【尾氣被確定致癌 柴油車發展遇最大危機】， 這個報告實際發出於2012年6月， 至今說起來依然是很多朋友拿出來說事的一個重要依據， 讓我更深刻的瞭解了大眾群體對柴油機的各種莫名的感受， 這裡面有希望， 有失望， 有觀望， 有憤恨， 實際這些情緒我都可以理解， 但我覺得有很多朋友更注重的是這個報告的題目， 卻並沒有完全的去閱讀這篇報告。 所以我在這裡斗膽， 在吧這個報告拿出來， 按照一個我認為客觀的角度上進行一次分析， 當然， ， 我還是要說的是， ， 客觀這個詞， 從來都是相對性的， 所以希望有不同理解的朋友進行討論，
原帖我不會改動， 只會把我的感想和分析， 用顏色進行標注， 大家關注那段就看那段就好。 為方便大家閱讀， 對原帖的的內容進行分層解析。
柴油廢氣致癌/各國柴油車現狀
前言：近些年，
這裡說的是重點詞是， 汽柴油， 是不單單柴油的危害， 是統一描述的以內燃機為工作原理的機械都會有排放問題， 並不單單只有柴油機。 很多朋友在這裡或許會無視了汽油機的存在， 而把矛頭主要注意到了柴油機上。 而下一句的 柴油機廢氣危害的研究結果將其最終定性 ，
車企噩耗——柴油發動機尾氣確定致癌
6月12日， 世界衛生組織專家發表聲明， 認定柴油發動機尾氣與石棉、砒霜等物質一樣，
這一段會加深很多朋友對柴油機的壞印象。 。 由於資料在下面， 咱往後慢慢看， 慢慢分析。
【世界衛生組織會議】
2A組物質意味著可能對人體有致癌性， 而1組物質代表與癌症有明確關聯。 也就是說， 柴油機尾氣與石棉、砒霜、芥子氣、烈酒和煙草具有程度相近的致癌性。 同時國際癌症研究機構把汽油尾氣依舊列入2A組， 維持了1989年的判斷。
2A級就有致癌性了， 汽油尾氣又劃在2A級， 也就是說， 汽油尾氣也是一樣的不那麼乾淨， 不過在這個報告裡是五十步笑百步而已。
【世界衛生組織幾乎給柴油判了死刑】
柴油機相比與汽油機的優劣勢
柴油機與汽油機相比熱效率高30%，具有功率更大、壽命更長、動力性能更好的特點。同時柴油機排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低。因而從節約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發動機轎車在部分地區推行甚廣。但是在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大於汽油機。柴油機的不足之處是有害顆粒物排放過大，下文會提到關於柴油機與汽油機廢氣污染的相關對比。
世衛組織的報告還是承認柴油機的優勢，如上所述的，功率，壽命，熱效率，動力性等方面，在排放方面比汽油也更有優勢，劣勢是氮氧化物排放超過汽油機，再就是有害顆粒物排放過大。當然這個過大的原因還要繼續根據下面的資料分析。
【曾經普及柴油還是汽油一度成為熱點話題】
柴油機在歐洲佔有主導地位
柴油技術擁有超過百年的創新歷史，尤其在最近20年，一系列技術創新突破使得現代柴油技術在排放、噪音和震動方面有了顯著的改進。在歐洲，柴油車的普及率極高。根據2011年的統計顯示，歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已採用柴油機，柴油機被使用在了90%以上的計程車上，如德國等國的計程車基本上已完全是柴油轎車。在歐洲，柴油轎車已占到轎車年產量的32%，奧地利、法國、比利時、西班牙、義大利等國甚至高達50%。可以說歐洲人的生活中已經離不開柴油機，在他們看來柴油機是高效環保的動力首選。
這裡承認了柴油機的技術進步。而且再以環保先鋒自居的歐洲，柴油車的份額也在提升，尤其在國家的層面上的認可，因為重卡，輕卡，計程車等屬於國家級別的運輸工具。和私家車還小有不同。而我認為如果在國家層面上的認可，必然不是簡單的喜好問題，也牽扯到大量的資料以及國家機器的評估。這裡面，報告所陳述的問題，也必然在考慮的範圍之內。
