說起GL6， 在二胎時代以及中國老年化社會的大潮底下， 這種家用型7座的MPV的確是未來一個大趨勢。 銷量說話， 上市才兩個月， 累積銷量已經來到了10403輛。 在MPV榜上， 這位後起之秀成為了同價位級別裡的佼佼者。
顯然， 7座的佈局以及GL6上的功能配置的確很能吸引消費者。 首先， 儲物空間可以看得出設計師是否走心。 GL6擁有多達43處儲物空間， 輕鬆容納每位乘員的隨身物品。 而前排分層式多功能儲物箱， 可在雙杯托、雙層儲物盒、大儲物盒之間按需切換， 4.2L的空間對於擋杆後小小的位置來說， 已經對空間考究後的結果。 同時GL6的二三排座椅可根據需要平整放倒， 儘管在滿員時後備箱儲物箱空間有點捉襟見肘， 但把三排5/5分割折疊放倒後， 後備箱最可拓展至1521L。
為了家用， GL6在配置上的調整也是顯而易見的。 全系標配前排安全氣囊、前排側氣囊， 和貫穿三排的一體式安全氣簾。 eProtect， 別克新一代智慧安全科技也引入GL6上， 包括FCA 前方碰撞預警、FDI前方車距提示、LDW車道偏離預警、SBZA 側盲區預警、APA自動泊車等。
當然， 機械品質， 從來都是一輛車能不能成為理想座駕的重要條件之一， GL6也例外。 全系標配的1.3T Ecotec雙噴射三缸發動機則是大家最為關心的。
現階段， 三缸在消費者中的口碑還沒達到一個讓人接受的地步。 但從GL6銷量上揚的趨勢來看， 別克已經找到打開消費者心結的鑰匙。 這根歷時四年投入巨大的“鑰匙”也實屬不易。
依託通用上海研發中心， 整合全球資源， 歷時四年。 這台1.3T發動機做到了跟普通四缸幾乎一模一樣的效果。 震動是這台3缸發動機最能“掩飾”自己的地方。 D擋下， 怠速、急加速、高轉低扭。 不論是哪一種工況， 這台發動機完美的避開了此前一直被詬病的三缸機震動的問題。 不過， 小排量渦輪增壓的動力表現也是消費者對這台發動機是否及格的重要考量之一。
隨便深踩一腳， 轉速表的回應早已超過了大叔在上車前對它的期待。 儘管1.5噸的車重讓1.3T看起來不足以讓人興奮，
機械品質嘛， 除了發動機的完美表現以外， 底盤以及變速箱的變現也離不開。 前後獨立懸掛的調校能很好的面對中國市場的絕大部分路況， 軟硬適中的柔韌能讓第三排乘客依舊可舒心的酣睡。 只不過， 方向盤的回正力矩過大對新手司機來說會有點難適應。 而6AT的匹配也算是中規中規， 足夠交功課。
定位精准！GL6把老大哥GL8在家庭使用上的尷尬處境給完美的擬補。 同時在駕駛層面上， GL6更生活化， 不會讓駕駛者覺得自己是一個專車司機，更多的時候，它們是帶著齊齊整整一家人出去玩的一家之主。但要適應的是，滿員時後備箱的儲物空間仍是需要克服的，行李的量肯定會受到限制；同時，GL6在部分的車機按鈕上與市面上大部分的車型並不一樣，至少大叔剛上車的時候聯手刹也找不到！
不會讓駕駛者覺得自己是一個專車司機，更多的時候，它們是帶著齊齊整整一家人出去玩的一家之主。但要適應的是，滿員時後備箱的儲物空間仍是需要克服的，行李的量肯定會受到限制；同時，GL6在部分的車機按鈕上與市面上大部分的車型並不一樣，至少大叔剛上車的時候聯手刹也找不到！