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在冬季北緯53度駕車飛馳是一種什麼樣的體驗？零下40度極寒， 皚皚白雪無邊， 呼氣成霜， 潑水成冰。 12月18日-22日， 長安馬自達冬季試駕會在中國版圖的最北端——黑龍江省漠河縣拉開帷幕。 近百家媒體及意見領袖齊聚一堂， 駕馭由第二代Mazda CX-5（以下稱第二代CX-5）組成的魂動車隊， 縱橫於冰天雪地之間， 感受極寒與冰雪所帶來的極致駕馭體驗。
第二代馬自達CX-5上市後獲得了消費者的關注， 新車做了針對性的優化， 讓其內外顏值更高， 品質感更好， 乘坐感受更舒服。
國產第二代馬自達CX-5的外觀設計完全採用海外版本， 熏黑蜂窩狀的前格柵相比上一代車型更具吸引力， 整車設計依然十分緊湊， 但是車身線條變得更柔和， 更突出表現其流暢的美。
馬自達官方收集了全球車主的回饋意見， 並將突出的雜訊大問題和乘坐舒適性問題做了較大幅度的優化。
而且，
全新CX-5在車身尺寸沒有大變的情況下，
為了優化車身整體NVH性能，
新車的扭轉剛性提升了約15.5%，
相當於換了副更堅固的車架。
國產後的全新馬自達CX-5原滋原味地維持歐洲版本的設計風格，
實拍體驗過程中， 讓我印象最深刻的就是這套MZD Connect車載系統了。 它將7英寸液晶顯示幕設置在了中控上方，
動力方面， 全新CX-5將延續上代車型搭載2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機， 最大功率分別為114kW和144kW， 傳動方面匹配6速手動和6速手自一體變速箱。 不過， 新車型針對2.5L排量版本增加了兩驅動力，
全新CX-5另外一大特點就是配置了馬自達最新的 G-Vectoring Control (簡稱GVC)加速度向量控制系統系統， 通過這次的冰雪測試中反應出積雪路面被碾壓成冰， 遇到多彎路段， 車輪極易失去附著力。 在這種情況下， 第二代CX-5所搭載的“創馳藍天車輛動態控制技術”——“GVC加速度向量控制系統”（以下稱GVC系統）能夠即時介入， 綜合控制車輛橫向&縱向加速度，最佳化車輪接地載荷狀態，配合i-ACTIV AWD智慧四驅系統，避免車輛打滑，保持車身按駕駛者意圖行駛。即使在雪地，也能讓駕駛者感覺遊刃有餘。
在SUV車型身上，GVC系統的效果更加明顯，車身的反應與穩 定性輕鬆兼得。通過該系統可輔助日常駕駛時動力回應更平順和安全，也讓車內乘坐者的晃動更小，增加乘坐舒適性。
經過外觀內飾、駕駛感受的全面的升級，CX-5完全可以稱得上是全新一代車型。結合靜態的觀感和試駕體驗來說，新一代的馬自達CX-5水準已經遠超同級別車型。即便是它的競爭對手再顏值再升級、品質再提升，也無法打破新一代馬自達CX-5那無法複製的"人馬合一"的駕乘感受。
綜合控制車輛橫向&縱向加速度，最佳化車輪接地載荷狀態，配合i-ACTIV AWD智慧四驅系統，避免車輛打滑，保持車身按駕駛者意圖行駛。即使在雪地，也能讓駕駛者感覺遊刃有餘。在SUV車型身上，GVC系統的效果更加明顯，車身的反應與穩 定性輕鬆兼得。通過該系統可輔助日常駕駛時動力回應更平順和安全，也讓車內乘坐者的晃動更小，增加乘坐舒適性。
經過外觀內飾、駕駛感受的全面的升級，CX-5完全可以稱得上是全新一代車型。結合靜態的觀感和試駕體驗來說，新一代的馬自達CX-5水準已經遠超同級別車型。即便是它的競爭對手再顏值再升級、品質再提升，也無法打破新一代馬自達CX-5那無法複製的"人馬合一"的駕乘感受。