對於汽車安全來說， 新技術的發展當然好， 但如果新技術尚未驗證成熟就匆匆投放市場， 然後由用戶做了“測試”， 這合適麼？
2017年9月8日，
公告中稱：
由於供應商設計原因， 電子制動助力器控制軟體存在問題， 在車輛行駛過程中可能產生誤判， 從而啟動制動後備模式， 導致制動故障燈點亮及制動踏力增大， 存在安全隱患。
東風本田汽車有限公司將免費為召回物件範圍內車輛的電子制動助力器控制軟體進行升級， 以消除安全隱患。
按照常識判斷， 可以得出倆結論：
1、2017年9月4日之後生產的新車應該不會存在這種問題了；
2、召回範圍內的車輛召回升級後， 不應該再出現問題了。
但很遺憾， 召回升級後的部分車輛仍然存在刹車不線性， 並且再次出現多系統報錯的案例， 部分車主要求更換更換電泵後解決， 甚至部分車主車輛換泵後仍然存在問題， 不得已第二次換泵。
圖片來源於論壇
圖片來源於論壇
今天我們來說說第1種，
2017年12月18日， CR-V論壇車友發佈“刹車失靈案例”， 原帖點擊：《我買的2017款CRV刹車失靈出問題》據車主稱車輛時速50km/h左右， 前車急刹， 車主實施制動時， 制動效果無法達到預期， 最終導致事故， 在制動過程中，
請忽略上圖中旅程表B示數。
以上圖片按照儀錶顯示時間進行了簡單排序。
儀錶上的圖片和之前車友提供的故障現象一致，論壇車友也有質疑發帖車友非認證車主，於是發帖車友再貼購車發票、 事故車照片作證 。
由購車發票開票日期顯示，購車日期為2017年9月23日，當然這也不能證明該車生產日期在2017年9月4日之後。
如果是庫存車，4S在交付用戶前也應該給車輛進行系統升級，以確保交付到用戶手中的車輛處於良好的技術狀況。
針對車輛生產日期，車主回帖進行了解釋：召回以後宣稱改進的第一批車。
由事故車圖片看，車頭破相情況較為嚴重。
針對事故時的制動系統的工作狀態，發帖車友也進行了說明，並稱：當車輛熄火後重新開機，所有故障(碼)都不存在了。
這也是“電動助力制動系統”故障難以確診的原因，召回公告中稱的“軟體升級”到底解決的是什麼問題？而“宣稱改進後的第一批車”為何又再次出現類似故障現象？
博友@狗松仔是較早提出CR-V制動系統風險警示的博友，歡迎新款CR-V車友點擊：《 https://weibo.com/1038422524/FqtkOzr9k 》瞭解，做個參考，做到心理上有個防範。
針對CR-V電動助力制動系統失效風險，我們也曾做過“人為失效”案例，也就是取消電動助力及ABS泵的協助，如何應付CR-V制動表現的視頻。下附視頻：
視頻載入中...
車輛轉向和制動的技術狀況關乎使用者行車安全，希望主機廠儘快組織技術力量進行攻關，找出問題真因，徹底排除車輛制動系統中存在的隱患，還車友行車平安。
以上圖片按照儀錶顯示時間進行了簡單排序。
儀錶上的圖片和之前車友提供的故障現象一致，論壇車友也有質疑發帖車友非認證車主，於是發帖車友再貼購車發票、 事故車照片作證 。
由購車發票開票日期顯示，購車日期為2017年9月23日，當然這也不能證明該車生產日期在2017年9月4日之後。
如果是庫存車，4S在交付用戶前也應該給車輛進行系統升級，以確保交付到用戶手中的車輛處於良好的技術狀況。
針對車輛生產日期，車主回帖進行了解釋：召回以後宣稱改進的第一批車。
由事故車圖片看，車頭破相情況較為嚴重。
針對事故時的制動系統的工作狀態，發帖車友也進行了說明，並稱：當車輛熄火後重新開機，所有故障(碼)都不存在了。
這也是“電動助力制動系統”故障難以確診的原因，召回公告中稱的“軟體升級”到底解決的是什麼問題？而“宣稱改進後的第一批車”為何又再次出現類似故障現象？
博友@狗松仔是較早提出CR-V制動系統風險警示的博友，歡迎新款CR-V車友點擊：《 https://weibo.com/1038422524/FqtkOzr9k 》瞭解，做個參考，做到心理上有個防範。
針對CR-V電動助力制動系統失效風險，我們也曾做過“人為失效”案例，也就是取消電動助力及ABS泵的協助，如何應付CR-V制動表現的視頻。下附視頻：
視頻載入中...
車輛轉向和制動的技術狀況關乎使用者行車安全，希望主機廠儘快組織技術力量進行攻關，找出問題真因，徹底排除車輛制動系統中存在的隱患，還車友行車平安。