0-100km/h加速只需要3秒鐘——這是獵豹奔跑的速度。 作為地球上速度最快動物， 獵豹對生存環境的要求十分挑剔， 這使得它成為受氣候變化影響最嚴重的十種哺乳動物之一。 在過去的100年裡， 受全球變暖的影響， 獵豹失去了91%的棲息地， 目前全球僅存7000餘頭。
氣候變暖不僅威脅動物的繁衍， 人類的生存空間亦深受挑戰， 減少溫室氣體排放以應對全球變暖， 是人類社會義不容辭的責任。 發展新能源汽車是人類探索改變能源消費結構、減少溫室氣體排放的重要舉措之一。
荷蘭、挪威、比利時、瑞典、印度、德國、法國、英國、美國加州等多個國家或地區， 已確定或正計畫推出禁售燃油車的時間表， 傳統燃油車將步入“死緩”的倒計時。 做為傳統動力時代王者的德國汽車工業代表者之一， 做為豪華品牌引領者之一的奧迪， 將如何面對電動化的浪潮？還能引領汽車潮流嗎？
FORMULA E的賽道之王
12月2-3日， 2017-2018賽季FORMULA E賽事首站在香港上演。 FORMULA E——電動方程式賽事由F1大賽的主辦方國際汽車聯盟(FIA)創辦， 旨在促進汽車電動化革命， 為節能減排做出榜樣。 本賽季， 奧迪成為首家出戰FORMULA E德國汽車廠商， 向世人展示了其在新能源領域的技術成果。
奧迪Audi Sport ABT SCHAEFFLER 車隊攜奧迪e-tron FE04純電動賽車出戰。 這款賽車的車身尺寸為5,000*1,790*1,070mm， 軸距3100mm， 配備200千克的鋰離子電池組， 電池容量為34千瓦時， 0-100km/h加速時間3.5S。
本賽季FE香港站共有兩個回合的比賽， 因此共有兩次積分計入賽季總成績。 第一次參賽的奧迪車隊似乎沒有找到狀態， 因為小失誤僅獲得了第五名。 經過了第一回合的磨合， 奧迪車手DANIEL ABT奪得第二回合冠軍， 整個比賽過程奧迪FE04賽車狀態穩定， 車手亦沉著冷靜， 充公利用每一次可能的機會超車， 過程相當精彩。
雖然由於後勤工作人員失誤導致奧迪沒能拿到第二回合的積分， 但它讓世人看到了不俗的實力， 堪稱無冕之王。
初次亮相FORMULA E就能取得優秀的成績， 展現了奧迪在賽事和技術方面的優勢。 不過， 奧迪打算如何將賽事積累的經驗和技術應用到民用產品上呢？
奧迪如何面對新能源時代的挑戰？
新能源時代， 奧迪制訂了自己的新能源戰略。 奧迪認為， 在目前技術條件下， 電動技術和內燃機的結合是非常具有現實意義的新能源解決方案， 從長期來看， 未來的汽車將不再使用化學燃料，
因此， 奧迪推出e-tron系列插電混動車型， 利用電動機實現短距離駕駛零排放， 並且同時利用發動機作為長途駕駛的主要動力， 實現零排放和長續航的有機結合。
奧迪將首先用3款插電式混合動力車型推進新能源車戰略， 包括奧迪A3 Sportback e-tron， 以及首款中德聯合研發、專為中國市場打造的奧迪A6L e-tron和首款將插電式混合動力技術與全時四驅技術結 合的 Q7 e-tron。 相較于傳統動力汽車， 這三款車型排放更低、續航里程更長、動力更強， 更適用於日常通勤。
此外，奧迪在2017年初的《一起、奧迪十年商業計畫》中提到，未來五年還將國產6款e-tron車型。
奧迪亦將純電動汽車列入新能源發展規劃，並計畫于將於2018年發佈一輛純最大續航里程超過500公里的純電動SUV，2020年到來之際將有3款純電動奧迪車與消費者見面。到2025年，奧迪在全球範圍內提供的每4輛車型中就有1輛是電動車，奧迪用戶還將首次有機會駕駛氫動力汽車。