【歐洲市場是柴油車的天下】
柴油機在美國成長迅速
美國政府在2005年改變了以往對柴油技術的模糊態度。時任總統布希曾表態，如果美國的柴油轎車比重提高到20%，每天可節省30萬桶原油。儘管美國汽油的價格在全球範圍內來看都絕對算不上貴，但較汽油發動機而言，採用柴油發動機可提高20%-40%的燃油效率。去年，美國汽油價格漲幅為2%，達到每加侖3.922美元，而柴油均價每加侖4.127美元，漲幅則不到0.5%。美國的柴油動力乘用車及卡車2012年第一季度銷量增長了35%。柴油車逐步成為美國人的新寵。
這裡說的是作為世界的“道德領袖”的美國人 對柴油機的看法，以及國家政策。從字裡行間，沒有發現說有限制和禁止的意思，更多的反而是變相的推動。
【美國的柴油市場逐漸興起】
日本柴油車發展受限較多
在日本柴油與汽油的差價並不明顯，因此柴油經濟性並不突出。況且日本人在節能減排方面的技術比較突出，新能源車也得到了廣泛的認可。另一方面，日本的排放法規是各國中最嚴格的，很多柴油車難以獲批在國內出售。同時日本民眾普遍認為柴油車會造成嚴重的環境污染。據悉，日本柴油車比例大約只有0.5%，不過許多日本車企都有生產柴油車型銷往歐洲。
好吧，這裡亞洲人倒是有一定的共性，都是民眾“認為”柴油車會造成環境污染。認為這個詞本身就帶有很強的主觀性，以及傳承的接受等問題。認為有問題，就一定有問題嗎？這個還需要更多的資料進行考量。我無法提供，也沒有義務去說服。
【日本人對於在本土推出柴油車型極為慎重】
中國柴油轎車占比仍相對較低
我國在排放標準的制定上不少是向歐洲取經的，按理說這樣會有利於歐洲車企在國內大規模生產、銷售柴油汽車。但目前，雖然絕大部分的商用車和不少SUV使用柴油，而使用柴油的轎車比例卻非常低。一份資料曾指出我國柴油車在汽車保有量中的比重約為23.7%，在轎車保有量的比重僅為0.2%，不僅遠低於歐洲，也低於柴油車尚不算普及的美國和日本。
這裡說的就有很多理解了，這裡說我們的柴油機的轎車保有量只占汽車總量的0.2%，低於歐美，也低於日本，但從這裡面，我沒有感覺到說，這是在誇耀我們自己，而是一種審慎的自查自省。
【自主品牌中我們身邊的柴油乘用車】
我國的柴油汽車大部分應用商用車。大部分柴油車主要採用自然吸氣方式，技術水準落後，雜訊大，污染嚴重，長期以來造成人們對柴油車的不良印象，致使有些城市對柴油車出臺了限行、限路政策。近幾年中國車企也在逐步和國外具有先進柴油機技術的企業合作，力爭使中國的柴油機技術要與柴油“清潔化”相配合。可以說中國的柴油車發展正處於一個相對緩慢的增長期。
這裡開始分析我們的不足，當然最主要的幾個關鍵字，第一關鍵字“技術水準落後，不良印象，政策”第二關鍵字"合作，清潔化，增長"，這裡我想說的，實際第一關鍵字裡面，最主要的問題就是，“技術落後”因為技術落後才會噪音大，才會污染嚴重，才會有不良印象，才會有限行政策，所以，解決的辦法在第二關鍵字裡面就出現了，"合作，清潔化，增長"，也就是說，只有採用合作才能解決技術問題，解決了技術問題才會有清潔化，而達到了清潔化就會增長。而這個增長是國家認可的。
我們再深層次分析一下，那些採用自吸方案，技術水準落後，噪音大，污染嚴重的柴油車是那些呢？是新近研發、出臺、銷售的我們的柴油乘用車，還是馳騁在各地交通線上的大客/貨車呢？？我相信大家心目中馬上會有明確的答案。而這些大傢伙們，才是國家整飭的目標，也是污染的主體，更是造成，恐柴，厭柴情緒的禍首。而新近的乘用車，也就成為了被殃及的池魚。至於我為什麼這麼說，下面還有資料，我們慢慢看。。
2柴油機技術與致癌因素
先進的柴油機技術對油品要求高
先進柴油機雖然具有明顯的節油優勢，但必須與清潔柴油相匹配，才能充分發揮節油、減排效果。先進清潔柴油機要求清潔柴油具有良好的潤滑性、含水量要低、十六烷值要高、雜質量要低、含硫量要低、芳香烴、多環芳烴成分要在控制指標之內等。特別是含硫量指標，非常重要。如果含硫量高，就會使一些先進柴油技術失效，甚至不能正常工作。所以，歐盟、日本、美國等，配合汽車排放標準的發展，都對柴油中含硫量出臺了限制標準。
