最近有幾位朋友喝茶聊天時談及宜賓城市的一道“風景”-----人力三輪車， 有人認為人力三輪應該取締， 有人說人力三輪應該保留， 各抒己見， 成了聊天話題的“羅生門”。
筆者認為：上世紀九十年代以前， 宜賓主要城區的區域囿於0.8平方公里的老城區， 騎自行車半個小時就可以穿通城， 同時在私家車尚屬奢侈品的年代， 人力三輪車的確是市民不錯的出行代步工具。
隨著宜賓主要城區像攤煎餅一樣快速膨脹， 如今的三江六岸， 已經成為初建雛形的“雙百”城市（人口百萬、面積百平方公里）， 市民出行有了公車、私家車、摩托車、電動自行車以及巡遊計程車、網約計程車等多種代步工具選擇，
如今， 宜賓城裡人力三輪車， 像一個步履蹣跚的老人， 垂暮之年也不願意退出歷史的舞臺。 由於人力三輪車載人少、速度慢、價格偏高， 導致其許多時候無人問津， 然而， 經營人力三輪車“老闆”們為了“掙錢”也是蠻拼的， 使出渾身的招數， 試圖讓人力三輪“老驥伏櫪”發揮餘光， 主業不行副業補， 不知道從何時悄然開始， 宜賓的人力三輪車“滿身盡帶廣告甲”-----車身正面掛一塊看板， 車身背面上下分別掛了兩塊看板， 車身左右兩側也分別掛了一塊看板， 其內容不是“修鎖配鑰匙”就是“醫治男女難言之隱”， 目睹五顏六色、花花綠綠的人力三輪車，
毋庸諱言， 宜賓城的人力三輪車已經淪為城市“流動牛皮癬”， 同時由於人力三輪車車速慢， 其車身大小與一輛奧拓不分仲伯， 有時候人力三輪車為城市道路擁堵的“禍源”。 例如， 鹹熙街紅綠燈附近的道路， 由南至北僅有一條車道， 許多時候， 一輛人力三輪車在道路上晃晃悠悠慢行， 後面一長串的機動車被迫慢行跟隨其後， 此時此景， 讓後面的汽車駕駛員不禁憤懣。
綜合宜賓城市交通道路以及公車、計程車等因素， 筆者認為， 宜賓城區的人力三輪車已經到了退出“歷史舞臺的時刻”， 其出路：走旅遊項目之路， 讓人們回味過去的時光。
許多人去北京旅遊， 都喜歡參加坐三輪車胡同遊旅遊項目， 這些三輪車夫不僅蹬著三輪車， 帶著遊客在規定的線路穿胡同， 遊四合院， 還兼職成為導遊， 他們操著“京片子”為乘客細侃北京原生態， 每到一景， 車夫就會停下來細述美景的“前世今生”， 在一幢看似普普通通的小洋樓前， 車夫就會告訴你曾經在此樓住過的達官貴人的往日軼事......， 對於很多希望瞭解原汁原味老北京文化的人來說， 這種樂趣絕不是走馬觀花的胡同遊所能享受得到的。
人力車旅遊項目， 不僅在北京做的風生水起， 在日本東京的淺草寺外， 人力車旅遊項目也同樣受到遊客追捧， 前年， 筆者曾經就在淺草寺外感受了一把人力車漫遊的樂趣，
作為運營的人力三輪車被淘汰是歷史的必然， 同時， 將人力三輪車引入旅遊專案是人力三輪“枯木逢春”的機遇， 筆者認為， 相關職能部門應該儘快統籌規劃， 讓宜賓的運營的人力三輪車早日“下崗”， 旅遊專案的人力三輪車重新“再就業”， 讓人力三輪車成為宜賓文化名城的又一文化承載。 （《新三江週刊》宜賓傳媒網 於宜）