$$全新TNGA架構 操控動力全面升級$$
在試駕開始前， 我看了很多同行關於第八代凱美瑞的報導。 顛覆、革新這類詞出現的頻率最高，
老凱美瑞的均衡， 一直是它的魅力所在， 如果車需要傳承， 那麼均衡就必須是凱美瑞傳承的核心。 現在之前試過的所有人都說它改變巨大， 那會不會改過頭了？以“憂心忡忡”開始一款新車的試駕， 也算是個全新的體驗吧。
這次試駕的地點也很有意思——上海國際賽車場， 國內唯一具備承接F1規格賽事的國際一級賽道。 很明顯， 廠家對這代凱美瑞的駕控性能提升是最有信心的， 所以咱們就先從駕駛體驗部分開始說吧。 不過這次只是跳過靜態，
先簡單介紹一些發動機， 常規動力版本的新凱美瑞由原來的2.5L升級為全新TNGA架構中的2.5L自然吸氣發動機。 看起來排量沒變， 但新技術的應用， 讓這台發動機的熱效率達到40%， 全世界第二。 全世界第一的是混合動力版凱美瑞上的那台2.5L發動機， 因為有電機補充低速動力， 工程師可以適當降低功率， 使其熱效率達到驚人的41%， 世界排名第一。
至於這個世界第一和世界第二有哪些新技術， 之前我同事已經寫過海量文章供參考， 這裡就不多說了， 技術講解都不是人話， 這篇文章主編要求儘量說人話。
其實這次凱美瑞換代， 大家最熱議的就是為什麼沒有渦輪， 自吸到底夠不夠給力。 我可以很高興的告訴大家， 給力程度是肯定不如渦輪的， 尤其是最開始的那一段。 既然自然再怎麼吸氣， 也是搞不過增壓的， 那為什麼豐田就不弄個渦輪來增增壓呢?這當然不是技術的問題，
我覺得這還是個理念的問題， 對於豐田來說， 車的第一要務始終都不是讓你爽一下， 而是帶你飛的更久更遠， 而凱美瑞就是豐田最高最大的那面旗幟。 從六代的2.4L， 到七代的2.5L再到現在八代全新的TNGA 2.5L， 凱美瑞每次換代都會加一些新的元素， 活年輕或運動， 但是最核心的發動機卻一直堅守兩個字：穩定。 無數凱美瑞車主就這樣在沒有渦輪的世界裡一次又一次的開始了下一個10萬公里。
而且沒渦輪就註定是慫貨？顯然不是！這次試駕活動安排在上賽， 顯然就是為了證明這點。 說到這兒，
愛信的這台8AT並沒有最先用在自家車上， 而是先給了富豪， 有點兒拿人做實驗的嫌疑。 眼看富豪用了一段時間表現良好， 豐田才開始給自家車用。 檔位比之前多了兩個，好處多的可不止兩個。日常駕駛升檔更積極，配合2.5L發動機，市區巡航轉速可以低到1200rpm，相比之下渦輪車雖然也可以做到同樣低轉速，但因為排量小加低速渦輪負壓，所以低轉速加速車子經常會有抖動的情況，而凱美瑞這種“大排量”自吸就沒有類似問題。
另外在激烈駕駛的時候，更密的齒比則可以讓發動機始終保持更高的動力輸出。在前方在安全車帶隊+刹車點早的不要不要的情況下，這次全新凱美瑞試駕在上賽主看臺直道的尾速依然可以達到180km/h，正常跑尾速超過190km應該問題不大。這組資料翻譯成人話就是，和CTCC 1600cc的尾速相近，與大部分2.0T的成績相近。這樣的表現誰好意思說它慫？
其實我一直認為，不管渦輪還是自吸，平時開都差不多，一般只有18歲買車和不買車這兩種情況才會把0-100km加速作為主要購車標準。日常開車，有太多比加速重要的事兒了。
