說家族化設計之前， 先說說什麼是“毒瘤”。
無論是籃球NBA還是足球冠軍聯賽， 總有一些球員被認為是“毒瘤”。 並非他們實力不濟， 而是相對於他們為球隊作出的貢獻， 很多時候還不如他們實際造成的潛在破壞。
▲NBA著名毒瘤尼克·揚
以XJBD揚名天下
在日本音樂界， 少女組合AKB48也被認為是毒瘤。 製作人用短短一兩個月的週期， 批量生產單曲、灌錄CD， 然後靠著CD附帶的握手券、總選投票券， 實現超高銷量。 不但擠佔了其他藝人的生存空間， 更破壞了整個行業生態。
▲有日本宅男因為丟棄海量AKB48的CD而被捕……
在汽車行業， 近年來流行的家族化設計， 就是類似的“毒瘤”一顆！
家族化的始作俑者
首先， 我們必須承認一個事實。 汽車品牌有自己獨特的設計風格和元素，
比如， BMW雙腎造型的前格柵， 從1933年303車型開始， 一直延續至今， 已逾四分之三世紀。 數十年的經典設計， 早已成為BMW品牌最重要的家族化標識， 我們毫不懷疑， 假如BMW哪天放棄了這樣的格柵設計， 我們反而會認為這將顛覆BMW的品牌。
就算是對汽車瞭解不多的人， 只要一眼看到“雙腎”， 就能認出這是一輛BMW， 這就是品牌元素的威力。
看看這些從上個世紀30年代到今天的BMW， 你會區分不出來它們嗎？不會！除了雙腎的元素， 它們各自有各自獨特的風格。
而21世紀愈演愈烈的“家族化設計”， 則是在傳承品牌元素的基礎上變本加厲， 走上了邪路。
尤以“神車”大眾為最， 其家族化設計到足以讓人眼暈的境地， 即使你是大眾鐵粉， 面對大街上接連駛來的幾輛大眾， 只看前臉也很難分辨出誰是誰。
相信不少人都知道網路上流傳出一個段子：大眾只有一款車——高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點是POLO，揉圓拍扁就是甲殼蟲……
這個段子毫不誇張。可以負責地說，現在的大眾，就像韓國的選美比賽，每一個都“看上去很美”，但放一堆讓人做比較，簡直比玩“連連看”難度還大。
如果將時光倒轉15年，那個時候的大眾車型辨識度比今天不知道高到哪裡去了。三門的Lupo和五門的Polo擁有小巧可愛的雙圓燈、寶來有著獨特的方型大燈、第四代高爾夫的水滴型大燈讓人過目不忘、即使是常常被人調侃的帕薩特和輝騰，其實也能看出明顯的區別。
可惜，這些設計如今都不復存在……
家族化毒瘤的“交叉傳染”
最近這些年，家族化設計這顆毒瘤已經越來越厲害。不光大眾，從韓系的現代、起亞，到日系的豐田、本田，甚至奇瑞這樣的自主品牌，都開始在自家車型上推進家族化設計。
同樣是15年前，葫蘆俠記得，當時在雜誌上見到的一則賓士廣告讓人難以忘懷——賓士不同車型的不同車燈，鑲嵌組成了整幅畫面，只看這些車燈，就能分辨出它們來自哪輛車。A級的“鷹眼燈”、C級的“花生燈”、E級的“雙圓燈”……
▲當年的賓士，從A到S
但現如今別說只看燈了，光給個前臉，要分辨這些賓士都是件難事。
葫蘆俠有兩個分別買了A級和E級的朋友，他們都說，自己的車只看前臉跟C級和S級沒什麼區別……
家族化設計有沒有好處？肯定是有的。首先，它能比依靠“雙腎”這樣的品牌元素，能讓品牌形象更加強化，對於品牌建設和認知度有著非常高的傳播作用。其次，從工業角度講，有固定規則的汽車外觀造型，必然會帶來降低成本的客觀結果。從效率角度考慮，工業最喜歡的是模組化，即使達不到完全的模組化，也要做到量化。這一點，家族化造型設計完全符合要求。
但要葫蘆俠來說，為了這點好處，而放棄了同品牌、不同車型的風格化設計，壞處其實更大。套娃臉讓人產生審美疲勞，重複利用的設計難免讓人覺得設計師有偷懶之嫌，畢竟一勞永逸的設計手法並不需要花費過多的精力和成本。試問一下身邊開大眾的朋友，有多少是沖著外觀去買的？
自主品牌應該玩家族化設
計嗎？
很顯然，家族化設計這顆毒瘤，也不是誰都玩得起的。它所帶來的設計和生產成本的降低，是建立在車企自身產品有一定的市場保有量基礎之上。如果一個車企的產品尚屬小眾，採取家族化設計所帶來的、本就不多的優勢，將完全將被副作用沖抵。
