這段時間， 貴州鐵路交通方面傳來很多佳音。
這不， 又傳來瀘州至遵義鐵路在加緊規劃的好消息。
瀘州至遵義鐵路， 北起四川省瀘州市， 經赤水、習水、仁懷三縣市， 止于遵義市。
這條鐵路達到350公里/小時， 也就是說， 從遵義到瀘州只需要1個小時左右就能到達。
馬上就該回家過年啦， 你是不是也在關心， 路過你家那條鐵路進展如何？
我們根據貴州的主要鐵路規劃圖， 看看你期盼的那條鐵路， 修到哪裡了呢？
渝貴鐵路
重慶——貴陽
預計明年1月開通運營
時速200公里。 貴陽——重慶只需2個多小時， 貴陽——成都最快3.5小時， 貴陽——遵義只要40多分鐘。
“
渝貴鐵路2012年11月開工建設， 總投資約530億元。 渝貴鐵路通車後， 將成為連通我國西北、西南至華南、華中、華東地區區際快速大通道。
”
成貴客專
成都——貴陽
預計2019年6月通車運營
時速250公里， 貴陽——成都只需3小時， 貴陽——西安只需6小時。
“
渝貴鐵路連通了黔北的經濟圈， 而途經大方、畢節一帶的成貴客專則是黔西的經濟走廊。
這條線路可以避免與黔渝高鐵經濟圈的重疊， 最大限度使西南三省更廣泛的區域受益，
有人會問， 去成都坐“渝貴高鐵”還是“成貴客專”呢？
先鋒君研究了一下路線圖表示， 通過渝貴鐵路到達重慶後， 還需要走成渝線才能抵達成都。 而通過成貴鐵路， 貴陽到成都顯然要更近一些。
”
貴南高鐵
貴陽——南寧
施工建設中， 預計2022年建成。
時速300-350公里， 貴陽——南寧從5小時縮減到2小時。
“
貴南高鐵建成後， 貴陽到南寧全程不到2小時， 不僅比普通火車快9個多小時， 還比貴廣高鐵快3小時以上！而且， 貴南高鐵從南到北串聯了十多個經濟區， 出廣西南寧就是東盟， 北上可以連接大西北， 沿絲綢之路到西歐。 所以對於貴州的意義和貴廣高鐵完全不同。
”
安六城際
安順——六盤水
明年全線鋪軌， 預計2019年建成通車。
時速250公里， 貴陽——六盤水從3.5小時縮減到1小時。
“
安六鐵路是貴州省首條設計時速250公里的城際高鐵，東起於滬昆客運專線安順西站，向西經安順市的經濟開發區、普定縣和六盤水市的六枝特區、水城縣、鐘山區，在水城站與既有的滬昆鐵路接軌，利用六沾鐵路複綫引入六盤水站。全線投入運營後，六盤水將融入全國高鐵客運網。
”
盤興城際
盤縣——興義
預計2021年底竣工，2022年投運。
時速250公里，貴陽——興義，開通後僅需2小時。
“
盤興鐵路是貴州省城際快速鐵路網的重要組成部分，是貴州建設的第四條城際鐵路，也是解決貴州唯一沒有高鐵連接的市（州）中心城市——興義市的鐵路項目。
盤興鐵路穿越在貴州西南部典型的喀斯特山區中，沿線重巒疊嶂，河谷深切。全線將新建橋樑總長17.54公里，新建隧道33座，總長超過70公里，橋隧比達到90%以上。項目投資估算160多億元，建設工期4年。
”
都凱城際
都勻——凱裡
預計2019年開工，2022年完工。
時速350公里，凱裡——都勻只需10分鐘。
“
都凱城際鐵路自貴廣高鐵都勻東站引出，止于滬昆高鐵凱裡南站，正線全長66公里，建設工期5年。專案已於2016年列入國務院批復的《中長期鐵路網規劃（2030年）》，它是連接滬昆高鐵、貴廣高鐵和貴陽至南寧高鐵的重要次要通道。