奧迪制定的混動和純電動並行的新能源戰略路線是基於用戶體驗和節能減排的實際需要。面對新能源革命，奧迪似乎已經做好的準備。同時，幾乎所有同行都認為電動化是一次洗牌的機會，意圖參與建立汽車行業的市場新秩序，搶佔被傳統汽車巨頭把占的高端市場。羅馬不是一天建成的，後來居上的說法能適用於汽車行業嗎？
奧迪能否在新能源時代保持領先地位？
當汽車電動化成為主流，奧迪能否甩掉意圖“彎道超車”的對手，繼續維持其傳統汽車領域的領先地位？在新能源領域，奧迪可以稱得上是“敢為天下先”的一家公司，奧迪對於汽車電氣化的探索從二十多年前就開始了。
1989年，奧迪推出了第一款油電混合汽車-AUDI DUO，採用一台135馬力的直列5缸汽油機，搭配一套12馬力的電機，總輸出約147馬力，開啟了奧迪的電氣化時代。
此後，1991年奧迪發佈Audi 100 Duo II，搭載116馬力的2.0L 4缸汽油機和29馬力的電動機，配備鈉硫電池組，電動模式下這款車能達到 65 km/h的時速和80KM的續航。
1997年， 基於Audi A4 Avant車型打造的Audi A4 Duo III發佈，動力系統由一台90馬力的1.9L渦輪增壓柴油引擎和一台29馬力的水冷電動機組成。這台車已經具備了能量回收技術，純電模式最高時速80km/h，續航50KM左右。
……
奧迪現有的新能源產品陣容涵蓋了A1、A3、A6、A8、Q5、Q7、R8以及多款概念車等十數款車型，從轎車到SUV到超跑全覆蓋，奧迪的新能源之路絕非臨時起意，而是已經在電氣化研究的道路上執著了近三十年。
從80年代的到今天，我們可以看到，奧迪的新能源路線一直非常清晰——做插電混動產品，為什麼奧迪會選擇先發展插混呢？拿奧迪Q7來說，其純電續航里程超過50公里，這可以讓車主短途出行0排放，長途的時候依然可以實現內燃機驅動，不會影響出行體驗；而且電機的加入，讓整車的動力性能增強，2.0T+電機可以帶動Q7實現5.9秒的加速，甚至強於3.0T版本Q7的6.2秒。即使車主平時用混動模式行駛，僅堵車的時候純電行駛，也能節約大量汽油，大幅降低污染物的排放。
純電動版本可以看作是插混的一種極端形勢——去掉內燃機，增大續航里程。插電混動產品經驗豐富，做純電動車就水到渠成了。而此次FORMULA E賽車就是奧迪純電動技術的亮劍，首秀便技驚四座，如此看來，奧迪即將亮相的行駛里程超500KM的純電SUV非常值得期待。
世上沒有無緣無故的成功，奧迪能夠在FORMULA E首次亮相就力壓群雄，與其多年的技術積累是密不可分的。至於奧迪能否在新能源時代繼續領跑，從它的歷史、現狀以及未來規劃來看，答案呼之欲出。
“突破科技，啟迪未來”絕非一句口號那麼簡單，這代表了奧迪在先進技術領域的持續投入，也代表了其對汽車行業發展精准的前瞻性。多年來，當人們沉醉於體驗奧迪的內燃機技術帶來的絕佳駕駛體驗之時，鮮有人注意到奧迪已經在新能源領域佈局許久。
如今新能源汽車的時代到來，奧迪通過賽事證明，其依然有能力憑藉其技術儲備一馬當先。正如奧迪股份公司管理董事會主席魯伯特•施泰德所說：“通過參與Formula E，我們在賽車運動中也展示了從汽車製造商向前瞻性出行提供商的轉型。憑藉運動型電動出行的理念，我們闡述了‘突破科技 啟迪未來’。
此外，奧迪在2017年初的《一起、奧迪十年商業計畫》中提到，未來五年還將國產6款e-tron車型。
