2000年呼和浩特市物價局將呼市公車票價調整為1元/次。 時隔17年， 呼和浩特公車調價再次被提上議程。
“如果你想知道這個城市的發展， 你可以去當地坐一下公車去感受一下。 ”這是網上很流行的一句話。
4年前， 呼和浩特市入選“公交都市”， 目前的新能源公車、雙層公車、免費公車……呼市的公車可謂是“花團錦簇”。
從去年開始的公車有了漲價意向到12月29日召開關於價格調整的聽證會， 公車漲價離我們已經越來越近了。
漲價也應漲服務
27路是每天劉明強上下班唯一可以選擇的出行方式。
家住後桃花的他在興泰禦都做裝修。
“如果公車變的好等了， 更加便捷和方便漲價我是沒有意見的。 ”劉明強認為“等”公車的問題可以解決， 那麼漲價市民就會容易接受了。
32歲的趙鑫是在中山路一公司工作的白領， 每天都會乘坐公車上班。
對於公車調價她認為， 如果新車全部開始使用空調車那麼每次乘車2元錢。 同時也可以按照距離選擇分路段計費， 1元開始， 每多少公里增加1元。 ”在上海生活過多年的她認為2元錢的乘車價格還是很合理的。
“地鐵開通之後可以採取地公換乘制費用。 像上海一樣，
乘車價格或將每次2元
針對公車調價一事， 呼和浩特市發展和改革委員會公佈了兩套調價方案。
方案一：取消月票制， 實行全程一票制。 投幣2元/人次；成人刷卡8折， 1.6元/人次；中小學生刷卡2.5折， 0.5元/人次。 刷卡乘車， 60分鐘（含）內免費換乘。 60歲（含）以上老年人早高峰期間（冬春季7：00-9:00， 夏秋季6:30-8:30）， 投幣2元/人次， 刷卡1元/人次。 身高不足1.3米的兒童， 低保人員、殘疾人員憑卡、現役軍人憑證免費乘車。
方案二：取消月票制， 實行全程一票制。 投幣2元/人次， 成人刷卡7折， 1.4元/人次；中小學生刷卡3折， 0.6元/人次。
市民們不禁疑問到公車是公共交通， 政府有補貼那麼為什麼要漲價呢？
目前， 呼和浩特公交的總資產是16.46億元， 總負債是20.56億元， 負債率達到了134%， 也就是資不抵債。
呼和浩特市公交公司副總經理秦豔武說， 呼市現有公車1747台車， 總線路113條線路， 低票價高成本的運營一直存在。
陳紅豔認為， 公交公司更多的要考慮惠民， 目前在呼市， 乘坐公車的市民收入普遍不是很高， 所以漲價幅度不能超出市民的承受能力。 同時， 公車的服務也得跟得上， 漲價後能需要讓市民享受更好更舒適的服務。
不過對於票價如何調整， 一切都需要在12月29號召開公車票價聽證會， 經過聽證、論證後在做最後決定。
市民真正達到“坐公交”
市民們都在疑問， 漲價後公車又會發生什麼變化呢？
“增加公車班次， 增加公車數量， 增加公車運行密度。 ”呼和浩特市公交公司副總經理雲補威用三個增加來概括了變化。
這也就意味著等車難、車難上這些問題都會得到改善。
“等車難是市民很關注的問題， 漲價後我們的車輛會增加座位、班次和運行密度， 從之前的擠公交、站公交， 最後到坐公交。 我們也會改善公車乘坐環境， 讓他和私家車形成競爭。 讓市民乘坐公共交通更便捷。 ”雲補威說。
秦豔武說， 增加乘車座位， 首先增加公車的運力。 未來三年， 我們會增加2000部公車， 現在公共交通承擔率是20%， 未來三年我們會增加至40%， 讓共公車真正變成城市交通的大動脈。
對於按照里程區間收費雲補威說， 這涉及到一個結算問題， 如果都是持卡消費是可以的， 但如果投幣的話對於區間測算就存在問題。 還有市民關注的乘車線路和早晚高峰的問題也都會逐步的進行優化。