近日， 國家發改委在官網重磅發佈《鐵路“十三五”發展規劃》（下稱《規劃》）
到2020年， 路網佈局優化完善。 全國鐵路營業里程達到15萬公里， 其中高速鐵路3萬公里。
到2020年， 全國鐵路網基本覆蓋城區常住人口20萬以上城市， 高速鐵路網覆蓋80%以上的大城市。
屆時旅客出行更為便捷， 動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。
查閱這份《規劃》發現， 其中點名了一批鐵路重點專案，
北京至瀋陽、北京至張家口至呼和浩特、大同至張家口、石家莊至濟南、 濟南至青島、鄭州至徐州、寶雞至蘭州、西安至成都、商丘至合肥至杭州、武漢至十堰、南昌至贛州等高速鐵路。
建設：
瀋陽至敦化、包頭至銀川、銀川至西安、北京至商丘、太原至焦作、鄭州至濟南、鄭州至萬州、黃岡至黃梅、十堰至西安、合肥至安慶至九江、徐州至連雲港、重慶至黔江、重慶至昆明、貴陽至南寧、長沙至贛州、贛州至深圳、福州至廈門等高速鐵路。
北京至張家口至呼和浩特高鐵
北京至張家口至呼和浩特高鐵， 西起呼和浩特， 東至北京。 是國家中長期鐵路網規劃中京蘭客運專線、京昆客運專線西段， 是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網、 “八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。
京張高鐵通車後， 預計呼和浩特到北京的距離將縮短至3小時。
包頭至銀川高鐵
包銀鐵路是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的京蘭通道主要組成部分， 該通道為北京—呼和浩特—巴彥淖爾—銀川—蘭州， 連接華北、西北地方， 貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。 包銀高鐵正線全長508公里， 走向設計按照既有包蘭線走向。
高鐵通車後， 預計臨河到北京只需4個小時， 臨河到呼和浩特只需1.5個小時。
幹線鐵路重點專案
建成：
哈爾濱至佳木斯、青島至連雲港、九江至景德鎮至衢州、黔江至張家界至常德、懷化至邵陽至衡陽、南寧至昆明、重慶至貴陽、衢州至寧德、麗江至香格里拉、敦煌至格爾木、庫爾勒至格爾木、蒙西至華中鐵路煤運通道等幹線鐵路。
建設：
西寧至成都、和田至若羌、拉薩至林芝、酒泉至額濟納、興國至永安至泉州、金華至寧波、攀枝花至大理等幹線鐵路。
實施成昆線、焦柳線、集通線、京通線、京原線等電化或擴能改造。
酒泉至額濟納鐵路·建設
酒泉至額濟納鐵路簡稱酒額鐵路，是一條規劃中的鐵路，西起酒泉，至內蒙古自治區額濟納旗，與臨哈鐵路川地托站相接，線路全長376.1公里，酒泉至額濟納鐵路設計標準為國鐵一級電氣化鐵路，設計行車速度每小時160公里。
酒泉至額濟納鐵路建成後，將連接原蘭新線、蘭新二線、臨哈線，成為我國西部重要的南北連接線，具有重要的戰略意義。
對未來內蒙古的鐵路發展充滿期待！
酒泉至額濟納鐵路簡稱酒額鐵路，是一條規劃中的鐵路，西起酒泉，至內蒙古自治區額濟納旗，與臨哈鐵路川地托站相接，線路全長376.1公里，酒泉至額濟納鐵路設計標準為國鐵一級電氣化鐵路，設計行車速度每小時160公里。
酒泉至額濟納鐵路建成後，將連接原蘭新線、蘭新二線、臨哈線，成為我國西部重要的南北連接線，具有重要的戰略意義。
對未來內蒙古的鐵路發展充滿期待！