英國為討好蘇聯出售最新款航空發動機 蘇聯轉手仿製出2萬台

米格-15‘比斯’和VK-1渦噴發動機

VK-1系列渦噴發動機是蘇聯第一款大批量生產的渦噴發動機， VK-1渦噴發動機總共生產了2萬多台。 VK-1和VK-1A不加力發動機是用在了亞聲速戰鬥機米格-15和米格-17，

以及轟炸機伊爾-28， 後來的VK-1F加力式渦噴發動機是用在米格-17F戰鬥機上。 這款發動機， 我國也引進批量生產， 渦噴5和渦噴5A， 用在殲5戰鬥機和輕型轟炸機轟5。

德國RD-10， 以德國Jumo-004為藍本

“二戰”後蘇聯發動機的初期發展， 也是與德國頗有關聯。

“二戰”末期， 美蘇會師柏林的過程， 也是雙方在戰爭末期“搜刮”德國“戰利品”的過程。 這其中的“戰利品”也包括納粹德國的“黑科技”和人才。 噴氣式發動機即是如此， 在德國的Jumo-004和BMW-003的渦噴發動機的基礎上， 蘇聯仿製了RD-10和RD-20， 但性能和可靠性上一般。

原裝羅·羅的Nene

而在“冷戰”初期的1946年， 克列門特·艾特裡為首的英國工黨政府為保持與蘇聯的外交關係允許了羅爾斯·羅伊斯公司向蘇聯出口40台當時最先進的離心式渦噴發動機——“尼恩”（Nene）。 尼恩-Ⅰ、尼恩-Ⅱ和德溫特-V， 蘇聯的本土化型號是分別是RD-45、RD-45F和RD-500。 這是標準的未經許可仿製了， 所以後來羅·羅公司還想追討專利費， 當然是無果了。 沒有成功。

米格-15/17的設計也是在圍繞著這台VK-1展開的

1946-1947年， 克裡莫夫發動機設計局正在RD-45的基礎上改進研製了VK-1， 更大的燃燒室， 更大的渦輪， 更大的發動機進氣量， 在發動機推力上有了明顯提升， 推力達到了26.5千牛。 由此蘇聯第一款大批量生產的渦噴發動機誕生。

VK-1， 採用離心式壓氣機， 直徑更大

整體結構上VK-1的結構與RD-45很接近， 採用了單級雙向離心式壓氣機， 燃燒室有9個單獨的火焰筒， 渦輪為單級。 由於VK-1發動機採用的是離心式壓氣機， 與先進的軸流式壓氣機相比， 機身直徑更大。後續的VK-1系列渦噴發動機的改型，主要是提升推力性能，增加了“加力”，提升了加力狀態下的工作時間。

20世紀 50年代中期，在VK-1基礎上進一步改型為試驗發動機VK-5、VK-5F和VK-7。但隨著軸流式壓氣機成為主力技術，這種離心式壓氣機設計的VK-1系列，在航空發動機領域已難有作為。

頗有意思的是，VK-1渦噴發動機退役後，還有著別樣用於，改裝用於機場的除冰和除雪、航母飛行甲板的清掃、消除放射性污染等用途，原理上還是噴氣發動機噴出的高溫、高速氣流，對冰雪、放射性沾染物進行吹除。

機身直徑更大。後續的VK-1系列渦噴發動機的改型，主要是提升推力性能，增加了“加力”，提升了加力狀態下的工作時間。

20世紀 50年代中期，在VK-1基礎上進一步改型為試驗發動機VK-5、VK-5F和VK-7。但隨著軸流式壓氣機成為主力技術，這種離心式壓氣機設計的VK-1系列，在航空發動機領域已難有作為。

頗有意思的是，VK-1渦噴發動機退役後，還有著別樣用於，改裝用於機場的除冰和除雪、航母飛行甲板的清掃、消除放射性污染等用途，原理上還是噴氣發動機噴出的高溫、高速氣流，對冰雪、放射性沾染物進行吹除。