還有不到10天
2017年就過去了
今天小微梳理了一遍
2017年玉林城區公交大事件
亮點還是挺多的
一起來回顧一下吧~
小微發現，
這其中的“亮點”有必要重點說一說~
比如：
發行“桂民卡·玉林市民卡”
2017年3月28日， 是玉林公交事業值得紀念的日子， 隨著“玉林市民卡”的發行， 玉林市的公交IC卡業務正式與國內已開通“交通聯合”的城市互聯互通， 小夥伴們只要手持市民卡， 無論是在玉林， 還是區內的南寧、北海、欽州等城市， 甚至是外省區市， 只要是加入了“交通聯合”的城市， 皆可一卡走天下。 “滴”一聲， 嘿嘿， 坐上公交隨你逛， 還避免了到處找零錢的煩惱。 這， 真的是實實在在的便民！（查看→→一卡在手， 天下我有！玉林市市民一卡通正式啟用啦！）
首條學生定制公交出爐
2017年8月27日， 首條學生定制公交——福綿高中定制公交專線開通！這意味著， 福綿高中的學生在在校門口就可以坐上返回城區的定制公交啦！這專線開行的這半年多來， 近上千人次福綿高中的同學， 享受到了這條定制公交所帶來的便利。 當時玉林日報微報還就此發起了制定公交路線意向的投票， 超過10萬人參與投票！可見福綿高中定制公交專線開通有著非凡的意義。
不過， 玉林公交離我們追求的“便民”目標還有一定的差距， 比如這些“槽點”：
80台新公車“失約”
今年10月31日， 玉林市公交公司原本曾發佈80台新公車輛採購的招標檔， 可惜最終慘遭廢標。 而目前玉林城區大多數路線的公車面臨著車輛殘舊、存在安全隱患等各種問題， 沒有新車的投入多少令人有些遺憾。
骨幹路發車間隔超5分鐘
玉林城區骨幹路平均發車間隔【失守5分鐘】。 隨著公交駕駛員的不斷流失， 以及公車輛保有量的下降， 玉林城區主幹公交線路已經基本失守5分鐘的平均發車間隔， 僅剩下1路車白天高峰時段能達到4分鐘的發車間隔。 這也離公車“便民”的服務相背離。
老城區覆蓋性差
區域性公交路網佈局仍需完善。 玉林城區公交線路路網目前僅基本覆蓋了城區主次幹道， 仍存在大片區域， 沒有公交線路覆蓋的。
簡單舉幾個例子：老城區的內環南路（人民中內環路口至玉州內環路口）、玉州路（人民玉州路口至玉州內環路口）、美林街片區；
江南區的新民南路， 竹美片區；玉東新區附近的廣場西路、金玉路、玉東小學石棠校區、泉塘校區、二環路沿線等；
城西片區的西雅圖社區、市兒童福利院附近片區、城西地稅局附近片區等等。
2017年
我們感受到了玉林公交的改變
給市民帶來的便利
同時， 也應該清楚地看到
玉林公交還有許多不完善的地方
如果讓玉林公交更好地服務大眾
如果您還有好的想法
歡迎留言
部分來源玉林微公交BUS
整理：馮榆
責編：馮榆
主編：宋建州
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