土耳其公佈TF

12月17日， 土耳其航空航太工業公司（TAI）公佈了“國家作戰飛機”也就是TFX的官方規格。 如TAI網站上所列， TFX最大起飛重量（MTOW）27215千克， 長度19米， 翼展12米，

翼面積60平方米。 該機將安裝兩台渦扇發動機（很可能是EJ200）， 每台發動機的推力輸出為9072千克力（20000磅）。

在性能方面， TFX作戰半徑超過1111公里（600海裡）， 升限超過16,764米（55000英尺）， 最大速度2馬赫。 TAI沒有給出TFX的最大有效載荷和正常起飛重量。

TAI在關於TFX的情況介紹中表示該機是F-16的後繼機，

將與F-35A一起在土耳其空軍中服役， TFX的生產將持續到2070年。 如此一來， 土耳其未來將確定裝備兩種隱身戰鬥機， 這就給隔愛琴海相望的世仇希臘帶來沉重壓力。 希臘至今沒有敲定F-35採購計畫， 就連花24億美元升級123架F-16的項目也在國內爭論不斷。 由於經濟形勢惡化， 希臘在與土耳其的軍備競賽中明顯處於下風。

有趣的是TFX的外形與我國沈飛的FC-31“鶻鷹”隱身戰鬥機極為相似， 兩者都是中型雙發戰鬥機， 採用相似的氣動佈局。 除了沒有DSI進氣口外， TFX簡直就是FC-31 V1的翻版， 只是尺寸稍稍大些。

根據中航工業今年11月在迪拜航展上公佈的FC-31 V2最新規格，

該機長17.3米， 翼展11.5米， 均略小於TFX， 但最大起飛重量28噸卻大於TFX數百千克， 可以認為是該機內油較大的原因， 因為其作戰半徑為1250公里， 高於TFX的1111公里。

由於FC-31採用隱身性能較好的DSI進氣口， 所以最大速度被限制在了這種進氣口最優工作上限的1.8馬赫。 TFX則採用與F-22相同的平行四邊形加萊特進氣口， 由於這種進氣口的超音速性能較好， 所以其最大速度為2馬赫。 但是加萊特進氣口需要複雜的放氣裝置和附面層隔道， 無疑會增加飛機的重量。 相對FC-31的1.8馬赫， TFX多出的0.2馬赫速度能發揮什麼戰術作用也是個疑問。 在進氣口設計上， TAI顯然還沒有掌握DSI技術。

早在兩年前的2015年第16屆北京航展期間， 中航工業宣佈了FC-31 V1的規格， 除機長16.8米和最大起飛重量25噸之外， 其他資料基本和V2一致。 該機的航程資料在當時曾受到網友的廣泛質疑， 覺得是誇大宣傳。

其實對於戰鬥機來說，決定作戰半徑的重要因素除了內油外，還有任務剖面。機背增加了保形油箱的米格-29SMT在執行空優任務時（高-高-高剖面，機腹掛載一個副油箱，翼下掛載空對空導彈），無空中加油作戰半徑高達1550公里，所以FC-31 1250公里的作戰半徑資料是可信的，而TFX的作戰半徑也超過1111公里。但和米格-29SMT一樣，這只是最優情況下的資料，參考意義不大。談作戰半徑必須提飛行剖面，如F-22作戰半徑在高-低-高剖面時是760公里（410海裡，其中100海裡是超巡），但並不能推測該機的作戰半徑就小於FC-31。

研製TFX對TAI來說顯然是一個巨大挑戰，TAI雖然在組裝F-16和製造F-35A戰鬥機的機身分段上積累了豐富經驗，但仍缺乏研製第五代戰鬥機所需的核心技術。目前來看TFX專案很可能會成為印度LCA“光輝”戰鬥機翻版，基本全部依賴國外技術，如果在整合吸收上不順利，就會成為第二個曠日持久的“光輝”。

其實對於戰鬥機來說，決定作戰半徑的重要因素除了內油外，還有任務剖面。機背增加了保形油箱的米格-29SMT在執行空優任務時（高-高-高剖面，機腹掛載一個副油箱，翼下掛載空對空導彈），無空中加油作戰半徑高達1550公里，所以FC-31 1250公里的作戰半徑資料是可信的，而TFX的作戰半徑也超過1111公里。但和米格-29SMT一樣，這只是最優情況下的資料，參考意義不大。談作戰半徑必須提飛行剖面，如F-22作戰半徑在高-低-高剖面時是760公里（410海裡，其中100海裡是超巡），但並不能推測該機的作戰半徑就小於FC-31。

研製TFX對TAI來說顯然是一個巨大挑戰，TAI雖然在組裝F-16和製造F-35A戰鬥機的機身分段上積累了豐富經驗，但仍缺乏研製第五代戰鬥機所需的核心技術。目前來看TFX專案很可能會成為印度LCA“光輝”戰鬥機翻版，基本全部依賴國外技術，如果在整合吸收上不順利，就會成為第二個曠日持久的“光輝”。