文｜Karakush
圖｜網路
2015年， 在車迷的A片《速度與激情7》中， 一輛紅色的怪物在阿布達比的阿提哈德塔群之間破窗飛躍， 幾分鐘的時間， 在經歷槍戰掃射、尾部中彈、慢鏡定格之後， 它墜下地面凡塵， 只留下及時從座艙裡逃生的範·迪塞爾， 用一半慶倖、一半扼腕的小眼神， 目送它告別剛剛才開始的驚豔一世。
速度與激情7的畫面
觀眾們像是錯過了哪位出櫃的重磅藝人那樣在疑惑， 這台看上去像法拉利家的布加迪， 到底是誰家的小誰？或許當時連法拉利和布加迪也都在疑惑， 是不是閣樓中豢養的秘密一個抖腿破門而出了。
當熱火朝天的Ins居民開始不能自已地扒墳後， 才驚訝地發現， 原來保羅·沃克在電影中煞有其事地抖落的“車設”包袱竟然是真的：“340萬美元， 百公里加速不到3秒， 全世界有！且僅有七台。 ”
這是來自中東的“自主品牌”W Motors旗下的第一款汽車Lykan Hypersport。 它身上具備了你我對中東土豪一切有限的想像力，
艾康尼克創始人吳楠
而昨天， 當W Motors的聯合創始人吳楠回顧他們的這個神作時，
顯然， 吳楠並不滿足於一次性的驚世駭俗， 眼下他正著力於把“奇跡”和“夢想”延續到第二個品牌艾康尼克身上。 而此次他本人也是作為艾康尼克的創始人， 站在這個全球合作夥伴會議的臺上。
講真， 這不是掰扯“奇跡”和“夢想”的好年頭， 在新造車遭遇了多次信用甚至信仰破產的悲劇之後， 如今場上剩下的頑主都對其避之唯恐不及；而吳楠本人質樸的語調也不太像喜歡演繹情懷之人。 所以， 說完簡短的致辭， 索性就播放VCR， 在我看來， 他也更適合那裡面在圖紙和會議中揮斥方遒的實幹狀態。
艾康尼克首屆合作夥伴會議現場
在舞臺兩側， 擺放著兩台車——左邊是艾康尼克的第一款產品ICONIQ SEVEN（國內媒體俗譯7系）， 一款新概念的純電動車；右邊則就是開頭提到的那款Lykan。
不過， 艾康尼克和W Motors之間的袍澤之誼， 在今年4月的上海車展上已經有過一番演繹。
所以， 眼下的這個時機就顯得有些微妙。 這個去年才正式註冊公司， 今年四月亮相第一款產品， 到2019年才會正式量產的後來者， 除了有世界上最貴超跑的姐妹品牌背書， 到底憑什麼一邊低調還一邊刷著存在感， 又憑什麼一副我能活到下個世紀的歲月靜好呢？
視頻載入中...
現場CXO們的連番彙報， 至少給我們提供了兩個線索：
一方面， 這個新品牌或許除了招牌新一些之外， 實則經驗老道， 核心成員是一批來自世界各地的資深汽車人給撐起來的。 大多數人是如此開始自己的演講：“我在這個行業工作了二三十年了，此前在[一系列知名OEM]擔任過[一系列重要的工作]……”
艾康尼克核心成員
而另一方面，他們卻又對“打破經驗的必要性”有著高度統一的認識：新品牌並不一定處於弱勢，有時候，“新”往往意味著沒有包袱，可以從頭開始進行有效的設計。
在我們以往的文章中提過很多次，真正能夠震撼行業、提供價值的產品，其設計理念往往是遵循著第一原理（First Principle）。簡單說，就是你得倒著想，什麼是未來出行的終極訴求？
艾康尼克給出的答案是“盒子”。未來的馬路，共用勢必將隨著自動駕駛和智慧而普及，汽車將最大程度地回歸忠實的原旨，成為一種交通工具，而汽車產品從現在來看會落到兩個象限中：高性能的大盒子（仍將帶有“玩”車性質的個人消費），和經濟實用的小盒子（怎麼方便實用怎麼來的公共消費）：
未來艾康尼克的“第三條”中間路
而對於艾康尼克而言，它想要開闢的正是屆時那個夾縫市場，或者說，提前佈局電動時代的“陸上頭等艙”。因為無論哪種產品，乘坐體驗都將在自動駕駛的加持下，史無前例地超過駕駛體驗，成為最重要的指標。
或許這個未來，對我們來說還是個白日夢；但對於艾康尼克來說，這是隨時可能爆炸的現實，到時候再改旗易幟才是絕對來不及的事。
因此，從第一款產品、第一個平臺開始，就得在產品和管道上做出先行。
SEVEN高清圖
