縱觀現在國內的自主品牌， 似乎走到了一個十字路口， 繼續依靠著價格戰贏得市場還是忍住陣痛贏得未來， 可能大多人會說， 當然是選擇後者了。 但是堂哥想說的是， 倘若很多自主品牌選擇後者， 有可能就會「死在」手術臺上， 即沒了現在也談不上未來。 前者也不是長久之計， 但有很多自主品牌樂在其中， 難以自拔， 依靠著價格上對合資品牌的絕對優勢， 取得了非常好的銷量表現。
不過， 即使自主一線品牌在銷量上超越合資品牌， 但與合資品牌的差距依然是很大， 那麼問題也就來了， 自主品牌產品上，
造車態度
國內這兩年來SUV市場大熱， 自主品牌推出的SUV產品如雨後春筍般冒了出來， 你能說這些SUV產品都經歷了很長時間研發出來的？恐怕不能吧！這些SUV從計畫到產出時間都很短， 技術是沒問題的， 但一款車要花費好長時間不斷小修小改才能達到技術範圍內的最佳狀態。
反觀很多合資品牌， 它們賺錢很多時候吃屎都趕不上熱乎的， 原因是他們不湊活， 不會看到市場有賺就貿然推出一款車進入市場， 它們的概念車、試裝車可能兩三年錢就見過了， 當上市的時候就錯過了市場熱度， 但人家至少對得起消費者。 造車態度的差異， 不體現在銷量上， 卻體現在品質上。
汽車底盤
自主品牌在產品設計和技術開發方面相比國外的汽車廠商相差甚遠， 整體研發又造不出具有競爭力的產品， 於是很多廠家都拿出了自己的看家本事-逆向仿造。 有的自主廠家深知無恥抄襲終究會被市場淘汰， 但研發能力又無法達到整車開發的標準， 就又出現了一種逆向開發底盤外加重新研發車殼的模式。 如今國內的大部分自主車型都採用了這種形式， 雖然外觀看上去原創味道十足， 但是當趴到裙底一看只能原形畢露。
技術研發
現在看到很多自主品牌新車搭載了1.5T發動機， 一看資料， 果不其然， 最大馬力150匹， 那麼這些發動機的來源可能就是來自三菱的4G63， 或者是基於這台發動機的「變種」機型。
再看本田的1.5T渦輪增壓發動機， 最大馬力177匹， 差距一下就出來了， 當然自主品牌也有一些在核心部件方面做的比較好的產品，
變速器
自主品牌研發的變速器， MT差不多是自主研發的最穩定的變速器， 但是沒幾個變速器換擋感覺會好點的。 而自動變速器方面， 自主研發的開始追求擋位數量和先進科技， 9AT和DSG研發也不在話下，也曾國際獲獎，但是自主裝車量產的寥寥無幾。
發動機
自主品牌造不出靠譜發動機也有著「生產技術和理論嚴重脫節」的緣故，國內很多發動機的核心零部件都還依靠著國外，這些零件也不是很高精尖的科技，但國內生產工藝的這些基礎工業也不過關。而發動機的設計也一直在逆向，不斷抄抄抄或者直接採購三菱發動機。自主車企賺到了錢，也沒扔錢去研發技術，也真沒研發出啥。雖然發動機有生產，但沒有核心技術。能自主設計製造低端發動機，技術指標依然到不到國際平均水準…
軟體不過關
自主品牌現在整車的品質和做工可以與合資車型媲美，但是大部分車型也都只是表面風光而已。硬體之要肯投錢採用較好的配套廠商，所做出來的產品就很不錯，然而那些看不見摸不著的方面，自主車還需要做很多，如說發動機與變速箱的匹配，底盤的調教以及車輛的NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）等，這些軟實力的技術研發還是有點欠缺。
汽車電控
國外車型ESP必須標配，而自主品牌的車型中，低配大多數不存在有ESP這個配置功能，只有中高配才會有，這個是真的不厚道啊，ESP的重要性不用多說了吧。在汽車電控這塊，如ABS，ASR，ESP等車內的電子設備，國內完全空白，不過這塊全球基本被博世、德爾福這兩家德國企業壟斷了….
