在此次第4賽季Formula E錦標賽中，
文圖瑞電動方程式車隊賽車核心驅動部件逆變器採用的“全SiC”功率模組與以往不同。
▲SiC功率元件供應鏈 source：拓墣產業研究院
據羅姆半導體(上海)有限公司設計中心高級經理水原德建介紹， 羅姆上個賽季為逆變器僅提供了二極體(SiC-SBD)， 但從第4賽季開始， 將提供集成了電晶體與二極體的“全SiC”功率模組， 這與未搭載SiC的逆變器相比， 成功實現43%小型化與6kg輕量化。 可見得通過減小體積和重量的同時， 效率提升的SiC逆變器能夠很好的幫助電動車增加續航能力。
SiC于高端電動汽車市場的滲透率將加速提升
以SiC製作的功率元件取代以Si製作的IGBT其消息由來已久， 時至今日SiC在車用市場的採用率仍然不高， 有部分原因在於SiC取代IGBT後不僅影響周邊電路佈置， 在採用SiC後整體模組雖然達到輕量化效果， 但隨之而來的就是車體內部空間配置。
例如配置不當將造成整個汽車機械系統在高速行駛過程中穩定性下降，
然而有別於以往採用SiC和Si的混和模組， 此次採用全SiC功率模組意味著在功率模組部分， SiC的取代以幾近完成， 未來周邊電路的佈置型態趨向固定， 如此將加快SiC于高端電動汽車市場的滲透率提升。
SiC功率元件供應鏈模式更趨多樣化
目前SiC供應鏈模式主要有6種如圖所示， 除了Model 1的一條龍統包式服務外， 由於SiC substrate的技術門檻高， 因此其他廠商的業務範圍大多不包含SiC Substrate部分， IDM廠中僅ROHM及CREE業務範圍包含SiC Substrate部分，