出品︱網易科技「聚焦」欄目
作者︱崔玉賢
在與Mobileye合作快滿十個月的時候， 英特爾終於還是忍不住將其收入囊中， 153億美元現金收購這家專注於高級駕駛輔助系統的以色列廠商。
英特爾無人駕駛事業部副總裁曾經打賭， 英特爾將是無人駕駛浪潮的王者。 在錯失移動市場之後， 英特爾瘋狂的投入了未來物聯網、人工智慧、虛擬實境以及5G當中。 而收購Mobileye無疑讓英特爾無人駕駛“王者”之路再多了一個籌碼。
無人駕駛成了香餑餑
無人駕駛通過給車輛裝載多種感應設備， 計算規劃行駛路線， 控制車身狀態， 有效消除交通安全事故， 實現安全高效到達目的地。 就像iPhone當時誕生一樣， 無人駕駛汽車被無論是傳統的汽車行業還是新興的科技企業都看成是革命性的產品。
他們看中的是未來上千億元美元的市場。 來自分析機構的分析， 到2020年無人駕駛或者裝載無人駕駛輔助技術的機車保有量將會達到1億台， 另有預測指出到2025年產值高達420億美元。 麥肯錫預測， 無人駕駛汽車到2025年可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。
雖然無人駕駛已經是大勢所趨， 未來10年會創造出巨大的價值， 但無人駕駛市場的真正爆發還是要等到2020年後。 在此之前， 整個市場還處於初級發展階段， 玩家進入。
業界認為， 無人駕駛的行業發展路徑將按照三個階段發展：第一步，
英特爾無人駕駛走上“買買買”之路
在玩家登場的階段， 英特爾作為晶片廠商算是上場較慢的， 和NVIDIA相比。 去年（2016年）7月份， 英特爾才以“英特爾+寶馬+Mobileye”的形式真正向業界告知進入無人駕駛領域。 在這場合作中， 英特爾負責提供從車輛到資料中心的高性能計算技術；Mobileye則負責其擅長的EyeQ技術， 該公司在全球ADAS（汽車先進駕駛輔助系統）OEM（整車配套）市場居有壟斷地位， 在汽車圖像檢測和處理技術領域具有技術領先優勢；而寶馬則負責駕駛控制、動力學、整體功能安全評估、整體部件組裝、原型車生產等等。
從此， 英特爾在無人駕駛方面開始賣力的宣傳。 2017年CES上，
此外， 英特爾還發佈了英特爾GO平臺， 讓汽車製造商能夠在5G網路正式推出之前開發產品， 包括多個開發套件。 英特爾表示要在無人駕駛領域提供的是端到端的解決方案（雖然端到端這個詞已經被用濫）。 具體來說， 英特爾可以構建汽車中央大腦中樞， 實現車內高性能計算；其次， 為汽車與資料中心之間構建“高速路”， 提供英特爾5G移動試驗平臺；然後讓無人駕駛汽車中的海量資料增值， 提供雲和資料處理分析。
這些都是基於英特爾晶片技術上的優勢。 然而， 英特爾要想在無人駕駛方面有所建樹，
2016年4月份， 英特爾收購了專門為機器人、無人駕駛汽車以及其他自動化設備研發晶片的Yogitech。 英特爾公司希望獲得Yogitech的晶片技術並將其移植到自己正在研發的無人駕駛汽車系統晶片中；此外， 英特爾還通過風投事業部買下了汽車系統線上升級的Arynga；2017年3月， 英特爾宣佈153億美元收購高級駕駛輔助系統（ADAS）廠商Mobileye。
買下Mobileye買下了5年時間
“英特爾153億美元買下Mobileye雖然買的很貴， 但還是很值得。 相比競爭對手NVIDIA， 英特爾進入無人駕駛領域稍微晚了些。 因此， 英特爾需要通過購買一些技術快速進入這個陣地。 ”地平線機器人創始人兼CEO余凱認為， “而購買下Mobileye為英特爾在這個領域買下了5年的時間，一下子就處於了領先地位。”
Mobileye是一個以色列公司，專注研發智慧駕駛輔助系統。21世紀經濟報導對這個企業的評價是Mobileye在以色列IT界的江湖地位，相當於阿裡巴巴在中國的分量。如果對Mobileye比較陌生的話，那麼他的客戶大家一定不陌生：特斯拉、賓士、寶馬、富豪。只要做智能駕駛就繞不開Mobileye。
Mobileye在全球ADAS（汽車先進駕駛輔助系統）OEM（整車配套）市場居有壟斷地位，在汽車圖像檢測和處理技術領域具有技術領先優勢。
“英特爾花這筆錢還是比較值得的。對於行業來說就變成了英特爾和NVIDIA兩個巨頭的競爭，但行業還處於早期，自動駕駛爆發還有5-10年的時間，真正產生巨大市場規模還有一段時間，說不定會有新的玩家進來。”餘凱表示。
另外，餘凱也強調了一下英特爾的這一收購也證明了地平線一直以來的一個觀點：演算法+晶片是通向人工智慧產業的關鍵路徑。
實際上，在今年CES上英特爾無人駕駛事業部副總裁Kathy Winter在接受媒體採訪時曾表示，英特爾是唯一能夠提供端到端解決方案的公司，提供車內的雲計算平臺、5G數據機、雲和資料中心三個部分的解決方案。因此，在無人駕駛這個浪潮中，英特爾將是王者。
如果上面那句話成立的話，那麼，收購Mobileye無疑是英特爾在無人駕駛的王者之路上多了一個籌碼。
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“而購買下Mobileye為英特爾在這個領域買下了5年的時間，一下子就處於了領先地位。”Mobileye是一個以色列公司，專注研發智慧駕駛輔助系統。21世紀經濟報導對這個企業的評價是Mobileye在以色列IT界的江湖地位，相當於阿裡巴巴在中國的分量。如果對Mobileye比較陌生的話，那麼他的客戶大家一定不陌生：特斯拉、賓士、寶馬、富豪。只要做智能駕駛就繞不開Mobileye。
Mobileye在全球ADAS（汽車先進駕駛輔助系統）OEM（整車配套）市場居有壟斷地位，在汽車圖像檢測和處理技術領域具有技術領先優勢。
“英特爾花這筆錢還是比較值得的。對於行業來說就變成了英特爾和NVIDIA兩個巨頭的競爭，但行業還處於早期，自動駕駛爆發還有5-10年的時間，真正產生巨大市場規模還有一段時間，說不定會有新的玩家進來。”餘凱表示。
另外，餘凱也強調了一下英特爾的這一收購也證明了地平線一直以來的一個觀點：演算法+晶片是通向人工智慧產業的關鍵路徑。
實際上，在今年CES上英特爾無人駕駛事業部副總裁Kathy Winter在接受媒體採訪時曾表示，英特爾是唯一能夠提供端到端解決方案的公司，提供車內的雲計算平臺、5G數據機、雲和資料中心三個部分的解決方案。因此，在無人駕駛這個浪潮中，英特爾將是王者。
如果上面那句話成立的話，那麼，收購Mobileye無疑是英特爾在無人駕駛的王者之路上多了一個籌碼。
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