隨著中國科技實力的提升， 一些原本只能從國外引進的“重器”， 開始實現中國製造、中國引領。 面對豪華郵輪這一造船皇冠上的“明珠”， 中國造船企業也在尋求新的突破。 常石集團（舟山）造船有限公司日前宣佈， 力爭在2021年底造出中國第一艘郵輪， 目前郵輪基礎設計工作已經開始。
瞄準大型郵輪目標
常石集團（舟山）造船有限公司位於浙江舟山秀山島， 是一家日方獨資企業。 自2003年成立以來， 已交船186艘， 以散貨船為主， 也有集裝箱船， 並製造出了牲畜搬運船。
“正在設計的這艘郵輪長240米、寬30米， 載客600人， 載重噸6萬噸。 ”常石集團（舟山）造船有限公司總經理奧村幸生介紹， 郵輪正式施工建造計畫于明年下半年開始。
目前， 世界上運行的郵輪， 大部分由德國、義大利建造。 今年上半年， 常石造船株式會社嘗試著造出了一艘長80米左右的小型郵輪。 因為有了一些經驗，
“船體打造技術問題不大， 關鍵是設計和裝潢， 有一部分要委託歐洲的設計、技術力量。 ”奧村幸生說， 其實日本其他企業幾十年前就開始嘗試造郵輪， 近幾年也在造， 但虧損嚴重。 這次建造， 不能保證不虧損， 主要還是積累經驗， 因為郵輪產業發展前景可觀， 必須去佔領這塊市場。
中國郵輪經濟蒸蒸日上
中國郵輪經濟將會成為世界郵輪產業和海洋產業的新藍海。
據世界旅遊城市聯合會郵輪分會發佈的相關報告顯示， 2016年， 中國所在的亞太地區郵輪旅遊的人口滲透率為0.09%， 而居世界第一位的美國為3.49%；全世界郵輪旅遊人數為2400萬， 過去20年年均增長7%～8%；中國過去5年接待郵輪遊客翻了三番多， 從2011年的47萬人次增長到2016年的約440萬人次，
2016年， 我國接待郵輪955艘次。 根據亞洲郵輪協會保守估計， 到2020年， 中國將成為僅次於美國的第二大郵輪市場。 與此同時， 郵輪製造、郵輪經營和維護管理等產業也必然會同比例發展， 其所需要的資金、技術、設備、物料、人力等投入， 其所創造的收入、效益和就業機會， 都將大幅度增長。
國內船企佈局郵輪建造
面對誘人的郵輪蛋糕， 在中國， 欲衝擊中國造船業最後一個尚未攻克高地的企業其實早已聞風而動。 就在常石集團（舟山）造船有限公司宣佈建造郵輪之前， 今年2月22日， 中國船舶工業集團公司與美國嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘國產大型郵輪建造備忘錄協定（MOA）。
今年3月， Sunstone ship與招商局工業集團有限公司共同簽署了一份框架協議， 擬建造4艘探險郵輪， 並提供額外6艘船舶的建造決策權。 4月5日， 中船集團與中國旅遊集團公司簽署全面戰略合作協定， 並正式啟動了國產中小型郵輪合作項目。
目前， 在常石集團（舟山）造船有限公司廠區內， 適應郵輪製造的生產車間、物流碼頭正在改建， 還有郵輪舾裝專用碼頭的新建手續等都在按計劃有序推進之中。 據瞭解， 目前該公司共有員工3600多人， 其中外包工約3000人。 除了20餘位是日本過來的技術、管理人員， 其餘均是中國本土員工。