內容提要：今天， 我們《通達遵貴》的兩路記者已經沿著遵貴路出發。 一組將會帶大家走進全線最大的樞紐互通， 去看看工程建設的亮點和難點， 另一組去到遵貴路起點所在的遵義新蒲新區， 瞭解那裡的園區發展， 以及遵貴路將對那裡生產、物流等帶來怎樣的變化。
從空中看遵貴路的起點——兩渡水湘江大橋南岸， 雙向六車道的遵貴路和雙向四車道的青檬高速在交接處有一條明顯的界線。 即將開工建設的重遵複綫， 將對青檬高速進行加寬， 與遵貴路實現無縫連接。 不過眼下的事兒， 是要在施工建設中， 實現這寬窄不一的兩條路“無縫連接”。
貴州路橋集團路面工程公司總工程師方錦：遵貴擴容工程的起點的左幅， 是搭接到重遵複綫的全幅。 當我們的車輛過來的時候， 要考慮交通分流。 我們要在左右幅中間搭建臨時的過渡車道， 重慶方向過來的車能夠瞬間到遵貴擴容右幅上面去。 目前來說， 在重遵複綫還沒有完工之前這段時間， 都要採取這個臨時過渡措施。
從起點出發， 幾分鐘時間， 我們就進入全線最大樞紐互通——青山樞紐互通。
記者郭裕嬌：青山樞紐互通到底有多大？這麼來看， 我現在所在的位置， 是遵貴路的主線上， 我的腳下， 就是已經建成通車的杭瑞高速， 我的身後， 是連接杭瑞高速與遵貴路的匝道橋；直觀的看， 青山樞紐互通單是路面就有3層。
遵貴擴容工程第一合同段專案負責人熊英東：青山樞紐互通占地1200畝左右， 有11條匝道， 2.5公里主線， 合計有12.4公里的路線長度， 土石方將近300萬方， 有130萬方是在涉路施工。 基本上採取機械開挖， 放炮怕飛到高速公路上。
記者：為什麼它又叫樞紐又叫互通？
遵貴擴容工程第一合同段專案負責人熊英東：一個是因為與青檬和杭瑞“高接高”， 還有形成立體交叉。
雖然今年3月底才正式動工建設， 現在， 青山樞紐互通的主線已經達到通車條件。 站在青山樞紐互通上， 我們正好看到下方和杭瑞高速連接段大概有1公里左右的路段， 有一個車道在施工。 施工人員告訴我們，這也是為了實現“無縫對接”。
遵貴擴容工程第一合同段專案負責人熊英東：現在遵貴擴容工程，對原來的杭瑞高速思遵段進行拼寬和搭接。因為遵貴擴容是六車道，原有的思遵段只有四車道，在車流彙集的地方要進行拼寬，搭接寬度是從0米開始一直到7米左右寬度，對通行流量形成更大的有效空間。
青山樞紐互通的匝道還剩下不到1公里，正在攤鋪瀝青。施工人員說，要想知道遵貴路到底有多“遵貴”，一定要趁這個機會去看看“超級路面”。
遵貴擴容工程路面技術諮詢負責人洪盛祥：我們這條線全線採用了superpave高性能瀝青路面技術，這是美國瀝青路面最高的技術水準。拿我們瀝青來講，在路面極端溫度達到76度的時候，也是沒有問題的。在這條線上面，對原材料的加工工藝也進行了要求上的提升，普遍採用三級破碎。打出來的料子顆粒形狀更接近於立方體，行車舒適性會很舒服，基本上保證15年的服役期內沒有什麼問題。
施工人員告訴我們，這也是為了實現“無縫對接”。遵貴擴容工程第一合同段專案負責人熊英東：現在遵貴擴容工程，對原來的杭瑞高速思遵段進行拼寬和搭接。因為遵貴擴容是六車道，原有的思遵段只有四車道，在車流彙集的地方要進行拼寬，搭接寬度是從0米開始一直到7米左右寬度，對通行流量形成更大的有效空間。
青山樞紐互通的匝道還剩下不到1公里，正在攤鋪瀝青。施工人員說，要想知道遵貴路到底有多“遵貴”，一定要趁這個機會去看看“超級路面”。
遵貴擴容工程路面技術諮詢負責人洪盛祥：我們這條線全線採用了superpave高性能瀝青路面技術，這是美國瀝青路面最高的技術水準。拿我們瀝青來講，在路面極端溫度達到76度的時候，也是沒有問題的。在這條線上面，對原材料的加工工藝也進行了要求上的提升，普遍採用三級破碎。打出來的料子顆粒形狀更接近於立方體，行車舒適性會很舒服，基本上保證15年的服役期內沒有什麼問題。