更多的檔位會帶來更頻繁的換擋，如果換擋平順性不好，反而會降低平順性，幸好這是豐田和愛信的看家本領，所以平順性自然是好極了。當然優缺點永遠是並存的，檔位多意味著巡航轉速低，低轉速就意味著動力儲備不足，要超車的時候就需要變速箱先降檔，要的越級降得越多，反應自然就慢。
撿西瓜丟芝麻顯然不是豐田的風格，於是愛信工程師大顯神威，把這台8AT的換擋時間縮短到了0.2秒，如果你經常看汽車評測文章，一定知道這速度非常嚇人，跟最快的雙離合變速箱比都不遜色。而且這是雙向換擋時間，升降都這麼快，而大部分的雙離合一般都只能升降2選1。
另外這個8速變速箱比之前的6速變速箱體積不升反降，短小精悍，為降低車身重心、優化發動機艙及底盤結構，調整整車平衡都提供了更多的可能，總之就是這個8AT變速箱高級的要命，我這種6AT車主羡慕的要死，希望廠家能提供個漢蘭達變速箱6升8服務。
這套8AT的加入，也讓我開始猶豫會不會依然把混合動力作為首選，一方面我依然深愛著混動車型，另外一方面真心喜歡這套8AT變速箱。好在暫時不買，還有時間慢慢考慮。
說完變速箱，我們再來說說剛才提到的TNGA。之所以沒第一時間寫TNGA，主要是因為其實我也沒太弄明白。它大概是一個未來豐田新車設計的方向，更運動，更好開，更省油，更……感覺有點兒像“實現四個現代化”這類口號。大方向明確，具象到每個零部件，大家就八仙過海各顯神通，總之比原來更好就對了。剛才的全新2.5L發動機，混合動力發動機和8AT變速箱，就都是在全新的TNGA標準下研發的。這套發動機變速箱目前還都未國產，全部整機原裝進口，對進口貨有特殊癖好的朋友，欲購從速吧。
既然搞不太明白，我們還是繞開這四個字母，說點兒實際技術指標吧。變速箱和發動機除了上述特點外，還有一個最大的特點就是降低車身重心。第八代凱美瑞在不影響離地間隙的前提下，整車重心降低20mm，另外整車剛性提升65%，後懸掛由原先的多連杆換為全新的雙叉臂結構。
這三個變化，極大的提升了凱美瑞在彎道中的表現，車輛側傾較之前有大幅下降，其它底盤方面也有很多提升，不過這不是重點，反正也沒人開這個級別車玩兒什麼高速過彎之類的危險動作，篇幅有限，就一筆帶過了。
不過隨之帶來的轉向系統的變化確實天翻地覆的，我從未想到會有一天覺得一輛凱美瑞的方向沉，當這一天真的到來時，感覺相當不真實。更多的駕駛樂趣也是TNGA的一個方向，經過重新設計的轉向機為了提升駕駛質感，調低了可變助力的助力幅度。這樣的好處是提高車輛高速行駛和極限駕駛時方向盤的回饋力，以便駕駛員更好的控制車輛，缺點自然是低速打方向比較費力嘍。再加上變重的油門踏板，僅這兩項變化，就讓這輛第八代凱美瑞突然無限向一輛寶馬靠攏。
對於這個巨大的變化，作為一個凱美瑞原始粉，我在第一時間顯然是拒絕的。這什麼鬼，這還好意思說自己是凱美瑞？至少在這方面，它真的變得和之前不一樣了。
從激烈駕駛的角度講，它動力回應更快，變速箱反應更靈敏，底盤緊致，轉向沉穩精准（相對），但如果你慢慢開，它又變得視野開闊，平順安靜，又變回了凱美瑞本來應該有的那個樣子。
