200元), 中國四分之一以上的自行車產能就此被圈佔, 半個投資圈被共用單車“拖下水”。
然而, 這並沒有完。 幾乎與此同時, 名不見經傳的共用單車“永安行”, 突然被馬雲亂入, 借螞蟻金服、IDG、深創投之手投下A輪, 火上澆油地祭出“免押金”的殺手鐧, 引發全行業商業模式的顛覆。
小黃車、小橙車、小藍車、小白車……阿裡甚至來晚了,
資本圈、互聯網的大佬們, 為啥都趕著做這1塊錢的“小生意”?
瘋狂的單車在吃瓜群眾看來, 共用單車別說賺錢, 不賠個底掉都沒地說理啊!
還有人割輪胎、毀龍頭、貼廣告,
此前有新聞稱, 生於福建莆田的“卡拉單車”, 投車667輛, 狂丟76.5%, 總收益1000塊, 享年20天。 這等慘狀, 把投資人嚇得“棄車”而逃, “卡拉單車”也成為共用單車撤資倒閉第一家。 不過, 之後公司又澄清資料, 表示找回了60%的單車, 損壞率不超過10%。
因為亂象頻出, 有評論直指共用單車已成國人公共素質的“照妖鏡”。
不過, 共用單車亂停放、亂占道的問題, 已經嚴重到不能忍了!吃瓜群眾們紛紛表示, 單車多到氾濫, 人行道上堆得要“噴”出來, 行人無路可走, 城管乾脆扣留, 那場面叫一個宏偉壯觀!
如今, 1000多萬輛單車訂單箭在弦上。 我們的城市真的要那麼多共用單車嗎?
盈利的玄機競爭這麼激烈,
令人驚訝的是, ofo創始人戴威表示, 有的城市已實現40%的淨利, 預計2017年就能賺錢啦!
摩拜則稱還沒有盈利模式, 四處融資, 就是為了邊“續命”, 邊找賺錢的法子。 創始人胡瑋煒甚至表示, 哪怕失敗了,也是一項公益。
這話讓人風投們情何以堪!人家幾十億真金白銀扔進來可是要套現的,咱做公益聯繫母親水窖、抗戰老兵好不好?
顯然,半個投資圈“暴動”式投入,根本上還是看上了共用單車這門生意。
大體上,共用單車有三大盈利點:
一是租車費。五毛、一塊的租車費,看上去不起眼,壟斷起來就是門大生意。
二是押金運營。按照“陰謀論”,押金將會是共用單車最賺錢的“套路”。
三是超級大資料。這門生意應用無限,空間如此之大,看到的人卻如此之少。表面看,獲取單車的移動軌跡毫無意義,但萬億次彙聚後,大資料將爆發“核聚變”般的商業力量。
實際上,巨頭們對共用單車的品牌投資選擇,都有著深度考量。滴滴投下ofo,因為雙方的資料都源於手機,本身存在一定的互補或替代,可實現資料的充分整合;騰訊選擇摩拜,可針對單車內的精細化GPS資料,結合騰訊地圖做深度挖掘。
在資料就是價值的時代,它們會成為眾多商業和城市決策的基礎。
你的一次騎行不符合法律規範,或許暫時無人問津,但資料永遠記得。於是當它落入金融機構之手,與你相關的金融產品定價(如個人保險、商業貸款),便會被莫名其妙提高。當個人信用成為另一種“貨幣”,它就成了未來金融價格的基礎(如芝麻積分);
你騎行速率的變化,被彙聚成資料洪流後,也將成為道路規劃改造的新考量;
你半路短暫的購物行為,竟然影響到商圈租金的定價;甚至推送給你的單車應用廣告,都會揣測你的行為偏好,越來越符合你的口味……
即便是在當下,共用單車企業為解決亂停車,正開始大量設置的智慧推薦停車點,已經用到精確定位演算法、太陽能供電、物聯網等智慧技術,本身就是大資料輔助城市規劃。