這裡說的大家都看得懂了，柴油機的環保是和柴油本身有密不可分的因果關係。而污染本身除了技術上，內燃機本身的燃燒充分度有關之外，最大的問題就是柴油這個燃燒介質了。而這個東西正是不論我們還是汽車廠家都無法解決的，不過所幸，我們也能看到國家在這幾年的動作，柴油標號從08/09年的國三標準強制出臺，到14年國四標準普及，到現在國五（京五）標準的部分出臺，說明國家在這個方面還是有覺悟，並一直在推進的。含硫量從國二的，500PPM（0.05%，百萬分之500），到國三的350PPM（0.035%），國四的50PPM (0.005%)，國五的10PPM （0.001%），（具體資料可以百度，有些資料標準不同，是個人換算得來，未必絕對精確）。其中進步是巨大而有成效的。從這個角度說，解決了燃油問題的柴油機，更趨向于完美。當然這也是國家應該做的，也是兩桶油必須做的。這也可以解釋為什麼08年很多車被黃標了（帶入，國三標準強制出臺，以及奧運會的大事件，以及柴油乘用車可憐的保有量這三大要素），從上面資料來說，確實也有被池魚者，但絕大多數的黃標車，真的是不冤枉的。
【油品質量一直是油企巨頭飽受爭議的問題】
柴油機尾氣污染與汽油機尾氣污染的差別
1、汽油具有很強的揮發性，而柴油很難揮發，因此汽油車污染物中有燃料蒸發排放物，其組分是碳氫化合物(hc)。
【汽油發動機】
2、汽油具有容易與空氣混合，且混合後不易分離的特性。汽油車排放物中顆粒物較少，但是汽油機排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。
【柴油發動機】
3、柴油機排放容易產生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)排放量少。此外，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。柴油尾氣中的碳煙微粒能長時間懸浮在大氣中，很容易通過呼吸系統進入肺泡並沉積下來，較小的微粒甚至可以進入血液中。這些包含了顆粒物與氮氧化物(nox)的柴油尾氣則已被確認為不僅是引起肺癌的罪魁禍首之一，而且將導致膀胱腫瘤等。
這裡說的很清楚，柴油機的污染物是氮氧化物，顆粒物，汽油機的污染物是一氧化物和碳氫化合物，一個容易引起肺癌，一個是污染大氣形成溫室氣體。兩個本質上並無太大區別，只不過致癌相對於溫室氣體更明顯一點罷了，說到底，都是透支人類的未來。。並不存在說，誰比誰更高級。。
【越來越多的清潔柴油活動在我國展開】
小型高速柴油發動機成為柴油機主流
傳統的柴油機通常比較笨重，體積較大。而且噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高。另外，傳統柴油機工作粗暴，振動雜訊大，柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重。 隨著柴油發動機技術的進步，小型高速柴油發動機發展迅速，並且排放已經達到歐III、歐IV標準。電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷、尾氣催化轉換和顆粒捕集器、廢氣再迴圈EGR等先進技術的應用使原來柴油發動機存在的缺點在一定程度上得到了解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是汽油機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機也被稱為“綠色發動機”，並被歐美地區廣泛應用在乘用車領域。
這裡分析了傳統和現代，實際上也就是中國柴油車輛現狀，老式的柴油機，顆粒物排放嚴重（符合上述所說，致癌等問題的特徵），而新型的柴油機，在一定程度上進行了解決，並承認柴油機的優勢是汽油機無法取代的。