對於自主品牌來說，在市場保有量足夠大的情況下嘗試家族化，才是最穩妥的做法，有一定的保有量就意味著該品牌擁有一定比例的忠誠客戶，這些忠誠客戶是一家主機廠最為寶貴的財富，他們比其他消費者對公司產品的創新設計擁有更多的容忍度。
對於設計實力不夠的那些自主品牌來說，家族化的風險更大。如果說賓士的家族化前臉是大家閨秀、大眾的家族化前臉是小家碧玉，她們尚且能夠被人接受。如果打造出一家子“鳳姐”，那這個品牌就只有死路一條……
家族化設計是一條捷徑，但如今這條捷徑被走的太狠，不可避免有很多人會“跑偏”。
更可怕的是，家族化設計正在逐漸消滅汽車的個性。葫蘆俠認為，每輛車都是獨立的個體，應該有著不同的內涵及裝扮，能夠根據不同車型特點適當調整和修改這些臉譜，才能更體現這個濃縮工業設計精華的意義所在。
相信不少人都知道網路上流傳出一個段子：大眾只有一款車——高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點是POLO，揉圓拍扁就是甲殼蟲……
這個段子毫不誇張。可以負責地說，現在的大眾，就像韓國的選美比賽，每一個都“看上去很美”，但放一堆讓人做比較，簡直比玩“連連看”難度還大。
如果將時光倒轉15年，那個時候的大眾車型辨識度比今天不知道高到哪裡去了。三門的Lupo和五門的Polo擁有小巧可愛的雙圓燈、寶來有著獨特的方型大燈、第四代高爾夫的水滴型大燈讓人過目不忘、即使是常常被人調侃的帕薩特和輝騰，其實也能看出明顯的區別。
可惜，這些設計如今都不復存在……
家族化毒瘤的“交叉傳染”
最近這些年，家族化設計這顆毒瘤已經越來越厲害。不光大眾，從韓系的現代、起亞，到日系的豐田、本田，甚至奇瑞這樣的自主品牌，都開始在自家車型上推進家族化設計。
同樣是15年前，葫蘆俠記得，當時在雜誌上見到的一則賓士廣告讓人難以忘懷——賓士不同車型的不同車燈，鑲嵌組成了整幅畫面，只看這些車燈，就能分辨出它們來自哪輛車。A級的“鷹眼燈”、C級的“花生燈”、E級的“雙圓燈”……
▲當年的賓士，從A到S
但現如今別說只看燈了，光給個前臉，要分辨這些賓士都是件難事。
葫蘆俠有兩個分別買了A級和E級的朋友，他們都說，自己的車只看前臉跟C級和S級沒什麼區別……
家族化設計有沒有好處？肯定是有的。首先，它能比依靠“雙腎”這樣的品牌元素，能讓品牌形象更加強化，對於品牌建設和認知度有著非常高的傳播作用。其次，從工業角度講，有固定規則的汽車外觀造型，必然會帶來降低成本的客觀結果。從效率角度考慮，工業最喜歡的是模組化，即使達不到完全的模組化，也要做到量化。這一點，家族化造型設計完全符合要求。
但要葫蘆俠來說，為了這點好處，而放棄了同品牌、不同車型的風格化設計，壞處其實更大。套娃臉讓人產生審美疲勞，重複利用的設計難免讓人覺得設計師有偷懶之嫌，畢竟一勞永逸的設計手法並不需要花費過多的精力和成本。試問一下身邊開大眾的朋友，有多少是沖著外觀去買的？
自主品牌應該玩家族化設
計嗎？
很顯然，家族化設計這顆毒瘤，也不是誰都玩得起的。它所帶來的設計和生產成本的降低，是建立在車企自身產品有一定的市場保有量基礎之上。如果一個車企的產品尚屬小眾，採取家族化設計所帶來的、本就不多的優勢，將完全將被副作用沖抵。
對於自主品牌來說，在市場保有量足夠大的情況下嘗試家族化，才是最穩妥的做法，有一定的保有量就意味著該品牌擁有一定比例的忠誠客戶，這些忠誠客戶是一家主機廠最為寶貴的財富，他們比其他消費者對公司產品的創新設計擁有更多的容忍度。
對於設計實力不夠的那些自主品牌來說，家族化的風險更大。如果說賓士的家族化前臉是大家閨秀、大眾的家族化前臉是小家碧玉，她們尚且能夠被人接受。如果打造出一家子“鳳姐”，那這個品牌就只有死路一條……
家族化設計是一條捷徑，但如今這條捷徑被走的太狠，不可避免有很多人會“跑偏”。
更可怕的是，家族化設計正在逐漸消滅汽車的個性。葫蘆俠認為，每輛車都是獨立的個體，應該有著不同的內涵及裝扮，能夠根據不同車型特點適當調整和修改這些臉譜，才能更體現這個濃縮工業設計精華的意義所在。