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鹽城通火車？
20年前
這確實是一個問號
哪怕在10年前
多半也是懷疑的目光
“４月18日， 就在我國鐵路第六次大提速的當天， 位於江蘇、浙江兩省境內的新長鐵路淮安火車站、鹽城火車站、南通火車站正式開通啟用。 ”———2007年４月19日新華社的一條消息至今還保留在中華人民共和國中央人民政府網站頁面上。 這標誌著鹽城境內正式通行火車。
2017年11月6日， 蘇北鐵路有限公司正式對鹽通高鐵專案的工程總承包、全部工程監理公開招標， 工程擬於近期開工。
10年的不懈努力
鹽城正從“普速時代”
闊步邁向“高鐵時代”
從歷史上的“地無寸鐵”
到幾代人逐夢鐵路
再到構建
“5+1”高速鐵路網圓夢高鐵
一條條在建的高速鐵路
見證了我市鐵路建設
跨越發展的歷程
也折射出800萬鹽城人民
追求幸福美好生活的堅定信心
鹽城處於“一帶一路”和長江經濟帶的交匯點， 既是長三角城市群入選城市， 也是正在建設的國家可持續發展實驗區， 區域地位和城市影響力不斷提升。
——用發展的眼光看， 鹽城經濟社會發展離不開快速交通。
一段時期以來， 鹽城的鐵路發展明顯低於全國、全省平均水準， 線路里程少、等級低，
——從客觀上說，建設高鐵已成為鹽城補短板之需。
一直以來，鹽城至南通只有最高時速120公里的新長線，乘坐火車來往於兩地之間最快需要兩個小時，這條處於滯後狀態的鐵路已遠遠不能滿足沿線經濟發展和群眾的出行需求。為此，早在2006年前後，鐵路部門計畫對既有的新長鐵路鹽城至海安段進行電氣化改造，從單線變成雙線，從非電力改成電力牽引。然而，隨著鹽連鐵路和滬通鐵路的開工建設，複綫電氣化改造計畫就此擱淺並重新規劃。
此後的規劃中，鹽連鐵路和滬通鐵路都是設計速度為每小時200公里的快速鐵路，鹽城至海安便規劃新建一條時速為200公里的客貨共線鐵路。
2015年，全線按時速250公里設計的徐宿淮鹽鐵路獲國家發改委批復，鹽通鐵路規劃也緊接著開始再一次調整，這次調整升級後將和徐宿淮鹽鐵路一個標準，按照時速為250公里的標準做規劃。
從時速120公里提升至200公里，再到250公里，每一次升級都來之不易。市委、市政府立足當前，著眼長遠，謀劃建設時速為350公里的高標準鐵路。
帶著全市人民的出行需求和殷切期盼，我市積極向上傳達鹽城的呼聲，革命老區的鐵路建設也再次得到國家發改委、中國鐵路總公司和省委、省政府以及有關各部門高度重視和大力支持。
2017年10月23日，設計速度目標值為每小時350公里的鹽通鐵路正式獲得國家批復！好消息立即傳遍鹽城的街頭巷尾，人們歡欣鼓舞地議論著、暢想著。
“5+1”高速鐵路網建設藍圖漸次展開。
——2013年12月開工的鹽連鐵路是鹽城第一條電氣化快速鐵路，目前正線架梁、鋪軌已基本完成，“四電”工程正在進行,計畫年底前具備靜態驗收條件。
——鹽徐高鐵是鹽城奔向高鐵時代的“開篇力作”，是京滬高鐵徐州以南段重要的分流通道，也是蘇北各市經沿海高鐵前往蘇南最便捷的通道。2015年，鹽徐高鐵全線開工建設，並創造了“當年立項、當年批復、當年建設”的國內高鐵建設新紀錄。
——鹽甯高鐵聯絡線計畫2019年建成，是近期鹽城通往南京最快捷的高速通道，將來通過該聯絡線開行鹽城至南京的直達列車，行程將縮短到約1個半小時。目前已完成全部拆遷，正在進行線下工程施工。
——鹽泰錫常宜城際鐵路全長約270公里，目前全線預可研已全面展開。