從產品來說，這是一輛符合新能源趨勢的純電動車。限於公佈資訊有限，我們只知道，他的續航里程可達400公里以上，電池組的容量超過78kWh，電動機功率可達165kW。
值得注意的是，此次艾康尼克表示自己的雙電系統和電控技術，甚至要優於Tesla通過套裝軟體所做的元件控制，能對幾乎每個部件進行遠端診斷。以至於它聲稱，“You don’t pay for problems，you pay for value.”（親買車不是買麻煩，而是買價值呢。）
而真正落實的乘客關懷，有且不僅有：可以自由旋轉的後排獨立座椅；駕駛艙和後座有聲音隔離；兩個17英寸的觸控式螢幕，在和微軟合作開發的互聯車輛平臺的支持下，初期將具備語音控制、移動內容分享、視頻音訊播放和會議等功能；以及盛世美顏。
艾康尼克CEO Bruno Lambert
“性感”或許是艾康尼克的一大優勢，因為通常這個大碼車型都不得不因為臃腫的車身而醜成狗。而SEVEN的整體設計，實際上是由W Motors在迪拜的設計師團隊操持的，通過風格和元素運用，你甚至可以在艾康尼克身上看見W Motors上那種層次感豐富、個性甚至銳利的線條。當然可別指望SEVEN也會像Lykan那樣在車頭燈裡裝鑽石或者白金材質，但是至少在現在市面可尋的對標中，是和豐田著名豪華保姆車埃爾法平行的。
而在2020年，肉體的性感或許終究會被智商的性感搶去風頭。因為艾康尼克（以及W Motors）和微軟之間的合作，將帶動“5級自動駕駛”的落地，而第一輛自動駕駛展示車預計會在2020年迪拜世博會上亮相。
從管道層面，則是以B2B（B2G）的模式為主，因為在共用出行的未來中，這將是一個增量市場。據透露，未來企業集團用戶將占到總數的七成。而目前第一批訂單客戶，除了國內的一批企業用戶，還有一個最矚目的訂購者——迪拜警方，5000輛。
艾康尼克CSO Karim Banna
這是一個思考成熟的閉環。所以，當我們故作世故地提問，咱未來的產品難道只有SPV麼？言下之意，這樣的產品組合是不是太過單一了。然而最終，我們卻遭遇了艾康尼克CEO佛性的微笑回擊：未來就是盒子的世紀，我們所有基於現在的轎車、SUV、MPV的概念都不再適用了。
大概是乘客至上者，方得永生的意思吧。
如何讓這樣的願景落地為現實？
我們得到了關於量產的切實消息：
艾康尼克除了已入股國能NEVS，還按照工業4.0標準改建了天津的一座工廠，來量產這台超豪級別的SEVEN。根據產能規劃，2019年第一批量產規模將在數千台。此外，艾康尼克還計畫在南方也建立一家工廠，預計到2021年鋪開產能。
而為了支撐起願景，艾康尼克也奔走在融資的道路上。根據公司的自我介紹，它的初始啟動資金來自私募、公募及國有投資集團等。而在昨日現場，艾康尼克還和多家投資機構簽署了12億元人民幣的融資協定。這是2017的“收官之作”，更多詳情要待到明年初再做詳解。
昨日艾康尼克戰略投資簽署實景
有夢想、能落地、還有錢，事實上，什麼都有的whole package能不能讓人信任，似乎才是這個熱潮時代人們最大的疑問。而昨天現場，有一個人毫無保留地站了台。
那是來自天津高新區領導，艾康尼克正是坐落於他的轄區。他稱他們為“一群80後夢想小子” ，初見時還是在W Motors最早在都靈的工作室，僅僅比昨天的舞臺大了兩倍。而在被震撼的同時，他還秉持著嚴謹的職業習慣，進行了風控調查！
我覺得背書到此，還是值得信任了吧。
吳楠和天津高新區領導合影
艾康尼克核心成員
而另一方面，他們卻又對“打破經驗的必要性”有著高度統一的認識：新品牌並不一定處於弱勢，有時候，“新”往往意味著沒有包袱，可以從頭開始進行有效的設計。
在我們以往的文章中提過很多次，真正能夠震撼行業、提供價值的產品，其設計理念往往是遵循著第一原理（First Principle）。簡單說，就是你得倒著想，什麼是未來出行的終極訴求？
艾康尼克給出的答案是“盒子”。未來的馬路，共用勢必將隨著自動駕駛和智慧而普及，汽車將最大程度地回歸忠實的原旨，成為一種交通工具，而汽車產品從現在來看會落到兩個象限中：高性能的大盒子（仍將帶有“玩”車性質的個人消費），和經濟實用的小盒子（怎麼方便實用怎麼來的公共消費）：