3柴油機技術革新與致癌成因的討論
具有先進技術的柴油機廢氣是否致癌成為爭論焦點
歐洲是柴油發動機技術發源地，由於柴油的眾多特點，從20世紀90年代中開始，歐洲各大汽車公司大力發展柴油發動機技術，並陸續向消費者推廣，目前歐洲已成為柴油發動機的“天堂”。目前歐洲各大汽車公司的柴油發動機技術都較為相似，只是各自的命名不同。大眾的TDI柴油技術、寶馬的D技術、賓士的CDI技術、標誌雪鐵龍的HDI技術、雷諾的DCI技術等等。
【歐洲車企巨頭們熱衷柴油發動機技術研究】
世界衛生組織專家發表的關於柴油致癌的聲明，可以說是對柴油機發展的一次重大挫折。儘管在世衛的柴油廢氣致癌聲明之後，一些柴油新技術研發機構站出來說，目前柴油機已接近實現有害物質零排放。“柴油技術論壇”執行總裁艾倫·謝弗說：“利用低硫柴油和排放控制系統，運用新技術的柴油發動機排放的氮氧化合物、烴類化合物和懸浮顆粒接近為零。”歐洲汽車製造商協會發言人西格麗德·德弗裡斯說，國際癌症研究機構的決定讓她驚訝。“研發這些（柴油）技術的目的就是應對那些擔憂，”她說，“最新的柴油技術真的非常清潔。”
實際這裡說起來就比較簡單了，綜合來說就是，含硫高，可以通過提高燃油等級來消除，顆粒物可以通過
電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷、尾氣催化轉換和顆粒捕集器等，通過提升燃燒效率和燃燒精度，以及有害氣體/顆粒物等回收來消除，總的來說即便達不到100%，也可以有辦法消除就是了（而且也有人敢站出來拍胸脯說話），但汽油機誰來拍胸脯說，可以消除一氧化碳等碳氫化合物呢？？
【柴油車尾氣污染離我們很近】
面對爭論，國際癌症研究機構表示，專家組評估了新技術對柴油機尾氣的淨化效果，但還不知曉這些效果是否有益人體健康。世衛的專家僅是針對柴油廢氣的危害做出判斷，但是對於新技術在柴油廢氣控制方面的成果並沒有做出明確的答覆。這也成為言論爭論的焦點。而最新的清潔柴油機技術普及或許還需時日。特別是在一些欠發達地區，可能還要更久的時間。所以柴油廢氣依然將在一定程度上影響人們的健康。
這一段說起來比較曲折，根據我們小學5年級的辦法，凝練一個中心思想，我的答案是，柴油尾氣有害，但評估新技術未做出答覆，會影響欠發達地區人的健康。根據這個中心思想我們在進行有資訊分析，也就是說，在欠發達地區的，老式的柴油機，是影響人們健康的，而這個結論裡面並沒有研究在使用最新的技術下，柴油機的危害是否還存在，或是那麼大。。。
那麼這個結論就有點好笑了，，這就好比另一個結論，過量運動，會導致抵抗力下降，嚴重時會威脅生命。這個結論從實際來說無疑是正確的，但因為過量運動會有危險所以大家都不要運動了，這就是個談資和笑話了。所以，我認為這裡說的，柴油尾氣致癌是一種相對極端的情況下的問題。
【雖然現在冒黑煙的少了，但並不代表尾氣就無害了】
國內車企暫時沒有明確回饋 柴油車選購需謹慎
對於世界衛生組織關於柴油廢氣致癌的認定，國內車企目前還沒有針對性的回饋。國內自主品牌柴油乘用車的排放標準基本上採用國III、國IV和歐III標準。究竟隨著排放標準的升高，柴油廢氣中致癌因素是否會減少，減少到什麼程度，目前國際上還沒有官方或是統一的認定。我們希望身邊的車企能夠從專業角度方面給公眾一個答覆，至少要表明一個對公眾健康負責任的態度。
這裡印證了我上面的觀點，並且有點扯淡了，排放標準提高，尾氣致癌物會不會減少，這裡又沒有官方或是統一認定了。。世界衛生組織，你們去哪裡鳥，，你們不是說致癌嗎？怎麼又沒有認定了，既然結論都信誓旦旦的出來了，過程為啥華麗麗的無視了（既然是致癌這麼嚴重的事，為什麼沒有結論那，好歹也說說，怎麼避免，或是達到什麼標準可以避免啊？堂堂世衛組織也玩標題黨）？？？你們是要鬧那樣？？只分析最壞的結果，透露危言聳聽的部分，然後把人嚇個半死，你就不管了？？？