奧迪亦將純電動汽車列入新能源發展規劃，並計畫于將於2018年發佈一輛純最大續航里程超過500公里的純電動SUV，2020年到來之際將有3款純電動奧迪車與消費者見面。到2025年，奧迪在全球範圍內提供的每4輛車型中就有1輛是電動車，奧迪用戶還將首次有機會駕駛氫動力汽車。
奧迪制定的混動和純電動並行的新能源戰略路線是基於用戶體驗和節能減排的實際需要。面對新能源革命，奧迪似乎已經做好的準備。同時，幾乎所有同行都認為電動化是一次洗牌的機會，意圖參與建立汽車行業的市場新秩序，搶佔被傳統汽車巨頭把占的高端市場。羅馬不是一天建成的，後來居上的說法能適用於汽車行業嗎？
奧迪能否在新能源時代保持領先地位？
當汽車電動化成為主流，奧迪能否甩掉意圖“彎道超車”的對手，繼續維持其傳統汽車領域的領先地位？在新能源領域，奧迪可以稱得上是“敢為天下先”的一家公司，奧迪對於汽車電氣化的探索從二十多年前就開始了。
1989年，奧迪推出了第一款油電混合汽車-AUDI DUO，採用一台135馬力的直列5缸汽油機，搭配一套12馬力的電機，總輸出約147馬力，開啟了奧迪的電氣化時代。
此後，1991年奧迪發佈Audi 100 Duo II，搭載116馬力的2.0L 4缸汽油機和29馬力的電動機，配備鈉硫電池組，電動模式下這款車能達到 65 km/h的時速和80KM的續航。
1997年， 基於Audi A4 Avant車型打造的Audi A4 Duo III發佈，動力系統由一台90馬力的1.9L渦輪增壓柴油引擎和一台29馬力的水冷電動機組成。這台車已經具備了能量回收技術，純電模式最高時速80km/h，續航50KM左右。
……
奧迪現有的新能源產品陣容涵蓋了A1、A3、A6、A8、Q5、Q7、R8以及多款概念車等十數款車型，從轎車到SUV到超跑全覆蓋，奧迪的新能源之路絕非臨時起意，而是已經在電氣化研究的道路上執著了近三十年。
從80年代的到今天，我們可以看到，奧迪的新能源路線一直非常清晰——做插電混動產品，為什麼奧迪會選擇先發展插混呢？拿奧迪Q7來說，其純電續航里程超過50公里，這可以讓車主短途出行0排放，長途的時候依然可以實現內燃機驅動，不會影響出行體驗；而且電機的加入，讓整車的動力性能增強，2.0T+電機可以帶動Q7實現5.9秒的加速，甚至強於3.0T版本Q7的6.2秒。即使車主平時用混動模式行駛，僅堵車的時候純電行駛，也能節約大量汽油，大幅降低污染物的排放。
純電動版本可以看作是插混的一種極端形勢——去掉內燃機，增大續航里程。插電混動產品經驗豐富，做純電動車就水到渠成了。而此次FORMULA E賽車就是奧迪純電動技術的亮劍，首秀便技驚四座，如此看來，奧迪即將亮相的行駛里程超500KM的純電SUV非常值得期待。
世上沒有無緣無故的成功，奧迪能夠在FORMULA E首次亮相就力壓群雄，與其多年的技術積累是密不可分的。至於奧迪能否在新能源時代繼續領跑，從它的歷史、現狀以及未來規劃來看，答案呼之欲出。
“突破科技，啟迪未來”絕非一句口號那麼簡單，這代表了奧迪在先進技術領域的持續投入，也代表了其對汽車行業發展精准的前瞻性。多年來，當人們沉醉於體驗奧迪的內燃機技術帶來的絕佳駕駛體驗之時，鮮有人注意到奧迪已經在新能源領域佈局許久。
如今新能源汽車的時代到來，奧迪通過賽事證明，其依然有能力憑藉其技術儲備一馬當先。正如奧迪股份公司管理董事會主席魯伯特•施泰德所說：“通過參與Formula E，我們在賽車運動中也展示了從汽車製造商向前瞻性出行提供商的轉型。憑藉運動型電動出行的理念，我們闡述了‘突破科技 啟迪未來’。