富保田2104拖拉機雖然還未在市場上正式推廣， 但是作為市場競爭需求明年必將會推向市場， 在武漢展會上紅柳機械也展出了2104樣機， 那這台樣機的配置又如何呢？
外觀方面：大膽採用磨砂黑的塗裝再配上子午線輪胎顯得霸氣十足， 同時採用4柱駕駛室這在國內二三線品牌中還是走在前列的。 初見這款駕駛室小編就感覺似曾相識， 仔細琢磨竟然發現和樂星H系列即100馬力以上平臺的駕駛室有異曲同工之妙。
底盤方面：並未發現創新之處， 依舊是採用16+16檔變速箱的成熟TG底盤， 這款底盤用於185hp以下品質表現非常出色， 但是能否勝任210馬力的負荷還有待市場驗證。 輪胎也是採用當下比較流行的特瑞堡TM600子午線輪胎， 這台車前後輪胎的寬度分別是420和520， 配置還算中規中矩， 不像部分廠家為吸引眼球而盲目裝配寬胎。
動力方面：標誌性的空濾告訴我們這台車搭載的是濰柴WP6發動機， 濰柴的品質毋庸置疑， 但是210馬力仍採用6升柴油機在扭矩儲備方面是否充足， 還需要在實地作業中來驗證。
內飾方面：無論是立柱還是翼子板都採用塑膠包裹， 做工非常細緻。 但是後窗兩側的立柱顯得非常的寬大， 坐在駕駛室裡對視線會產生影響，
細節方面：座椅右側一排四支手柄是液壓輸出控制手柄， 從手柄的設計可以看出， 採用的是市面上常見的拉線手柄單體組合到一起。 從手柄右側貼的提升器操縱說明可以看出這款提升器仍是符合國情需求的分置式強壓提升器。 但是如果作為一台210馬力拖拉機來配套機具， 這款提升器的提升力估計很難勝任。
這台車小編最覺得奇葩的是離合器的配置， 小編憑藉瘦小的身材鑽到底盤裡竟然發現離合器仍採用機械操作， 並沒有液壓或者氣助力。 我只想說設計這台車的工程師你來開一天試試， 要是還能平穩下車算你贏。 玩笑歸玩笑， 但是話說回來， 210馬力至少裝配16寸的離合器， 如果不採用助力裝置踩起來非常的累， 小編為了體驗這一重量級的離合器也踩了幾下。
總體來說，這款車除了車身方面比較引人注目之外，動力和傳動模組都採用市面上的通用配置，並無新意。作為一款競爭最激烈的二三線機型，在配置上沒有差異的前提下，如果細節方面再無新意那就意味著失去了競爭的優勢。作為廠家，應當真正去瞭解用戶的需求，在力所能及的前提下做出符合使用者所期望的產品、做出具有自己特色的產品。而不是單純的去羅列配置、組裝產品。
總體來說，這款車除了車身方面比較引人注目之外，動力和傳動模組都採用市面上的通用配置，並無新意。作為一款競爭最激烈的二三線機型，在配置上沒有差異的前提下，如果細節方面再無新意那就意味著失去了競爭的優勢。作為廠家，應當真正去瞭解用戶的需求，在力所能及的前提下做出符合使用者所期望的產品、做出具有自己特色的產品。而不是單純的去羅列配置、組裝產品。