Alphaliner：馬士基航運和MSC之間的合作出現裂縫！

眾所周知， 由全球第一大航運公司馬士基和第二大的地中海航運（MSC）兩家組成的2M聯盟， 一直是國際航運業界的巨無霸。 其他各大船公司和各大聯盟只能望其項背。

2M聯盟運力高達728萬Teu， 全球市場份額達到驚人的33.9%

▲最新船公司運力排行榜

但正所謂天下大勢合久必分！剛剛， 國際航運業知名分析機構 Alphaliner 發佈報告稱：馬士基航運和MSC之間的合作出現裂縫！

而這個兩家航運公司最大的分歧， 似乎來著一個聯盟外第三者！---這就是計畫新加入2M聯盟的現代商船（HMM）！

▲Alphaliner分析報導

Alphaliner在分析報告中指出， 自韓進破產以來， 馬士基和MSC的2M聯盟在太平洋地區的運力已經增加了30％， 但兩家航運公司的合作關係正開始出現一些裂痕！

馬士基同2M聯盟的運營商合作夥伴MSC已經與現代商船進行談判， 將韓國航運公司納入聯盟， 以加強在太平洋地區的航線網路， 兩家航運公司也增加了在太平洋航線上的總容量。

關於HMM參與2M的不同消息進一步反映了馬士基和MSC之間在他們的發展方向上存在的分歧。 “ 根據Alphaliner HUA JOO TAN的說法， 馬士基航運公司和MSC正在努力擴大在遠東和美國之間的市場份額。

在9月份韓進海運遭遇法庭宣佈破產後， 兩家航運公司將在12月初之前在遠東和美國西海岸增加30％的綜合運力。

韓進的崩潰引發了集裝箱運輸商接管韓進市場和貨運的激烈競爭， 作為太平洋地區的主導者， 儘管馬士基作為世界最大的集裝箱航運公司的地位相對它在亞歐貿易通道上的地位起著不那麼主導的作用。

根據Alphaliner的說法， 2M公司和現代商船之間的談判似乎也是分歧嚴重， 因為雙方在7月14日簽署了有約束力的意向聲明現代今年將加入該聯盟的“船舶共用協議”（VSA）。

除了從12月初在遠東和美國西海岸之間引入兩個新環線之外， 2M聯盟還將不斷部署大型船舶， 達到16000 TEU， 相比之下， 9月份以後運力增長約30％

現代商船最近駁斥了有關馬士基和MSC的談判失敗的傳言， 但根據馬士基的一份聲明，

事實上正在討論除運營合夥之外的其他選擇。 合作方面的不完善之處還有馬士基將接管現代船舶的租船合同和運營。 根據Alphaliner的說法， 這可能是現代商船為了避免自己陷入財務困境的情況下船隻被沒收的解決方案。

與此同時， 近日有關2M和現代的討論也導致了馬士基與MSC之間的合作關係的不確定性。

MSC的一位發言人週二對《商業雜誌》表示， 現代加入2M聯盟的可能性仍然存在。 馬士基的新聞稿似乎沒有支持這種說法， 而現代表示：我們的2M會員資格將會實現。

馬士基和MSC在近幾個月向市場發出了相互衝突的資訊， 各自單獨公佈新的跨太平洋服務公告， 而不是作為聯合新聞稿發佈， Alphaliner執行顧問Hua Joo Tan在《商業雜誌》上說：“通常， 與其他聯盟情況一樣， 關於HMM參與2M的不同資訊進一步反映了馬士基和MSC之間在他們前進方向上的分歧， 每條線似乎都熱衷於追求自己的單獨議程”， Joo Tan說， 他不排除MSC將與現代商船進入自己的VSA的可能性， 據分析師說， 這是不尋常的。 MSC在2M聯盟之外在美國運營三項服務， 而馬士基則獨立於聯盟運營一項服務。

而馬士基則獨立於聯盟運營一項服務。