比計畫工期提前5天， 新建哈佳鐵路哈爾濱特大橋跨民主堤連續梁主跨日前合龍。 這是特大橋今年開春復工以來合龍的首聯連續梁。
多道工序打造高品質合龍
5日淩晨3時許， 哈爾濱特大橋民主堤連續梁合龍施工現場。 兩台10立方米混凝土運輸車往來穿梭， 不斷將混凝土運送到合龍連接處。
隨後， 一台混凝土輸送泵將這些混凝土緩緩澆注到合龍連接處的範本裡。 這個1.55米長、12.8米寬的範本將承載著27.2立方米的混凝土。 另一邊， 隨著混凝土澆築進範本， 4名工人用專門的振搗器不斷將混凝土密實， 這樣能夠保證混凝土不留縫隙地完全進入範本， 範本撤掉之後也不會影響整個連續梁的外觀。
隨後， 另外3名工人開始用泥抹子將範本頂部的混凝土抹平， 再次確保澆築的品質。 兩小時之後， 為保證連續梁的外觀和整個工程品質， 幾名工作人員將對合龍範本處進行二次收面。
上述施工操作完畢後， 這塊合龍的連續梁上還要覆蓋保鮮膜進行養生， 7天后， 整個連續梁合龍工程才算徹底完工。 經過施工人員幾個小時的緊張施工，
哈、牡、佳鐵路將形成2小時交通圈
新建哈佳鐵路是國家《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》的重點建設項目。 鐵路長343公里， 以客運為主、兼顧貨運， 設計時速200公里。
全線近期開設哈爾濱、賓西北、賓西東、賓州、勝利鎮、雙龍湖、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭、宏克力、平安屯、佳木斯14座車站。 其中由中鐵上海局哈佳鐵路專案部負責承建的哈爾濱特大橋， 全長13.2公里。 特大橋兩端終點分別為新一街和民主鎮， 跨越濱北鐵路、水泥路、阿什河等， 新建哈佳鐵路將通過哈爾濱特大橋， 經太平橋站、濱江站， 最終進入哈站。
據介紹， 哈爾濱特大橋共401個墩台， 有約三分之一的橋墩處於水中，
據瞭解， 新建哈佳鐵路與正在建設的哈牡客專及已經啟動的牡佳鐵路， 共同構成黑龍江東部高速鐵路環線， 即龍江鐵路發展規劃的“一軸兩環”鐵路網主骨架網中的東環， 實現了哈、牡、佳城際快速鐵路兩小時交通圈。 目前省內各主要城市中， 佳木斯距哈爾濱最遠， 火車最快需要近6個小時到達， 公路也需4個小時左右。 哈佳鐵路建成後， 哈爾濱至佳木斯的行車時間將大幅縮短。 由於佳木斯是周邊雙鴨山、鶴崗等多個城市的交通樞紐，
記者：節永志