12月15日， 昆明的花叢中迎來了一隻身形敏捷的豹子------捷豹XEL。
90後脫口秀達人池子擔綱主持、採用兔斯基創始人王卯卯的漫畫配合新車講解、還有90後的賽車手崔嶽與直升機現場競速， 好萊塢大片中的鐳射車秀、空中飛車極限挑戰， 更有代言人陳偉霆親臨了發佈會現場， 現場的種種元素都讓這個老牌的英倫貴族顯得更加的年輕化。
從年輕一輩抓起， 這對品牌長久發展至關重要。 沒錯， 作為捷豹的第二款車型， 捷豹XEL的定位就是更接地氣兒， 更年輕。
其實無論是做什麼行業的買賣， 都必須要針對客戶來對產品做適應性調整， 而捷豹XEL要做的第一件事就是“加長”。 相比於標軸版XE， 捷豹XEL的軸距加長了100mm， 達到了2935mm， 這已經是同級競品中“最長的軸距”了。 軸距加長之後， 最直接的變化是後排空間得到了極大的拓展， 並且加長的捷豹XEL外觀與XE並沒有太大區別， 甚至包括車身比例也得到了很好的協調。
捷豹入華之後， 首款國產加長車型XFL雖然沒有在銷量上取得巨大成功， 但卻讓捷豹品牌更為國人熟知， 讓這個本來與我國市場遙不可及的英倫品牌越發多的開上街頭， 進入視野， 也算是為XEL做了一個很好的鋪墊。
這款XEL起售價和外界低於30萬的預測一致， 不過略有驚喜的是， 還跌破了29萬。 XEL共推出6款車型， 搭載不同調校的2.0T發動機， 均匹配8AT變速箱。 售價區間為28.88～42.88萬元 。
價格策略要考慮到市場環境， 針對於XEL是一款要走銷量的大背景下， XEL給出了一個在競品裡最低的一個價格， 但是作為一款豪華品牌， 還要兼顧自身企業形象， 所以只比競品低了一點點， 可能捷豹想傳達給我們的資訊只是：“我是帶著誠意來的， 我很牛逼， 但我也一定要讓你買的起。 ”
中國年輕一代消費者是在互聯網環境中成長起來的， 他們很多消費習慣已經離不開互聯網，
豪華品牌在產品上還需要突出的一點是，要為消費者營造一種“高級感”和“豪華感”。在捷豹XEL這款新車上，我們可以找到全景天窗、溫莎真皮座椅和英國Meridian音響系統等配置，還有富有英倫儀式感的換擋旋鈕。甚至於針對後排乘客，捷豹XEL還提供了後排加熱、後排電動遮陽簾、老闆鍵等配置。由於捷豹XEL標配了不少配置，即便最低配也不是僅作為花瓶所用。
捷豹XEL在保留運動屬性的基礎上，已經朝著舒適性傾斜了。這次國產進化，捷豹XEL完成的是一次整體化的提升，將標軸版XE的“短板”補齊，而國產後的XEL的車身還依然保留了75%以上的鋁材質的運用。在與其他豪華品牌的市場爭奪戰中，也有了十足的底氣。
在知乎上有一個很火的話題，就是“中國豪華品牌是否已面臨洗牌”，不少回答對此都是偏負面。誠然，從任何行業或者歷史事件中瞭解，只要巨頭們不犯彌天大錯，後來者幾乎沒有機會能夠超越。BBA三個寡頭地位不是一天兩天形成的，那麼捷豹突圍機會能有多少呢？
隨著新生代用戶的崛起，汽車市場年輕化趨勢漸漸成為主流。社會財富在下沉，一大批85後、90後已經步入了中等收入以上的消費階層，豪華品牌中型車逐漸進入他們的購車視野。他們沒有老一輩對BBA的信念依賴，除了對於身份感、調性、氣質等品牌帶來的潛在價值之外，對於車型也同樣十分看重。
當消費者對BBA產生“審美疲勞”的時候，一款個性化十足的捷豹車型就有可能闖入主流視野。捷豹XEL最有希望吸引的第一批用戶，是來自於BBA的“猶豫分子”，也就是這些年輕人。捷豹XEL的銷量前景是可期的。
捷豹路虎兩個品牌在幾年前開始國產化，一個指向SUV，一個針對轎車，都拿出了各自看家本領，並且是貼近大眾消費水準的豪華車型。但不幸的是，捷豹出現在轎車市場開始失勢之時，以及遇上了賓士目前為止設計最為成功的一代。
而路虎發現神行和攬勝極光則得益於SUV市場大勢和品牌背書，嘗到國產化甜頭，只是可惜9AT成為了一頭不小的攔路虎。捷豹路虎一直都是瘸腿走路，捷豹SUV車型推出得慢很大程度上影響了銷量。
不過據消息稱，捷豹緊湊型SUV E-Pace有望于明年國產，到時就可以更加完善國產車型給，國內消費者提供更多的可選性選擇。
文/董健
豪華品牌在產品上還需要突出的一點是，要為消費者營造一種“高級感”和“豪華感”。在捷豹XEL這款新車上，我們可以找到全景天窗、溫莎真皮座椅和英國Meridian音響系統等配置，還有富有英倫儀式感的換擋旋鈕。甚至於針對後排乘客，捷豹XEL還提供了後排加熱、後排電動遮陽簾、老闆鍵等配置。由於捷豹XEL標配了不少配置，即便最低配也不是僅作為花瓶所用。
捷豹XEL在保留運動屬性的基礎上，已經朝著舒適性傾斜了。這次國產進化，捷豹XEL完成的是一次整體化的提升，將標軸版XE的“短板”補齊，而國產後的XEL的車身還依然保留了75%以上的鋁材質的運用。在與其他豪華品牌的市場爭奪戰中，也有了十足的底氣。
在知乎上有一個很火的話題，就是“中國豪華品牌是否已面臨洗牌”，不少回答對此都是偏負面。誠然，從任何行業或者歷史事件中瞭解，只要巨頭們不犯彌天大錯，後來者幾乎沒有機會能夠超越。BBA三個寡頭地位不是一天兩天形成的，那麼捷豹突圍機會能有多少呢？
隨著新生代用戶的崛起，汽車市場年輕化趨勢漸漸成為主流。社會財富在下沉，一大批85後、90後已經步入了中等收入以上的消費階層，豪華品牌中型車逐漸進入他們的購車視野。他們沒有老一輩對BBA的信念依賴，除了對於身份感、調性、氣質等品牌帶來的潛在價值之外，對於車型也同樣十分看重。
當消費者對BBA產生“審美疲勞”的時候，一款個性化十足的捷豹車型就有可能闖入主流視野。捷豹XEL最有希望吸引的第一批用戶，是來自於BBA的“猶豫分子”，也就是這些年輕人。捷豹XEL的銷量前景是可期的。
捷豹路虎兩個品牌在幾年前開始國產化，一個指向SUV，一個針對轎車，都拿出了各自看家本領，並且是貼近大眾消費水準的豪華車型。但不幸的是，捷豹出現在轎車市場開始失勢之時，以及遇上了賓士目前為止設計最為成功的一代。
而路虎發現神行和攬勝極光則得益於SUV市場大勢和品牌背書，嘗到國產化甜頭，只是可惜9AT成為了一頭不小的攔路虎。捷豹路虎一直都是瘸腿走路，捷豹SUV車型推出得慢很大程度上影響了銷量。
不過據消息稱，捷豹緊湊型SUV E-Pace有望于明年國產，到時就可以更加完善國產車型給，國內消費者提供更多的可選性選擇。
文/董健