——規劃建設的鹽城綜合客運樞紐是鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等高速鐵路在鹽城市區的一個中心樞紐站，同時也是新長鐵路、長途大巴、計程車、城市公交、城市候機室等多種交通方式實現“零換乘”的綜合客運樞紐，其中高鐵站擬按5萬平方米高架站房建設。目前，高鐵站站房設計單位正在按照專家意見完善方案，樞紐地塊征地拆遷已全面啟動。
“火車一響，黃金萬兩。”
如今
通往北京、上海、南京、杭州
西安和青島方向的
“5+1”高速鐵路網
正加快構築起
鹽城至上海一小時通勤圈
重塑鹽城經濟地理版圖
使鹽城從交通末梢
變為江蘇沿海交通樞紐
覺得不錯請點贊或評論
——從客觀上說，建設高鐵已成為鹽城補短板之需。
一直以來，鹽城至南通只有最高時速120公里的新長線，乘坐火車來往於兩地之間最快需要兩個小時，這條處於滯後狀態的鐵路已遠遠不能滿足沿線經濟發展和群眾的出行需求。為此，早在2006年前後，鐵路部門計畫對既有的新長鐵路鹽城至海安段進行電氣化改造，從單線變成雙線，從非電力改成電力牽引。然而，隨著鹽連鐵路和滬通鐵路的開工建設，複綫電氣化改造計畫就此擱淺並重新規劃。
此後的規劃中，鹽連鐵路和滬通鐵路都是設計速度為每小時200公里的快速鐵路，鹽城至海安便規劃新建一條時速為200公里的客貨共線鐵路。
2015年，全線按時速250公里設計的徐宿淮鹽鐵路獲國家發改委批復，鹽通鐵路規劃也緊接著開始再一次調整，這次調整升級後將和徐宿淮鹽鐵路一個標準，按照時速為250公里的標準做規劃。
從時速120公里提升至200公里，再到250公里，每一次升級都來之不易。市委、市政府立足當前，著眼長遠，謀劃建設時速為350公里的高標準鐵路。
帶著全市人民的出行需求和殷切期盼，我市積極向上傳達鹽城的呼聲，革命老區的鐵路建設也再次得到國家發改委、中國鐵路總公司和省委、省政府以及有關各部門高度重視和大力支持。
2017年10月23日，設計速度目標值為每小時350公里的鹽通鐵路正式獲得國家批復！好消息立即傳遍鹽城的街頭巷尾，人們歡欣鼓舞地議論著、暢想著。
“5+1”高速鐵路網建設藍圖漸次展開。
——2013年12月開工的鹽連鐵路是鹽城第一條電氣化快速鐵路，目前正線架梁、鋪軌已基本完成，“四電”工程正在進行,計畫年底前具備靜態驗收條件。
——鹽徐高鐵是鹽城奔向高鐵時代的“開篇力作”，是京滬高鐵徐州以南段重要的分流通道，也是蘇北各市經沿海高鐵前往蘇南最便捷的通道。2015年，鹽徐高鐵全線開工建設，並創造了“當年立項、當年批復、當年建設”的國內高鐵建設新紀錄。
——鹽甯高鐵聯絡線計畫2019年建成，是近期鹽城通往南京最快捷的高速通道，將來通過該聯絡線開行鹽城至南京的直達列車，行程將縮短到約1個半小時。目前已完成全部拆遷，正在進行線下工程施工。
——鹽泰錫常宜城際鐵路全長約270公里，目前全線預可研已全面展開。
——規劃建設的鹽城綜合客運樞紐是鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等高速鐵路在鹽城市區的一個中心樞紐站，同時也是新長鐵路、長途大巴、計程車、城市公交、城市候機室等多種交通方式實現“零換乘”的綜合客運樞紐，其中高鐵站擬按5萬平方米高架站房建設。目前，高鐵站站房設計單位正在按照專家意見完善方案，樞紐地塊征地拆遷已全面啟動。
“火車一響，黃金萬兩。”
如今
通往北京、上海、南京、杭州
西安和青島方向的
“5+1”高速鐵路網
正加快構築起
鹽城至上海一小時通勤圈
重塑鹽城經濟地理版圖
使鹽城從交通末梢
變為江蘇沿海交通樞紐
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