在熟悉的輕鬆和陌生的動感中反復切換，對老凱美瑞的忠誠讓我有些猶豫是不是應該喜歡這一代的凱美瑞，但遠比之前豐富的多的駕駛樂趣又再不斷挑逗著我。猶豫了足足一天，一直到動筆，我才最終倒向新凱美瑞這邊，畢竟對凱美瑞來說最重要的全面性並沒有缺失，又多了一些新的驚喜和樂趣，那為什麼不呢？油膩的中年男子才會抱著過去不放，再說不是還有帥爆了的心外觀麼，咱們接著往後說。
$$外觀、內飾、空間簡評$$
外觀
要不是外觀之前同事已經寫過很多次，我肯定要大寫特寫一番。即便同事之前已經寫過很多次外觀，我這個從來不愛寫外觀的人也還是有話要說。主要是，這次凱美瑞的外觀變動實在是太大了，尤其是老車主，如果不仔細備課，在街上看到肯定不會相信這是一輛凱美瑞。
第八代凱美瑞共有3個不同版本，分別是豪華版、雙擎版和運動版，豪華版和雙擎版在造型上還能看到一絲傳承，運動版的前臉造型則完全是顛覆性的。動感十足的X型中網與同級任何主打運動的車型相比都毫不遜色。雙擎版的中網設計與豪華版基本相似，只是排氣管和車身LOGO有所區別。
外觀設計有三個點讓我印象最深。第一個不用說，肯定是運動版的中網，這是個誇張的新中網好評如潮，獲獎無數，我還沒聽過誰說不好看。
第二個是C柱的設計，這一代凱美瑞在傳統的C柱上加了一個向後延伸的線條，這個小設計延長了整個C柱的視覺重心，使整個車尾看起來異常厚實，讓凱美瑞看上去有種介於傳統三廂和旅行車之間的感覺。下圖是一張純色和雙色C柱的對比圖，放在一起對比更加明顯。
第三點原本是個缺點，凱美瑞的側面看上去比車頭和車尾的設計要薄一些，為了給車內乘客提供更寬闊的視野，設計師降低了車窗下沿的位置，其實上代車型的前窗就採用了這個設計，並且已經被吐槽過，新一代車型不但不改，反而變本加厲，把後車窗也一併改低。
如果單純從設計的角度看，這個設計並不好，一條貫穿前後的腰線才是美學上的正確選擇，現在很多車型採用了類似的設計。但這恰恰是我最喜歡的。以人為人，應該是先以車內人為本，之後才是車外的人。在這個外觀設計高於一切的年代，豐田這股軸勁兒我格外欣賞。當然也有可能其實設計師是覺得這樣好看的。
遺憾也是有的，如果混合動力版也可以選運動型外觀，如果運動版車尾的四個排氣管和擴散器換成普通的雙側單出，如果...再加上三個版本分別又分純色、雙色外觀、N種主色乘以2-3種內飾配色…感覺有選擇困難症的人買凱美瑞，一定會是個相當大的挑戰。
關於內飾及空間：
內飾的第一個亮點是左右不對稱設計，設計師通過不對稱設計造成視覺騙局，讓駕駛位元的空間顯得比副駕駛要更大一些。這個設計也是夠大膽，要知道在中國，往往坐副駕的人才是家裡說話真正算數的那個。
第二個巨大看點就是傳說中的紅色內飾...比較考驗攝影技術。我最喜歡的當然還是淺色內飾，這次的米色內飾還多了一些花樣，座椅和門板進行了雙色處理加上亮閃閃的銀色裝飾板，絕對是淺色控的天堂。
配置方面。我對配置其實非常挑剔，少了覺得配置低，沒用的配置覺得拉低性價比，不多不少剛剛好的，還要看看設計的順不順手。但這次凱美瑞的配置我打的是100分，豐田絕對是精挑細選，尤其是全系標配10安全氣囊，安全面前不分貴賤，無論你是2.0精英版還是2.5旗艦版。
空間
空間方面，凱美瑞的軸距終於做出了大幅加長，後排空間得到明顯提升，但也許是受到整車重心降低的影響，後排中間地板不再平整，算是個小遺憾吧。
