[汽車之家 設計解碼] 人類孕育一個新生命需要母親懷胎十月， 而長安設計一款CS55則需要27個月， 在這個過程中， 汽車設計師們將靈感轉化為現實， 看上去是一件非常炫酷且神秘的事。 今天， 我們就將這27個月濃縮成幾分鐘的視頻， 來向大家展現一款汽車的設計過程！
● 視頻揭秘長安CS55設計之路
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● CS55誕生於怎樣的背景？
義大利， 這片浪漫的南歐土地常常被尊為汽車設計的朝聖之地， 這裡矗立著賓尼法利納、喬治亞羅等世界頂級設計公司， 也誕生過法拉利F40、蘭博基尼Countach、菲亞特500等經典之作。 義大利設計看似遠在天邊， 其實我們並非遙不可及， 例如紮根于此地的長安設計中心， 便打造了逸動、逸動XT、CS35、CS75等很多我們國內暢銷的車型， 這裡到底有著怎樣的神秘力量？長安的下一款車型CS55又是在這裡經歷了怎樣的磨礪？
從目前長安CS系列SUV佈局來看， 已經量產了CS15、CS35、CS75、CS95， 從小型SUV一直涉及到中大型SUV， 但產品線中還缺少一款CS55， 來進一步收割細分市場。 CS55到底應該是一款怎樣的SUV車型？這一直是一道給長安設計總監陳政的難題。
年輕的消費群體逐漸成為國內市場中購車的主力軍， 所以年輕化是長安CS55的一個重要命題， 長安設計總監陳政也開始重用越來越年輕的汽車設計師， 尤其是在前瞻設計與用戶體驗研究部門， 更加注重了年輕元素的挖掘。
藝術源自於生活， 而義大利似乎又是最有藝術氣息的居住地， 在14世紀到17世紀文藝復興的影響下， 義大利的建築、雕塑、文學、繪以及手工藝等等都迅速崛起， 成為整個歐洲的藝術中心。 與此同時， 也為後期義大利汽車設計這一行業奠定了文化基礎。
● 汽車設計不能容忍設計師的任性
汽車設計不同於藝術品，它不能是設計師靈感的肆意宣洩，而是要考慮到消費者的喜好、工程化難度等等因素，汽車設計應該是在一定的限制內來完成的一種藝術，就像在一個方框裡作畫，所以年輕的設計師常常會因此而苦惱，甚至與團隊發生爭執。
每一款新車的誕生，設計師們總少不了與工程師們經過幾輪“爭辯”，只有雙方互相妥協，彼此平衡造型設計與工程化的難題。當然，失敗是在所難免的，不斷地推翻再建立，不斷地精雕細琢，才能將靈感轉化為汽車上優美的線條。
● 層層審核
一款新車型的設計過程一般要長達2年左右，在這漫長孕育期裡，從草圖創意、效果圖製作、三維數位建模、小比例油泥模型、1：1油泥模型、硬質模型再到最終的量產車，新車要經歷很多個階段，在每一個設計階段裡都要經歷層層的審核和篩選。汽車設計師的創意並不是一蹴而就地照進現實，一套科學的設計體系是讓產品不犯錯誤的關鍵。
總結：
一款車的設計看似簡單，其實背後是上百人的設計團隊2年多的努力成果，汽車設計沒有捷徑，中國品牌車企想要走出自主創新的道路，必定要經歷時間的磨練。對於設計師和長安歐洲設計中心來說，CS55的亮相意味著一個設計專案的結束，然而對於CS55的整個車型開發流程而言還沒結束，因為除了造型設計外，在上市銷售之前，CS55的發動機、變速箱、底盤、電子系統等還需要進一步驗證和優化，這些內容我們會在後續的《全球造車》系列文章中一一為您呈現。
● 汽車設計不能容忍設計師的任性
汽車設計不同於藝術品，它不能是設計師靈感的肆意宣洩，而是要考慮到消費者的喜好、工程化難度等等因素，汽車設計應該是在一定的限制內來完成的一種藝術，就像在一個方框裡作畫，所以年輕的設計師常常會因此而苦惱，甚至與團隊發生爭執。
每一款新車的誕生，設計師們總少不了與工程師們經過幾輪“爭辯”，只有雙方互相妥協，彼此平衡造型設計與工程化的難題。當然，失敗是在所難免的，不斷地推翻再建立，不斷地精雕細琢，才能將靈感轉化為汽車上優美的線條。
● 層層審核
一款新車型的設計過程一般要長達2年左右，在這漫長孕育期裡，從草圖創意、效果圖製作、三維數位建模、小比例油泥模型、1：1油泥模型、硬質模型再到最終的量產車，新車要經歷很多個階段，在每一個設計階段裡都要經歷層層的審核和篩選。汽車設計師的創意並不是一蹴而就地照進現實，一套科學的設計體系是讓產品不犯錯誤的關鍵。
總結：
一款車的設計看似簡單，其實背後是上百人的設計團隊2年多的努力成果，汽車設計沒有捷徑，中國品牌車企想要走出自主創新的道路，必定要經歷時間的磨練。對於設計師和長安歐洲設計中心來說，CS55的亮相意味著一個設計專案的結束，然而對於CS55的整個車型開發流程而言還沒結束，因為除了造型設計外，在上市銷售之前，CS55的發動機、變速箱、底盤、電子系統等還需要進一步驗證和優化，這些內容我們會在後續的《全球造車》系列文章中一一為您呈現。