汽車外型設計
論自主品牌中抄襲最厲害的，那麼眾泰絕對是權威專家，江湖人稱保時泰。有些自主車型是怎麼設計的呢？不是有合資品牌嘛，等他們的概念車一出來，保證比他們的真車更早上市！不過自主品牌中也有不抄襲的，如廣汽傳祺請來了賓士終身汽車造型設計師張帆作為設計總監，其旗下幾款SUV口碑直線飆升。有的自主品牌則在歐美國家成立設計中心。至於那些依舊堅持「Ctrl+C」和「Ctrl+V」的自主品牌，也許還能快活一段日子，但之後嘛，好之為之吧。
現在自主品牌中確實有一部分能與合資品牌分庭抗禮，其品質做工也能媲美合資車型。但大多數自品品牌的產品還在撿著人家不用的技術，美曰其名全新研發進行圈錢。以上說的自主品牌造得最差的這些方面，也是國內自品品牌研發產品大多數存在問題，還有哪些方面是你們覺得自主產品中造得最差的，不妨在評論中和堂哥嘮叨幾句。
9AT和DSG研發也不在話下，也曾國際獲獎，但是自主裝車量產的寥寥無幾。發動機
自主品牌造不出靠譜發動機也有著「生產技術和理論嚴重脫節」的緣故，國內很多發動機的核心零部件都還依靠著國外，這些零件也不是很高精尖的科技，但國內生產工藝的這些基礎工業也不過關。而發動機的設計也一直在逆向，不斷抄抄抄或者直接採購三菱發動機。自主車企賺到了錢，也沒扔錢去研發技術，也真沒研發出啥。雖然發動機有生產，但沒有核心技術。能自主設計製造低端發動機，技術指標依然到不到國際平均水準…
軟體不過關
自主品牌現在整車的品質和做工可以與合資車型媲美，但是大部分車型也都只是表面風光而已。硬體之要肯投錢採用較好的配套廠商，所做出來的產品就很不錯，然而那些看不見摸不著的方面，自主車還需要做很多，如說發動機與變速箱的匹配，底盤的調教以及車輛的NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）等，這些軟實力的技術研發還是有點欠缺。
汽車電控
國外車型ESP必須標配，而自主品牌的車型中，低配大多數不存在有ESP這個配置功能，只有中高配才會有，這個是真的不厚道啊，ESP的重要性不用多說了吧。在汽車電控這塊，如ABS，ASR，ESP等車內的電子設備，國內完全空白，不過這塊全球基本被博世、德爾福這兩家德國企業壟斷了….
汽車外型設計
論自主品牌中抄襲最厲害的，那麼眾泰絕對是權威專家，江湖人稱保時泰。有些自主車型是怎麼設計的呢？不是有合資品牌嘛，等他們的概念車一出來，保證比他們的真車更早上市！不過自主品牌中也有不抄襲的，如廣汽傳祺請來了賓士終身汽車造型設計師張帆作為設計總監，其旗下幾款SUV口碑直線飆升。有的自主品牌則在歐美國家成立設計中心。至於那些依舊堅持「Ctrl+C」和「Ctrl+V」的自主品牌，也許還能快活一段日子，但之後嘛，好之為之吧。
現在自主品牌中確實有一部分能與合資品牌分庭抗禮，其品質做工也能媲美合資車型。但大多數自品品牌的產品還在撿著人家不用的技術，美曰其名全新研發進行圈錢。以上說的自主品牌造得最差的這些方面，也是國內自品品牌研發產品大多數存在問題，還有哪些方面是你們覺得自主產品中造得最差的，不妨在評論中和堂哥嘮叨幾句。