另外一個明顯提升的是混合動力車型的後備箱空間，之前的電池組被重新設計到了後排座椅下方，這讓雙擎版車型擁有了與普通版完全一樣的後備箱空間，實用性得到極大提升。
另外兩個小遺憾是，前車們儲物格變小了，雖然還有一個水杯架，但是剩餘的空間非常尷尬。另一個是後排座椅中央扶手上那個萬古不變的儲物格沒了，原因——不詳。
由於時間分配不合理，前面動力部分花了太多時間，所以後面內飾空間只能一帶而過。所幸關於內飾和空間的其它細節，我的同事之前已經做過非常詳細的介紹，還沒看過的朋友可以點擊送門進行回顧。
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》》豐田的下一個爆款 實拍第八代凱美瑞《《
總結：
從6代到8代，我已經寫了3代凱美瑞。前兩代都是寫之前不知道說什麼，等真寫起來才慢慢進入狀態，這代卻是寫之前就在思索如何取捨，寫完發現還有好多想說的沒說。這麼看起來第八代凱美瑞確實是變了，由一個靦腆著默默付出的人，變成一個開朗但初心未變的人。買一贈一的好事兒，當然是要的。
最後，我個人推薦歐鉑銀外觀+米色內飾的雙擎2.5HG豪華版，就是文中出現最多的那個顏色，有用的配置都有，沒用的配置都沒有，配色炫酷性價比超高。
檔位比之前多了兩個，好處多的可不止兩個。日常駕駛升檔更積極，配合2.5L發動機，市區巡航轉速可以低到1200rpm，相比之下渦輪車雖然也可以做到同樣低轉速，但因為排量小加低速渦輪負壓，所以低轉速加速車子經常會有抖動的情況，而凱美瑞這種“大排量”自吸就沒有類似問題。另外在激烈駕駛的時候，更密的齒比則可以讓發動機始終保持更高的動力輸出。在前方在安全車帶隊+刹車點早的不要不要的情況下，這次全新凱美瑞試駕在上賽主看臺直道的尾速依然可以達到180km/h，正常跑尾速超過190km應該問題不大。這組資料翻譯成人話就是，和CTCC 1600cc的尾速相近，與大部分2.0T的成績相近。這樣的表現誰好意思說它慫？
其實我一直認為，不管渦輪還是自吸，平時開都差不多，一般只有18歲買車和不買車這兩種情況才會把0-100km加速作為主要購車標準。日常開車，有太多比加速重要的事兒了。
更多的檔位會帶來更頻繁的換擋，如果換擋平順性不好，反而會降低平順性，幸好這是豐田和愛信的看家本領，所以平順性自然是好極了。當然優缺點永遠是並存的，檔位多意味著巡航轉速低，低轉速就意味著動力儲備不足，要超車的時候就需要變速箱先降檔，要的越級降得越多，反應自然就慢。
撿西瓜丟芝麻顯然不是豐田的風格，於是愛信工程師大顯神威，把這台8AT的換擋時間縮短到了0.2秒，如果你經常看汽車評測文章，一定知道這速度非常嚇人，跟最快的雙離合變速箱比都不遜色。而且這是雙向換擋時間，升降都這麼快，而大部分的雙離合一般都只能升降2選1。
另外這個8速變速箱比之前的6速變速箱體積不升反降，短小精悍，為降低車身重心、優化發動機艙及底盤結構，調整整車平衡都提供了更多的可能，總之就是這個8AT變速箱高級的要命，我這種6AT車主羡慕的要死，希望廠家能提供個漢蘭達變速箱6升8服務。
這套8AT的加入，也讓我開始猶豫會不會依然把混合動力作為首選，一方面我依然深愛著混動車型，另外一方面真心喜歡這套8AT變速箱。好在暫時不買，還有時間慢慢考慮。