此外,ofo已與華為、中國電信在開發物聯網單車上達成協議,希望通過NB-IoT(窄帶蜂窩物聯網)技術,讓用戶一點APP就獲取推薦停車點,引導用戶正確停車。與GPS不同的是,NB-IoT技術能讓單車無所遁形,深藏地下都能精准定位,可逐步解決丟車、亂停放等問題。
實際上,看似不起眼的智慧停車點也是個能穩定盈利的項目:巴黎Velib自行車僅靠跟戶外廣告公司合作,就實現了2000萬歐元的淨利潤。
甚至碰到春節、“雙十一”這樣的爆倉時點,共用單車通過實名制,隨便就能跟快遞公司搞個“順手快遞免車費”活動:快遞公司省費用,共用單車拿分成,騎車人攢信用,剁手黨得實惠……所有人都能從中受益。
共用的未來在悲觀的人看來,共用單車是典型的“人造風口”、“公地悲劇”、“互聯網大鍋飯”,預言它很可能重蹈網約車覆轍,成為一場終將歸零的資本泡沫。目前,ofo的車輛損耗率約在20%,摩拜約為10%。投放規模進一步擴大後,悲觀者認為天量的損耗註定會壓垮單車企業,單車也會淪落為城市垃圾。
樂觀的人則認為,共用單車損耗最大的階段必然過去,政府正加強監管(成都已出臺全國首個共用單車《意見》,北京管理辦法也將出爐),北京私鎖單車的護士和成都的燒車人,都因涉嫌故意毀壞財物罪被刑拘。如果亂象能被有效遏制,共用單車將迎來自己的“黃金時代”。
而對創業企業來說,保持樂觀、跑馬圈地的速度,遠比糾結於口水更重要。雖然國內市場上,各家共用單車企業都以第一自居、難分仲伯,但在全球視野上,ofo在今年1月就亮相美國紐約時代廣場,更搶先在倫敦、新加坡、矽谷等開拓海外城市30座,顯然棋快一招。
退一萬步講,即便亂象不改、監管無力,依然還有辦法。
Ofo在談及盈利模式時提到,“有的城市”能實現40%的淨利,“有的城市”能實現20%,“有的”尚無法盈利。如果一些城市始終車輛損毀嚴重、無法盈利,怎麼辦?單車企業必然會選擇“止損”,將不賺錢的城市拋棄。
屆時,能否養活共用單車,將成為城市文明程度的一大標誌。
顯然,共用單車並非人為製造的偽需求,而是直擊城市擁堵、空氣污染和短途出行難等多項痛點,並提供了絕佳的解決方案,也積累了大量用戶口碑和忠誠度。“兩會”期間,全國政協委員、中南影業CEO劉春騎著共用單車去報到;交通部長李小鵬更是盛讚,共用單車能實現互聯網企業、製造企業、騎行人“三方多贏”,需求強烈、前景光明,對這一新生事物充滿信心。
事實上,共用單車也讓自行車製造業迎來了措手不及的大爆發。
自行車廠商都過慣了產量年年下降的沉悶日子,卻突然被從天而降的大訂單砸暈了。但在專業廠家看來,共用單車在防盜、防拆設計上還能進一步改善,或許我們今後就能看到防拆防盜、經久耐用乃至智能報警的單車。
然而,共用單車展現出的“降維打擊”能力,生動演繹了“毀滅你,但與你無關”的殘酷性。在共用單車面前,自行車經銷商、黑摩的被消滅得無聲無息,計程車的短途生意一落千丈,甚至電動車行業都深感寒意,不得不面對銷量大降的窘境。
始料不及的是,共用單車風乍起,共用電動車和共用汽車又雨後春筍般冒了出來,十多個共用平臺開始在一線城市小試牛刀。放眼未來,或許共用單車不過是一場“低成本”商業試驗,一旦模式成熟,我們會不會直接進入共用汽車時代?
哪怕失敗了,也是一項公益。這話讓人風投們情何以堪!人家幾十億真金白銀扔進來可是要套現的,咱做公益聯繫母親水窖、抗戰老兵好不好?
