故障現象
一輛2015年產廣汽本田新飛度車， 行駛里程約為4 000 km， 因加速踏板無回應而進廠檢修。
故障診斷
接車後試車驗證故障， 故障現象確實存在。 連接HDS， 調取故障代碼， 得到4個故障代碼， 分別是“P0122 TP感測器（A）電壓過低”， “P0222 TP感測器B電壓過低”， “P2127 APP感測器B電壓過低”和“P0651 感測器參考電壓B故障”（圖1）。
圖1 HDS讀取到的故障代碼（截屏）
根據上述檢查結果， 判斷故障原因可能是感測器及其相關線路故障。 分析可知節氣門位置（TP）感測器和加速踏板位置（APP）感測器同時損壞的可能性不大， 於是將故障排查的重點放在對感測器共用線路的檢查上。
查閱相關電路圖（圖2）可知， 節氣門位置感測器和加速踏板位置感測器並沒有共用的電源線、信號線和搭鐵線， 但這些感測器的電源線的基準電壓卻是相同的， 而HDS恰好也讀取到了故障代碼P0651， 因此判斷故障是由基準電壓（VCC）異常導致的。
分析電路圖可知，
圖2節氣門位置感測器（TP）和加速踏板位置感測器（APP）電路
仔細梳理維修思路， 認為造成基準電壓（VCC）異常的可能原因有：VCC線路短路或斷路， 由VCC提供電源的感測器及其相關線路短路，
本著由簡到繁的原則， 決定先通過逐一斷開各相關感測器導線連接器的方法排除感測器及其相關線路短路造成VCC異常的可能性。 根據維修手冊的提示（圖3）， 先後斷開了TP感測器， APP感測器， CVT轉速感測器等。 當斷開空調壓力感測器的導線連接器時， 故障消失， 由此可以確定故障是空調壓力感測器內部短路造成的。
故障排除 更換空調壓力感測器後試車， 故障徹底排除。
圖3故障代碼P0651的診斷流程（截屏）
基準電壓（VCC）
基準電壓（VCC）由PCM提供， 其原理如圖4所示。 當接通點火開關時， IG1（端子C10）給PCM 供電， PCM 即開始工作， PCM 控制端子A7搭鐵， 主繼電器閉合， IGP（端子A9）通電， 整個PCM才完全進入工作狀態， 在PCM內部， 變壓器會將蓄電池電壓轉化為標準的5 V電壓， 並向VCC1、VCC2、VCC3等端子供電， 最終各個感測器獲得供電並正常工作。 這些VCC端子在PCM內部是相通的， 因此， 當某個感測器及其相關線路出現短路故障時， 整個VCC的電壓會被拉低， 而依靠VCC供電的相關感測器就無法正常工作， 系統會記錄相應的故障代碼。
對於此類故障， 只要維修人員瞭解其中原理，
圖4基準電壓（VCC）原理