說完變速箱，我們再來說說剛才提到的TNGA。之所以沒第一時間寫TNGA，主要是因為其實我也沒太弄明白。它大概是一個未來豐田新車設計的方向，更運動，更好開，更省油，更……感覺有點兒像“實現四個現代化”這類口號。大方向明確，具象到每個零部件，大家就八仙過海各顯神通，總之比原來更好就對了。剛才的全新2.5L發動機，混合動力發動機和8AT變速箱，就都是在全新的TNGA標準下研發的。這套發動機變速箱目前還都未國產，全部整機原裝進口，對進口貨有特殊癖好的朋友，欲購從速吧。
既然搞不太明白，我們還是繞開這四個字母，說點兒實際技術指標吧。變速箱和發動機除了上述特點外，還有一個最大的特點就是降低車身重心。第八代凱美瑞在不影響離地間隙的前提下，整車重心降低20mm，另外整車剛性提升65%，後懸掛由原先的多連杆換為全新的雙叉臂結構。
這三個變化，極大的提升了凱美瑞在彎道中的表現，車輛側傾較之前有大幅下降，其它底盤方面也有很多提升，不過這不是重點，反正也沒人開這個級別車玩兒什麼高速過彎之類的危險動作，篇幅有限，就一筆帶過了。
不過隨之帶來的轉向系統的變化確實天翻地覆的，我從未想到會有一天覺得一輛凱美瑞的方向沉，當這一天真的到來時，感覺相當不真實。更多的駕駛樂趣也是TNGA的一個方向，經過重新設計的轉向機為了提升駕駛質感，調低了可變助力的助力幅度。這樣的好處是提高車輛高速行駛和極限駕駛時方向盤的回饋力，以便駕駛員更好的控制車輛，缺點自然是低速打方向比較費力嘍。再加上變重的油門踏板，僅這兩項變化，就讓這輛第八代凱美瑞突然無限向一輛寶馬靠攏。
對於這個巨大的變化，作為一個凱美瑞原始粉，我在第一時間顯然是拒絕的。這什麼鬼，這還好意思說自己是凱美瑞？至少在這方面，它真的變得和之前不一樣了。
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在熟悉的輕鬆和陌生的動感中反復切換，對老凱美瑞的忠誠讓我有些猶豫是不是應該喜歡這一代的凱美瑞，但遠比之前豐富的多的駕駛樂趣又再不斷挑逗著我。猶豫了足足一天，一直到動筆，我才最終倒向新凱美瑞這邊，畢竟對凱美瑞來說最重要的全面性並沒有缺失，又多了一些新的驚喜和樂趣，那為什麼不呢？油膩的中年男子才會抱著過去不放，再說不是還有帥爆了的心外觀麼，咱們接著往後說。
$$外觀、內飾、空間簡評$$
外觀
要不是外觀之前同事已經寫過很多次，我肯定要大寫特寫一番。即便同事之前已經寫過很多次外觀，我這個從來不愛寫外觀的人也還是有話要說。主要是，這次凱美瑞的外觀變動實在是太大了，尤其是老車主，如果不仔細備課，在街上看到肯定不會相信這是一輛凱美瑞。
第八代凱美瑞共有3個不同版本，分別是豪華版、雙擎版和運動版，豪華版和雙擎版在造型上還能看到一絲傳承，運動版的前臉造型則完全是顛覆性的。動感十足的X型中網與同級任何主打運動的車型相比都毫不遜色。雙擎版的中網設計與豪華版基本相似，只是排氣管和車身LOGO有所區別。
外觀設計有三個點讓我印象最深。第一個不用說，肯定是運動版的中網，這是個誇張的新中網好評如潮，獲獎無數，我還沒聽過誰說不好看。
