通亭街高架橋作為整個濟青高速改擴建項目施工難度最大的橋樑,自4月份開工建設以來受到了社會各界的廣泛關注。 在過去的8個月裡,100多名參建人員克服了工期短、施工難度大等困難,於12月21日提前建成並開放交通,比原計劃早了10天。 此次新建5孔新高架橋,結構形式為鋼箱梁,新建橋樑兩側安裝了安全防拋網。
新橋兩側 裝安全防拋網
12月21日,原本設在橋西頭的圍擋和施工提醒牌已經撤除。 在老橋與新建橋樑連接處,雖然與原橋結構不同,但感覺不到任何顛簸。 路面標誌標線已經施劃完畢,新建橋樑兩側安裝了安全防拋網,避免個別司機車窗拋物拋到橋下的高速公路上。
新建部分雖然是鋼箱梁結構,但也被粉刷成灰色,與原先橋體顏色保持一致。 據施工人員介紹,粉刷成灰色一方面是為了橋樑防銹,另一方面是為與原本橋體顏色保持一致,看起來美觀。
當天一早,從此經過的李先生駕車沿通亭街往東行駛,準備去往昌邑上班。 李先生說,他幾乎每天都要開車往返於濰坊市區與昌邑之間,此處是昌邑、寒亭市民到市區的主要通道,每天車流量都非常大,高架橋的分流作用非常明顯。
新建五孔 鋼箱梁高架橋
施工前向社會發佈公告的封閉時間為4月5日至12月31日,經過100多名參建人員的日夜奮戰,於12月21日提前建成並開放交通,比公告時間提前了10天。
據負責通亭街高架橋拆除及新建的濟青高速改擴建項目二標段項目經理劉銘介紹,通亭街高架橋工程建設分為兩個部分,一是拆除跨越高速的3孔老高架橋；二是新建5孔新高架橋,結構形式為鋼箱梁。
“通亭街高架橋是濟青高速改擴建工程施工難度最大的橋樑。 ”劉銘說,從施工上來講,高架橋跨越濟青高速主線橋,拆除時既不能傷害主線橋,也不能傷害兩側保留的高架橋；新建時既要保證鋼箱梁本身的施工品質,又要保證新老橋之間的完美對接,對施工工藝的選擇及操作的精細程度要求都很高。
專案部多次邀請省內專家進行指導,決定在拆除過程中採用“搭設雙層支架進行靜力切割”施工工藝,新建過程中採用“頂推鋼箱梁”的施工工藝,取得了良好的效果。
濟青濰坊段 明年打完路基
濟青高速濰坊段改擴建工程是我市十大重點交通工程之一,濰坊段全長約146公里,概算投資140億元,里程、投資均占全線的47%,項目主要採用“兩側拼寬為主、單側分離為輔”的加寬方式。
市公路局副總工程師李璞晟表示,該局主動與沿線縣市區、市直有關部門搞好協作配合,全力做好協調推進各項工作。截至目前,濟青高速濰坊段改擴建工程保通側(拼寬部分)路面基層完成,下面層基本完成；非保通側(拼寬部分)路基小橋涵完成90%。本年完成投資20.7億元,占年計畫的103.5%。自開工累計完成投資58.7億元,占概算投資的41.9%。
2018年,濟青高速濰坊段改擴建工程計畫完成投資35億元；其中,路基工程完成100%,完成右幅拼寬路面施工、右幅老路維修工程、右幅全幅路面上面層,左幅路面中、上面層完成75%,完成全部橋涵工程的96%。
編輯 | 許小刀
市公路局副總工程師李璞晟表示,該局主動與沿線縣市區、市直有關部門搞好協作配合,全力做好協調推進各項工作。截至目前,濟青高速濰坊段改擴建工程保通側(拼寬部分)路面基層完成,下面層基本完成；非保通側(拼寬部分)路基小橋涵完成90%。本年完成投資20.7億元,占年計畫的103.5%。自開工累計完成投資58.7億元,占概算投資的41.9%。
2018年,濟青高速濰坊段改擴建工程計畫完成投資35億元；其中,路基工程完成100%,完成右幅拼寬路面施工、右幅老路維修工程、右幅全幅路面上面層,左幅路面中、上面層完成75%,完成全部橋涵工程的96%。
編輯 | 許小刀