顯然,半個投資圈“暴動”式投入,根本上還是看上了共用單車這門生意。
大體上,共用單車有三大盈利點:
一是租車費。五毛、一塊的租車費,看上去不起眼,壟斷起來就是門大生意。
二是押金運營。按照“陰謀論”,押金將會是共用單車最賺錢的“套路”。
三是超級大資料。這門生意應用無限,空間如此之大,看到的人卻如此之少。表面看,獲取單車的移動軌跡毫無意義,但萬億次彙聚後,大資料將爆發“核聚變”般的商業力量。
實際上,巨頭們對共用單車的品牌投資選擇,都有著深度考量。滴滴投下ofo,因為雙方的資料都源於手機,本身存在一定的互補或替代,可實現資料的充分整合;騰訊選擇摩拜,可針對單車內的精細化GPS資料,結合騰訊地圖做深度挖掘。
在資料就是價值的時代,它們會成為眾多商業和城市決策的基礎。
你的一次騎行不符合法律規範,或許暫時無人問津,但資料永遠記得。於是當它落入金融機構之手,與你相關的金融產品定價(如個人保險、商業貸款),便會被莫名其妙提高。當個人信用成為另一種“貨幣”,它就成了未來金融價格的基礎(如芝麻積分);
你騎行速率的變化,被彙聚成資料洪流後,也將成為道路規劃改造的新考量;
你半路短暫的購物行為,竟然影響到商圈租金的定價;甚至推送給你的單車應用廣告,都會揣測你的行為偏好,越來越符合你的口味……
即便是在當下,共用單車企業為解決亂停車,正開始大量設置的智慧推薦停車點,已經用到精確定位演算法、太陽能供電、物聯網等智慧技術,本身就是大資料輔助城市規劃。
此外,ofo已與華為、中國電信在開發物聯網單車上達成協議,希望通過NB-IoT(窄帶蜂窩物聯網)技術,讓用戶一點APP就獲取推薦停車點,引導用戶正確停車。與GPS不同的是,NB-IoT技術能讓單車無所遁形,深藏地下都能精准定位,可逐步解決丟車、亂停放等問題。
實際上,看似不起眼的智慧停車點也是個能穩定盈利的項目:巴黎Velib自行車僅靠跟戶外廣告公司合作,就實現了2000萬歐元的淨利潤。
甚至碰到春節、“雙十一”這樣的爆倉時點,共用單車通過實名制,隨便就能跟快遞公司搞個“順手快遞免車費”活動:快遞公司省費用,共用單車拿分成,騎車人攢信用,剁手黨得實惠……所有人都能從中受益。
共用的未來在悲觀的人看來,共用單車是典型的“人造風口”、“公地悲劇”、“互聯網大鍋飯”,預言它很可能重蹈網約車覆轍,成為一場終將歸零的資本泡沫。目前,ofo的車輛損耗率約在20%,摩拜約為10%。投放規模進一步擴大後,悲觀者認為天量的損耗註定會壓垮單車企業,單車也會淪落為城市垃圾。
樂觀的人則認為,共用單車損耗最大的階段必然過去,政府正加強監管(成都已出臺全國首個共用單車《意見》,北京管理辦法也將出爐),北京私鎖單車的護士和成都的燒車人,都因涉嫌故意毀壞財物罪被刑拘。如果亂象能被有效遏制,共用單車將迎來自己的“黃金時代”。
而對創業企業來說,保持樂觀、跑馬圈地的速度,遠比糾結於口水更重要。雖然國內市場上,各家共用單車企業都以第一自居、難分仲伯,但在全球視野上,ofo在今年1月就亮相美國紐約時代廣場,更搶先在倫敦、新加坡、矽谷等開拓海外城市30座,顯然棋快一招。
退一萬步講,即便亂象不改、監管無力,依然還有辦法。
Ofo在談及盈利模式時提到,“有的城市”能實現40%的淨利,“有的城市”能實現20%,“有的”尚無法盈利。如果一些城市始終車輛損毀嚴重、無法盈利,怎麼辦?單車企業必然會選擇“止損”,將不賺錢的城市拋棄。
屆時,能否養活共用單車,將成為城市文明程度的一大標誌。
顯然,共用單車並非人為製造的偽需求,而是直擊城市擁堵、空氣污染和短途出行難等多項痛點,並提供了絕佳的解決方案,也積累了大量用戶口碑和忠誠度。“兩會”期間,全國政協委員、中南影業CEO劉春騎著共用單車去報到;交通部長李小鵬更是盛讚,共用單車能實現互聯網企業、製造企業、騎行人“三方多贏”,需求強烈、前景光明,對這一新生事物充滿信心。
事實上,共用單車也讓自行車製造業迎來了措手不及的大爆發。
自行車廠商都過慣了產量年年下降的沉悶日子,卻突然被從天而降的大訂單砸暈了。但在專業廠家看來,共用單車在防盜、防拆設計上還能進一步改善,或許我們今後就能看到防拆防盜、經久耐用乃至智能報警的單車。
然而,共用單車展現出的“降維打擊”能力,生動演繹了“毀滅你,但與你無關”的殘酷性。在共用單車面前,自行車經銷商、黑摩的被消滅得無聲無息,計程車的短途生意一落千丈,甚至電動車行業都深感寒意,不得不面對銷量大降的窘境。
始料不及的是,共用單車風乍起,共用電動車和共用汽車又雨後春筍般冒了出來,十多個共用平臺開始在一線城市小試牛刀。放眼未來,或許共用單車不過是一場“低成本”商業試驗,一旦模式成熟,我們會不會直接進入共用汽車時代?