【我們希望看到自主品牌的表態和行動】
結語：柴油機憑藉其獨特的優勢曾一度被部分國家認為是“綠色發動機”。然而柴油機廢氣致癌的認定一出，具有眾多光環的柴油機似乎一下便成為人們眼中的“魔鬼”。柴油機的發展及普及必將受到重大打擊。然而在一些柴油機盛行的地區，例如歐洲市場，柴油機仍然會在很長一段時間佔據主流。而廠家面臨的不僅是柴油機技術的亟待提高，更是一場公關大戰。
這裡就不說了，實際文章裡的資料也基本說清楚了。與其說，這是一個，致癌不致癌的問題，不如說是新式柴油機如何在老舊保守眼光下，證明自己環保有效的一個長期對抗賽。
吐槽一下的說，，是不是車企沒有再世衛組織交保護費啊，，扔出一個嚇人的論斷，但只做了極限的資料，而中間的正常發生的部分你給省略了。你倒是做一個完整權威的資料啊，，如果徹底證明柴油機有害，那就早早放棄吧。。如果不能證明，這麼危言聳聽，你有是鬧那樣啊。
【世界衛生組織幾乎給柴油判了死刑】
柴油機相比與汽油機的優劣勢
柴油機與汽油機相比熱效率高30%，具有功率更大、壽命更長、動力性能更好的特點。同時柴油機排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低。因而從節約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發動機轎車在部分地區推行甚廣。但是在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大於汽油機。柴油機的不足之處是有害顆粒物排放過大，下文會提到關於柴油機與汽油機廢氣污染的相關對比。
世衛組織的報告還是承認柴油機的優勢，如上所述的，功率，壽命，熱效率，動力性等方面，在排放方面比汽油也更有優勢，劣勢是氮氧化物排放超過汽油機，再就是有害顆粒物排放過大。當然這個過大的原因還要繼續根據下面的資料分析。
【曾經普及柴油還是汽油一度成為熱點話題】
柴油機在歐洲佔有主導地位
柴油技術擁有超過百年的創新歷史，尤其在最近20年，一系列技術創新突破使得現代柴油技術在排放、噪音和震動方面有了顯著的改進。在歐洲，柴油車的普及率極高。根據2011年的統計顯示，歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已採用柴油機，柴油機被使用在了90%以上的計程車上，如德國等國的計程車基本上已完全是柴油轎車。在歐洲，柴油轎車已占到轎車年產量的32%，奧地利、法國、比利時、西班牙、義大利等國甚至高達50%。可以說歐洲人的生活中已經離不開柴油機，在他們看來柴油機是高效環保的動力首選。
這裡承認了柴油機的技術進步。而且再以環保先鋒自居的歐洲，柴油車的份額也在提升，尤其在國家的層面上的認可，因為重卡，輕卡，計程車等屬於國家級別的運輸工具。和私家車還小有不同。而我認為如果在國家層面上的認可，必然不是簡單的喜好問題，也牽扯到大量的資料以及國家機器的評估。這裡面，報告所陳述的問題，也必然在考慮的範圍之內。
【歐洲市場是柴油車的天下】
柴油機在美國成長迅速
美國政府在2005年改變了以往對柴油技術的模糊態度。時任總統布希曾表態，如果美國的柴油轎車比重提高到20%，每天可節省30萬桶原油。儘管美國汽油的價格在全球範圍內來看都絕對算不上貴，但較汽油發動機而言，採用柴油發動機可提高20%-40%的燃油效率。去年，美國汽油價格漲幅為2%，達到每加侖3.922美元，而柴油均價每加侖4.127美元，漲幅則不到0.5%。美國的柴油動力乘用車及卡車2012年第一季度銷量增長了35%。柴油車逐步成為美國人的新寵。
這裡說的是作為世界的“道德領袖”的美國人 對柴油機的看法，以及國家政策。從字裡行間，沒有發現說有限制和禁止的意思，更多的反而是變相的推動。
【美國的柴油市場逐漸興起】
日本柴油車發展受限較多
