NBD汽車 梁薇
日前， 山西臨汾一則沃特瑪聯盟新能源大巴空駛刷里程的消息， 讓新能源汽車閒置與空駛的情況再次成為公眾關注的焦點。
12月10日， 山西省臨汾市有媒體發佈消息稱， 近期有居民發現當地有上百輛大巴車在固定路段來回行駛， 車身上印有“沃特瑪新能源聯盟”字樣， 但車內除了司機並無乘客。
12月12日， 在被相關媒體曝光後， 涉事公司新宇旅遊公司很快發出了澄清聲明稱， “其近期對即將上線運營的車輛進行了集中維護和綜合性能路面測試”。 但業內對這一說法仍充滿懷疑。
事實上， 早在今年10月就曾有深圳網友爆料稱， 沃特瑪聯盟當時正在深圳招聘B2牌照司機， 其主要任務就是空駛新能源貨車， 每天需要跑夠260公里， 並且不允許司機接私活， “因為該聯盟同時還有運營車輛， 空駛車輛如果私下接單會影響市場價格”。
此前曾有汽車行業分析師向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）透露，
一名新能源汽車從業人士日前向NBD汽車表示， 新能源車其實有其特殊的應用場景， 也有市場需求， 大多數企業目前面臨的壓力只是補貼調整後帶來的資金問題， 而讓產品“空駛”的企業， 目的很有可能是“儘早拿到補貼”。
空駛為“儘早拿到補貼”？
“現在一提到補貼我們廠家就緊張。 ”12月13日， 一名商用車集團相關負責人向NBD汽車表示， 該公司旗下客車板塊目前也正在推廣新能源客車， 如何滿足“3萬公里”拿補貼的要求讓他們很頭疼。
自2016年起， 由於新能源汽車補貼政策多次調整， 加上相關部門查處“騙補”力度加大導致新能源汽車補貼暫停發放，
上述商用車集團相關人士表示， 該集團自身也有數十輛本公司生產的新能源客車作為公司通勤所用， 但是在這種使用場景下， 每天上下班往返一趟也只有短短幾十公里的路程， 跑到3萬公里需要很長時間。 不過， 由於集團本身其它板塊業務也比較龐大， 所以還能夠承受這樣的資金壓力。
然而， 對於這次“空駛事件”的主角沃特瑪聯盟來說，
據瞭解， 沃特瑪聯盟的核心是沃特瑪電池公司， 後者母公司堅瑞沃能（300116， SZ）第三季度財務資料顯示， 第三季度期末該公司應收賬款較期初增長了49.5億元， 同比增幅99.29%， “主要系新能源產品銷售業務增長， 受補貼政策的影響， 回款速度減緩致使應收賬款增加”。 第三季度該公司整體營業收入也不過為25.4億元。
雖然堅瑞沃能並未明確說明其所受影響是直接的電池補貼， 抑或聯盟內整車未拿到補貼導致其電池供貨款未能及時收回， 但可以確定的是， 這筆補貼的數額對於堅瑞沃能而言並非小數目。
上述新能源汽車行業從業人士認為， 目前“3萬公里”的要求大多數企業都可以跑到， 但是補貼下發時間會延長，
“空車測試”不違法但未來日子更難過
事實上， 對於新能源貨車或客車運營的使用場景， 業內一直在進行討論。
有觀點認為， 目前新能源物流車的續航里程普遍在150-200公里， 新能源大巴的續航里程在200-300公里， 而市區之外的充電配套設施又不夠完善， 這就使得新能源汽車進行長途跨市運輸極為不便。
正是因為新能源商用車的續航里程有限，無法進行長途運輸，但為了儘快達到3萬公里要求拿到補貼，有些公司才會選擇空駛刷里程。
但也有業內人士分析認為，選擇空駛來儘快刷夠里程，是少數企業出於利益的選擇，但並不表示新能源汽車本身沒有運營價值。
12月13日，在首屆“中國智慧汽車&智慧物流高峰論壇”上，菜鳥網路副總裁、新能源車部總經理羅濱就表示，對於城市配送來說，“新能源物流車是不可逆轉的趨勢”。
“新能源城市配送未來會有大發展，因為新能源車不僅具有運營成本優勢，同時還有路權優勢，不受限牌限號影響，所以新能源車是‘天生智慧’的，而智慧物流更是未來的大趨勢。”羅濱說。
目前，城市內新能源運營車輛也面臨著充電不方便、部分品質稍差車型電池掉電快等情況，但是業內人士認為，越來越多的城市開始對燃油車進行限行，尤其是貨車，所以即便一些工況下不是特別適合使用新能源汽車，運營公司也必須要選擇，“不然這活完全沒法幹”。
由此看來，新能源汽車用於運營雖然面臨種種坎坷，但是業內依然較為看好。而對於空駛刷里程謀取補貼的行為，上述業內人士表示，“騙補”一說很難界定，被發現後企業完全可以表示車輛正在前往拉貨/載人的路上，而像臨汾空駛的沃特瑪聯盟內企業這種情況，廠家願意付出人力和運營成本進行“空車測試”，本質上也並不屬於違法行為。
不過其同時表示，對於這些依賴補貼的廠家來說，明年新能源汽車補貼就開始退坡，日子會更加難過。
正是因為新能源商用車的續航里程有限，無法進行長途運輸，但為了儘快達到3萬公里要求拿到補貼，有些公司才會選擇空駛刷里程。
但也有業內人士分析認為，選擇空駛來儘快刷夠里程，是少數企業出於利益的選擇，但並不表示新能源汽車本身沒有運營價值。
12月13日，在首屆“中國智慧汽車&智慧物流高峰論壇”上，菜鳥網路副總裁、新能源車部總經理羅濱就表示，對於城市配送來說，“新能源物流車是不可逆轉的趨勢”。
“新能源城市配送未來會有大發展，因為新能源車不僅具有運營成本優勢，同時還有路權優勢，不受限牌限號影響，所以新能源車是‘天生智慧’的，而智慧物流更是未來的大趨勢。”羅濱說。
目前，城市內新能源運營車輛也面臨著充電不方便、部分品質稍差車型電池掉電快等情況，但是業內人士認為，越來越多的城市開始對燃油車進行限行，尤其是貨車，所以即便一些工況下不是特別適合使用新能源汽車，運營公司也必須要選擇，“不然這活完全沒法幹”。
由此看來，新能源汽車用於運營雖然面臨種種坎坷，但是業內依然較為看好。而對於空駛刷里程謀取補貼的行為，上述業內人士表示，“騙補”一說很難界定，被發現後企業完全可以表示車輛正在前往拉貨/載人的路上，而像臨汾空駛的沃特瑪聯盟內企業這種情況，廠家願意付出人力和運營成本進行“空車測試”，本質上也並不屬於違法行為。
不過其同時表示，對於這些依賴補貼的廠家來說，明年新能源汽車補貼就開始退坡，日子會更加難過。