”
銅玉城際
銅仁——玉屏
預計2018年上半年通車
時速200公里，銅仁到貴陽只需1.5小時。
“
銅玉（銅仁——玉屏）鐵路作為城際鐵路通道的重要組成部分，將銅仁、凱裡、貴陽、安順、六盤水等省內重要城市連接在一起，打通了通往貴州中西部地區的交通大動脈，在玉屏換乘後向東可直達“長三角”地區。
建成後，改變了銅仁——貴陽 （貴陽——銅仁）無直達專線的歷史，標誌著銅仁鐵路交通建設和運輸將進入新的時代。
”
六威城際
六盤水——威寧
已納入國家規劃
時速250公里
“
和都凱城際一樣，六威城際鐵路也已列入國務院2016年批復的《中長期鐵路網規劃（2030年）》，其東端與在建的安順至六盤水城際鐵路相接並連通滬昆高鐵，西北端通過規劃的威寧至昭通鐵路與規劃的重慶至昆明客運專線相連。該項目正線長約70公里，投資預估算約97億元，建設工期4年。
”
綜合整理|新華網、貴州省人民政府網、貴州日報、貴州都市報、當代先鋒網
“
安六鐵路是貴州省首條設計時速250公里的城際高鐵，東起於滬昆客運專線安順西站，向西經安順市的經濟開發區、普定縣和六盤水市的六枝特區、水城縣、鐘山區，在水城站與既有的滬昆鐵路接軌，利用六沾鐵路複綫引入六盤水站。全線投入運營後，六盤水將融入全國高鐵客運網。
”
盤興城際
盤縣——興義
預計2021年底竣工，2022年投運。
時速250公里，貴陽——興義，開通後僅需2小時。
“
盤興鐵路是貴州省城際快速鐵路網的重要組成部分，是貴州建設的第四條城際鐵路，也是解決貴州唯一沒有高鐵連接的市（州）中心城市——興義市的鐵路項目。
盤興鐵路穿越在貴州西南部典型的喀斯特山區中，沿線重巒疊嶂，河谷深切。全線將新建橋樑總長17.54公里，新建隧道33座，總長超過70公里，橋隧比達到90%以上。項目投資估算160多億元，建設工期4年。
”
都凱城際
都勻——凱裡
預計2019年開工，2022年完工。
時速350公里，凱裡——都勻只需10分鐘。
“
都凱城際鐵路自貴廣高鐵都勻東站引出，止于滬昆高鐵凱裡南站，正線全長66公里，建設工期5年。專案已於2016年列入國務院批復的《中長期鐵路網規劃（2030年）》，它是連接滬昆高鐵、貴廣高鐵和貴陽至南寧高鐵的重要次要通道。
”
銅玉城際
銅仁——玉屏
預計2018年上半年通車
時速200公里，銅仁到貴陽只需1.5小時。
“
銅玉（銅仁——玉屏）鐵路作為城際鐵路通道的重要組成部分，將銅仁、凱裡、貴陽、安順、六盤水等省內重要城市連接在一起，打通了通往貴州中西部地區的交通大動脈，在玉屏換乘後向東可直達“長三角”地區。
建成後，改變了銅仁——貴陽 （貴陽——銅仁）無直達專線的歷史，標誌著銅仁鐵路交通建設和運輸將進入新的時代。
”
六威城際
六盤水——威寧
已納入國家規劃
時速250公里
“
和都凱城際一樣，六威城際鐵路也已列入國務院2016年批復的《中長期鐵路網規劃（2030年）》，其東端與在建的安順至六盤水城際鐵路相接並連通滬昆高鐵，西北端通過規劃的威寧至昭通鐵路與規劃的重慶至昆明客運專線相連。該項目正線長約70公里，投資預估算約97億元，建設工期4年。
”
綜合整理|新華網、貴州省人民政府網、貴州日報、貴州都市報、當代先鋒網