從重慶經廣西前往新加坡的“渝桂新”班列進入常態化運營， “北部灣港－印度/中東”遠洋直航航線開通， “北部灣－新加坡”天天班公共航線啟動……進入年末， 廣西“21世紀海上絲綢之路”新樞紐建設節節推進， 國際大通道地位日益凸顯。
↑貨輪停泊在欽州港周邊海面， 等待停靠碼頭卸貨指令。 新華社記者 張愛林 攝
11月9日正式開通的北部灣港至印度、中東遠洋直航航線， 實現了北部灣港集裝箱遠洋直航零的突破， 同時也是北部灣港打造多式聯運樞紐的重要一步。 目前， 已經有阿聯酋航運在這條航線上投入8艘5500-6500標準集裝箱船舶運營， 東行航線經香港到達韓國光陽港， 西行航線經新加坡到達伊朗阿巴斯港。
欽州－緬甸－馬來西亞集裝箱直航航線的開通， 較以前中轉新加坡節約了大量時間和物流成本。 僅僅數年間， 欽州港已跨入億噸大港行列， 24條航線形成四通八達的“海上高速”，
一邊加密航線， 一邊加快北部灣港與東盟港口的深度融合。 早在2015年， 廣西北部灣國際港務集團就完成了馬來西亞關丹港40%股權收購， 獲得60年經營權。 集團控股企業汶萊摩拉港有限公司接管摩拉港集裝箱碼頭。 北部灣國際港務集團董事長周小溪說， 北部灣港正成為我國連接東盟、南亞等地的海上大通道。
↑貨運列車停靠在欽州港火車站中轉集裝箱等貨物。 新華社記者 張愛林 攝
通過“北部灣港－印度/中東”遠洋直航航線， 相比過去的中轉模式， 西南、西北腹地貨源出海可減少物流時間7－12天， 每標箱可減少物流成本約500美元。 作為“中新互聯互通南向通道”有效延伸的關鍵一步， 北部灣港至新加坡天天班公共航線開通後， 成功將新加坡作為通往澳洲、非洲、歐洲方向的國際中轉點， 較原來的中轉模式節約3天時間， 物流費用也大為減少。
↑一艘貨輪在欽州港勒溝碼頭裝運集裝箱（12月19日攝）。 新華社記者 張愛林 攝
中外企業紛紛借道廣西雙向佈局
隨著“21世紀海上絲綢之路”新樞紐建設不斷推進， 區位優勢凸顯， 越來越多的國內企業從過去單純的進出口貿易過渡到投資、合資和跨國並購， 國外企業也借道廣西進入中國市場， 這使得廣西以更加自信的姿態站到了全國開放的前沿。
湖南在欽州建設臨港工業園區及專業配套碼頭；雲南將在北部灣經濟區集中建設園區；重慶、四川與廣西簽署合作協定， 在廣西沿海佈局產業園， 打造臨海產業“飛地經濟”……廣西為中南、西南地區“借道”進軍東盟提供了重要“支點”。
今年7月， 廣西企業上汽通用五菱汽車股份有限公司在印尼的子公司竣工投產， 專案總投資10億美元， 最高產能15萬輛整車。 “相對出口汽車到東盟市場， 在東盟國家投資設廠， 可以更好地實現本土化經營。 ”公司海外事業部高級總監張子盛說。
↑這是12月19日拍攝的欽州港勒溝碼頭。新華社記者 張愛林 攝
廣西北部灣國際港務集團與泰國萬浦集團共同開拓服務“一帶一路”建設的國際經濟合作新領域。泰國萬浦集團是泰國最大的煤炭貿易商，在廣西防城港擁有高水準的煤炭專業化碼頭，是中國最重要的煤炭進口、中轉基地之一。根據戰略協定，雙方將在防城港合作建設配煤基地，將北部灣港發展成為萬浦集團在中國的煤炭銷售中心。
全球造紙巨頭斯道拉恩索集團在鐵山港工業區重金佈局，投資190億元的林漿紙一體化項目已正式投產。集團首席執行官宋思倫說，選擇落戶鐵山港，正是看中貨物可以從當地港口出發，輻射帶動中國內陸、亞太乃至全球市場。
記者：王念、王軍偉
編輯：陳惠
↑這是12月19日拍攝的欽州港勒溝碼頭。新華社記者 張愛林 攝
廣西北部灣國際港務集團與泰國萬浦集團共同開拓服務“一帶一路”建設的國際經濟合作新領域。泰國萬浦集團是泰國最大的煤炭貿易商，在廣西防城港擁有高水準的煤炭專業化碼頭，是中國最重要的煤炭進口、中轉基地之一。根據戰略協定，雙方將在防城港合作建設配煤基地，將北部灣港發展成為萬浦集團在中國的煤炭銷售中心。
全球造紙巨頭斯道拉恩索集團在鐵山港工業區重金佈局，投資190億元的林漿紙一體化項目已正式投產。集團首席執行官宋思倫說，選擇落戶鐵山港，正是看中貨物可以從當地港口出發，輻射帶動中國內陸、亞太乃至全球市場。
記者：王念、王軍偉
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