在日本柴油與汽油的差價並不明顯，因此柴油經濟性並不突出。況且日本人在節能減排方面的技術比較突出，新能源車也得到了廣泛的認可。另一方面，日本的排放法規是各國中最嚴格的，很多柴油車難以獲批在國內出售。同時日本民眾普遍認為柴油車會造成嚴重的環境污染。據悉，日本柴油車比例大約只有0.5%，不過許多日本車企都有生產柴油車型銷往歐洲。
好吧，這裡亞洲人倒是有一定的共性，都是民眾“認為”柴油車會造成環境污染。認為這個詞本身就帶有很強的主觀性，以及傳承的接受等問題。認為有問題，就一定有問題嗎？這個還需要更多的資料進行考量。我無法提供，也沒有義務去說服。
【日本人對於在本土推出柴油車型極為慎重】
中國柴油轎車占比仍相對較低
我國在排放標準的制定上不少是向歐洲取經的，按理說這樣會有利於歐洲車企在國內大規模生產、銷售柴油汽車。但目前，雖然絕大部分的商用車和不少SUV使用柴油，而使用柴油的轎車比例卻非常低。一份資料曾指出我國柴油車在汽車保有量中的比重約為23.7%，在轎車保有量的比重僅為0.2%，不僅遠低於歐洲，也低於柴油車尚不算普及的美國和日本。
這裡說的就有很多理解了，這裡說我們的柴油機的轎車保有量只占汽車總量的0.2%，低於歐美，也低於日本，但從這裡面，我沒有感覺到說，這是在誇耀我們自己，而是一種審慎的自查自省。
【自主品牌中我們身邊的柴油乘用車】
我國的柴油汽車大部分應用商用車。大部分柴油車主要採用自然吸氣方式，技術水準落後，雜訊大，污染嚴重，長期以來造成人們對柴油車的不良印象，致使有些城市對柴油車出臺了限行、限路政策。近幾年中國車企也在逐步和國外具有先進柴油機技術的企業合作，力爭使中國的柴油機技術要與柴油“清潔化”相配合。可以說中國的柴油車發展正處於一個相對緩慢的增長期。
這裡開始分析我們的不足，當然最主要的幾個關鍵字，第一關鍵字“技術水準落後，不良印象，政策”第二關鍵字"合作，清潔化，增長"，這裡我想說的，實際第一關鍵字裡面，最主要的問題就是，“技術落後”因為技術落後才會噪音大，才會污染嚴重，才會有不良印象，才會有限行政策，所以，解決的辦法在第二關鍵字裡面就出現了，"合作，清潔化，增長"，也就是說，只有採用合作才能解決技術問題，解決了技術問題才會有清潔化，而達到了清潔化就會增長。而這個增長是國家認可的。
我們再深層次分析一下，那些採用自吸方案，技術水準落後，噪音大，污染嚴重的柴油車是那些呢？是新近研發、出臺、銷售的我們的柴油乘用車，還是馳騁在各地交通線上的大客/貨車呢？？我相信大家心目中馬上會有明確的答案。而這些大傢伙們，才是國家整飭的目標，也是污染的主體，更是造成，恐柴，厭柴情緒的禍首。而新近的乘用車，也就成為了被殃及的池魚。至於我為什麼這麼說，下面還有資料，我們慢慢看。。
2柴油機技術與致癌因素
先進的柴油機技術對油品要求高
先進柴油機雖然具有明顯的節油優勢，但必須與清潔柴油相匹配，才能充分發揮節油、減排效果。先進清潔柴油機要求清潔柴油具有良好的潤滑性、含水量要低、十六烷值要高、雜質量要低、含硫量要低、芳香烴、多環芳烴成分要在控制指標之內等。特別是含硫量指標，非常重要。如果含硫量高，就會使一些先進柴油技術失效，甚至不能正常工作。所以，歐盟、日本、美國等，配合汽車排放標準的發展，都對柴油中含硫量出臺了限制標準。
這裡說的大家都看得懂了，柴油機的環保是和柴油本身有密不可分的因果關係。而污染本身除了技術上，內燃機本身的燃燒充分度有關之外，最大的問題就是柴油這個燃燒介質了。而這個東西正是不論我們還是汽車廠家都無法解決的，不過所幸，我們也能看到國家在這幾年的動作，柴油標號從08/09年的國三標準強制出臺，到14年國四標準普及，到現在國五（京五）標準的部分出臺，說明國家在這個方面還是有覺悟，並一直在推進的。含硫量從國二的，500PPM（0.05%，百萬分之500），到國三的350PPM（0.035%），國四的50PPM (0.005%)，國五的10PPM （0.001%），（具體資料可以百度，有些資料標準不同，是個人換算得來，未必絕對精確）。其中進步是巨大而有成效的。從這個角度說，解決了燃油問題的柴油機，更趨向于完美。當然這也是國家應該做的，也是兩桶油必須做的。這也可以解釋為什麼08年很多車被黃標了（帶入，國三標準強制出臺，以及奧運會的大事件，以及柴油乘用車可憐的保有量這三大要素），從上面資料來說，確實也有被池魚者，但絕大多數的黃標車，真的是不冤枉的。