未來艾康尼克的“第三條”中間路
而對於艾康尼克而言，它想要開闢的正是屆時那個夾縫市場，或者說，提前佈局電動時代的“陸上頭等艙”。因為無論哪種產品，乘坐體驗都將在自動駕駛的加持下，史無前例地超過駕駛體驗，成為最重要的指標。
或許這個未來，對我們來說還是個白日夢；但對於艾康尼克來說，這是隨時可能爆炸的現實，到時候再改旗易幟才是絕對來不及的事。
因此，從第一款產品、第一個平臺開始，就得在產品和管道上做出先行。
SEVEN高清圖
從產品來說，這是一輛符合新能源趨勢的純電動車。限於公佈資訊有限，我們只知道，他的續航里程可達400公里以上，電池組的容量超過78kWh，電動機功率可達165kW。
值得注意的是，此次艾康尼克表示自己的雙電系統和電控技術，甚至要優於Tesla通過套裝軟體所做的元件控制，能對幾乎每個部件進行遠端診斷。以至於它聲稱，“You don’t pay for problems，you pay for value.”（親買車不是買麻煩，而是買價值呢。）
而真正落實的乘客關懷，有且不僅有：可以自由旋轉的後排獨立座椅；駕駛艙和後座有聲音隔離；兩個17英寸的觸控式螢幕，在和微軟合作開發的互聯車輛平臺的支持下，初期將具備語音控制、移動內容分享、視頻音訊播放和會議等功能；以及盛世美顏。
艾康尼克CEO Bruno Lambert
“性感”或許是艾康尼克的一大優勢，因為通常這個大碼車型都不得不因為臃腫的車身而醜成狗。而SEVEN的整體設計，實際上是由W Motors在迪拜的設計師團隊操持的，通過風格和元素運用，你甚至可以在艾康尼克身上看見W Motors上那種層次感豐富、個性甚至銳利的線條。當然可別指望SEVEN也會像Lykan那樣在車頭燈裡裝鑽石或者白金材質，但是至少在現在市面可尋的對標中，是和豐田著名豪華保姆車埃爾法平行的。
而在2020年，肉體的性感或許終究會被智商的性感搶去風頭。因為艾康尼克（以及W Motors）和微軟之間的合作，將帶動“5級自動駕駛”的落地，而第一輛自動駕駛展示車預計會在2020年迪拜世博會上亮相。
從管道層面，則是以B2B（B2G）的模式為主，因為在共用出行的未來中，這將是一個增量市場。據透露，未來企業集團用戶將占到總數的七成。而目前第一批訂單客戶，除了國內的一批企業用戶，還有一個最矚目的訂購者——迪拜警方，5000輛。
艾康尼克CSO Karim Banna
這是一個思考成熟的閉環。所以，當我們故作世故地提問，咱未來的產品難道只有SPV麼？言下之意，這樣的產品組合是不是太過單一了。然而最終，我們卻遭遇了艾康尼克CEO佛性的微笑回擊：未來就是盒子的世紀，我們所有基於現在的轎車、SUV、MPV的概念都不再適用了。
大概是乘客至上者，方得永生的意思吧。
如何讓這樣的願景落地為現實？
我們得到了關於量產的切實消息：
艾康尼克除了已入股國能NEVS，還按照工業4.0標準改建了天津的一座工廠，來量產這台超豪級別的SEVEN。根據產能規劃，2019年第一批量產規模將在數千台。此外，艾康尼克還計畫在南方也建立一家工廠，預計到2021年鋪開產能。
而為了支撐起願景，艾康尼克也奔走在融資的道路上。根據公司的自我介紹，它的初始啟動資金來自私募、公募及國有投資集團等。而在昨日現場，艾康尼克還和多家投資機構簽署了12億元人民幣的融資協定。這是2017的“收官之作”，更多詳情要待到明年初再做詳解。
昨日艾康尼克戰略投資簽署實景
有夢想、能落地、還有錢，事實上，什麼都有的whole package能不能讓人信任，似乎才是這個熱潮時代人們最大的疑問。而昨天現場，有一個人毫無保留地站了台。
那是來自天津高新區領導，艾康尼克正是坐落於他的轄區。他稱他們為“一群80後夢想小子” ，初見時還是在W Motors最早在都靈的工作室，僅僅比昨天的舞臺大了兩倍。而在被震撼的同時，他還秉持著嚴謹的職業習慣，進行了風控調查！
我覺得背書到此，還是值得信任了吧。
吳楠和天津高新區領導合影