第二個是C柱的設計，這一代凱美瑞在傳統的C柱上加了一個向後延伸的線條，這個小設計延長了整個C柱的視覺重心，使整個車尾看起來異常厚實，讓凱美瑞看上去有種介於傳統三廂和旅行車之間的感覺。下圖是一張純色和雙色C柱的對比圖，放在一起對比更加明顯。
第三點原本是個缺點，凱美瑞的側面看上去比車頭和車尾的設計要薄一些，為了給車內乘客提供更寬闊的視野，設計師降低了車窗下沿的位置，其實上代車型的前窗就採用了這個設計，並且已經被吐槽過，新一代車型不但不改，反而變本加厲，把後車窗也一併改低。
如果單純從設計的角度看，這個設計並不好，一條貫穿前後的腰線才是美學上的正確選擇，現在很多車型採用了類似的設計。但這恰恰是我最喜歡的。以人為人，應該是先以車內人為本，之後才是車外的人。在這個外觀設計高於一切的年代，豐田這股軸勁兒我格外欣賞。當然也有可能其實設計師是覺得這樣好看的。
遺憾也是有的，如果混合動力版也可以選運動型外觀，如果運動版車尾的四個排氣管和擴散器換成普通的雙側單出，如果...再加上三個版本分別又分純色、雙色外觀、N種主色乘以2-3種內飾配色…感覺有選擇困難症的人買凱美瑞，一定會是個相當大的挑戰。
關於內飾及空間：
內飾的第一個亮點是左右不對稱設計，設計師通過不對稱設計造成視覺騙局，讓駕駛位元的空間顯得比副駕駛要更大一些。這個設計也是夠大膽，要知道在中國，往往坐副駕的人才是家裡說話真正算數的那個。
第二個巨大看點就是傳說中的紅色內飾...比較考驗攝影技術。我最喜歡的當然還是淺色內飾，這次的米色內飾還多了一些花樣，座椅和門板進行了雙色處理加上亮閃閃的銀色裝飾板，絕對是淺色控的天堂。
配置方面。我對配置其實非常挑剔，少了覺得配置低，沒用的配置覺得拉低性價比，不多不少剛剛好的，還要看看設計的順不順手。但這次凱美瑞的配置我打的是100分，豐田絕對是精挑細選，尤其是全系標配10安全氣囊，安全面前不分貴賤，無論你是2.0精英版還是2.5旗艦版。
空間
空間方面，凱美瑞的軸距終於做出了大幅加長，後排空間得到明顯提升，但也許是受到整車重心降低的影響，後排中間地板不再平整，算是個小遺憾吧。
另外一個明顯提升的是混合動力車型的後備箱空間，之前的電池組被重新設計到了後排座椅下方，這讓雙擎版車型擁有了與普通版完全一樣的後備箱空間，實用性得到極大提升。
另外兩個小遺憾是，前車們儲物格變小了，雖然還有一個水杯架，但是剩餘的空間非常尷尬。另一個是後排座椅中央扶手上那個萬古不變的儲物格沒了，原因——不詳。
由於時間分配不合理，前面動力部分花了太多時間，所以後面內飾空間只能一帶而過。所幸關於內飾和空間的其它細節，我的同事之前已經做過非常詳細的介紹，還沒看過的朋友可以點擊送門進行回顧。
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總結：
從6代到8代，我已經寫了3代凱美瑞。前兩代都是寫之前不知道說什麼，等真寫起來才慢慢進入狀態，這代卻是寫之前就在思索如何取捨，寫完發現還有好多想說的沒說。這麼看起來第八代凱美瑞確實是變了，由一個靦腆著默默付出的人，變成一個開朗但初心未變的人。買一贈一的好事兒，當然是要的。
最後，我個人推薦歐鉑銀外觀+米色內飾的雙擎2.5HG豪華版，就是文中出現最多的那個顏色，有用的配置都有，沒用的配置都沒有，配色炫酷性價比超高。