【油品質量一直是油企巨頭飽受爭議的問題】
柴油機尾氣污染與汽油機尾氣污染的差別
1、汽油具有很強的揮發性，而柴油很難揮發，因此汽油車污染物中有燃料蒸發排放物，其組分是碳氫化合物(hc)。
【汽油發動機】
2、汽油具有容易與空氣混合，且混合後不易分離的特性。汽油車排放物中顆粒物較少，但是汽油機排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。
【柴油發動機】
3、柴油機排放容易產生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)排放量少。此外，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。柴油尾氣中的碳煙微粒能長時間懸浮在大氣中，很容易通過呼吸系統進入肺泡並沉積下來，較小的微粒甚至可以進入血液中。這些包含了顆粒物與氮氧化物(nox)的柴油尾氣則已被確認為不僅是引起肺癌的罪魁禍首之一，而且將導致膀胱腫瘤等。
這裡說的很清楚，柴油機的污染物是氮氧化物，顆粒物，汽油機的污染物是一氧化物和碳氫化合物，一個容易引起肺癌，一個是污染大氣形成溫室氣體。兩個本質上並無太大區別，只不過致癌相對於溫室氣體更明顯一點罷了，說到底，都是透支人類的未來。。並不存在說，誰比誰更高級。。
【越來越多的清潔柴油活動在我國展開】
小型高速柴油發動機成為柴油機主流
傳統的柴油機通常比較笨重，體積較大。而且噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高。另外，傳統柴油機工作粗暴，振動雜訊大，柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重。 隨著柴油發動機技術的進步，小型高速柴油發動機發展迅速，並且排放已經達到歐III、歐IV標準。電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷、尾氣催化轉換和顆粒捕集器、廢氣再迴圈EGR等先進技術的應用使原來柴油發動機存在的缺點在一定程度上得到了解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是汽油機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機也被稱為“綠色發動機”，並被歐美地區廣泛應用在乘用車領域。
這裡分析了傳統和現代，實際上也就是中國柴油車輛現狀，老式的柴油機，顆粒物排放嚴重（符合上述所說，致癌等問題的特徵），而新型的柴油機，在一定程度上進行了解決，並承認柴油機的優勢是汽油機無法取代的。
3柴油機技術革新與致癌成因的討論
具有先進技術的柴油機廢氣是否致癌成為爭論焦點
歐洲是柴油發動機技術發源地，由於柴油的眾多特點，從20世紀90年代中開始，歐洲各大汽車公司大力發展柴油發動機技術，並陸續向消費者推廣，目前歐洲已成為柴油發動機的“天堂”。目前歐洲各大汽車公司的柴油發動機技術都較為相似，只是各自的命名不同。大眾的TDI柴油技術、寶馬的D技術、賓士的CDI技術、標誌雪鐵龍的HDI技術、雷諾的DCI技術等等。
【歐洲車企巨頭們熱衷柴油發動機技術研究】
世界衛生組織專家發表的關於柴油致癌的聲明，可以說是對柴油機發展的一次重大挫折。儘管在世衛的柴油廢氣致癌聲明之後，一些柴油新技術研發機構站出來說，目前柴油機已接近實現有害物質零排放。“柴油技術論壇”執行總裁艾倫·謝弗說：“利用低硫柴油和排放控制系統，運用新技術的柴油發動機排放的氮氧化合物、烴類化合物和懸浮顆粒接近為零。”歐洲汽車製造商協會發言人西格麗德·德弗裡斯說，國際癌症研究機構的決定讓她驚訝。“研發這些（柴油）技術的目的就是應對那些擔憂，”她說，“最新的柴油技術真的非常清潔。”
實際這裡說起來就比較簡單了，綜合來說就是，含硫高，可以通過提高燃油等級來消除，顆粒物可以通過
電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷、尾氣催化轉換和顆粒捕集器等，通過提升燃燒效率和燃燒精度，以及有害氣體/顆粒物等回收來消除，總的來說即便達不到100%，也可以有辦法消除就是了（而且也有人敢站出來拍胸脯說話），但汽油機誰來拍胸脯說，可以消除一氧化碳等碳氫化合物呢？？
【柴油車尾氣污染離我們很近】
面對爭論，國際癌症研究機構表示，專家組評估了新技術對柴油機尾氣的淨化效果，但還不知曉這些效果是否有益人體健康。世衛的專家僅是針對柴油廢氣的危害做出判斷，但是對於新技術在柴油廢氣控制方面的成果並沒有做出明確的答覆。這也成為言論爭論的焦點。而最新的清潔柴油機技術普及或許還需時日。特別是在一些欠發達地區，可能還要更久的時間。所以柴油廢氣依然將在一定程度上影響人們的健康。
這一段說起來比較曲折，根據我們小學5年級的辦法，凝練一個中心思想，我的答案是，柴油尾氣有害，但評估新技術未做出答覆，會影響欠發達地區人的健康。根據這個中心思想我們在進行有資訊分析，也就是說，在欠發達地區的，老式的柴油機，是影響人們健康的，而這個結論裡面並沒有研究在使用最新的技術下，柴油機的危害是否還存在，或是那麼大。。。
那麼這個結論就有點好笑了，，這就好比另一個結論，過量運動，會導致抵抗力下降，嚴重時會威脅生命。這個結論從實際來說無疑是正確的，但因為過量運動會有危險所以大家都不要運動了，這就是個談資和笑話了。所以，我認為這裡說的，柴油尾氣致癌是一種相對極端的情況下的問題。
【雖然現在冒黑煙的少了，但並不代表尾氣就無害了】
國內車企暫時沒有明確回饋 柴油車選購需謹慎
對於世界衛生組織關於柴油廢氣致癌的認定，國內車企目前還沒有針對性的回饋。國內自主品牌柴油乘用車的排放標準基本上採用國III、國IV和歐III標準。究竟隨著排放標準的升高，柴油廢氣中致癌因素是否會減少，減少到什麼程度，目前國際上還沒有官方或是統一的認定。我們希望身邊的車企能夠從專業角度方面給公眾一個答覆，至少要表明一個對公眾健康負責任的態度。
這裡印證了我上面的觀點，並且有點扯淡了，排放標準提高，尾氣致癌物會不會減少，這裡又沒有官方或是統一認定了。。世界衛生組織，你們去哪裡鳥，，你們不是說致癌嗎？怎麼又沒有認定了，既然結論都信誓旦旦的出來了，過程為啥華麗麗的無視了（既然是致癌這麼嚴重的事，為什麼沒有結論那，好歹也說說，怎麼避免，或是達到什麼標準可以避免啊？堂堂世衛組織也玩標題黨）？？？你們是要鬧那樣？？只分析最壞的結果，透露危言聳聽的部分，然後把人嚇個半死，你就不管了？？？
【我們希望看到自主品牌的表態和行動】
結語：柴油機憑藉其獨特的優勢曾一度被部分國家認為是“綠色發動機”。然而柴油機廢氣致癌的認定一出，具有眾多光環的柴油機似乎一下便成為人們眼中的“魔鬼”。柴油機的發展及普及必將受到重大打擊。然而在一些柴油機盛行的地區，例如歐洲市場，柴油機仍然會在很長一段時間佔據主流。而廠家面臨的不僅是柴油機技術的亟待提高，更是一場公關大戰。
這裡就不說了，實際文章裡的資料也基本說清楚了。與其說，這是一個，致癌不致癌的問題，不如說是新式柴油機如何在老舊保守眼光下，證明自己環保有效的一個長期對抗賽。
吐槽一下的說，，是不是車企沒有再世衛組織交保護費啊，，扔出一個嚇人的論斷，但只做了極限的資料，而中間的正常發生的部分你給省略了。你倒是做一個完整權威的資料啊，，如果徹底證明柴油機有害，那就早早放棄吧。。如果不能證明，這麼危言聳聽，你有是鬧那樣啊。