中國汽車工業協會近日發佈的資料顯示， 11月， 我國汽車產銷分別完成308萬輛和295.8萬輛， 產銷量同比分別增長2.3%和0.7%， 其中產量創歷史新高。
1月至11月， 汽車產銷累計完成2599.9萬輛和2584.5萬輛， 同比分別增長3.9%和3.6%， 低於上年同期10.4和10.5個百分點；產銷量累計增速分別比1月至10月下降0.4和0.5個百分點， 繼續呈現回落走勢。
分車型看， 11月乘用車產銷分別完成266.9萬輛和258.9萬輛， 產量同比增長1.2%， 銷量與上年同期基本持平。 1月至11月， 乘用車產銷累計完成2222.2萬輛和2209.1萬輛， 同比分別增長2.2%和1.9%。 商用車11月產銷分別為41.1萬輛和36.8萬輛， 同比分別增長10.4%和5.6%。 1月至11月， 商用車產銷同比分別增長15%和14.8%， 高於汽車總體11.1和11.2個百分點。
長城證券報告認為， 2018年小排量汽車購置稅優惠紅利徹底消失後， 乘用車整體的增長壓力很大。 在技術上佔有優勢、品牌佈局全面的龍頭車企和零部件， 明年可以更從容應對新的市場格局。
新能源汽車仍然維持迅猛增長。
全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹說：“截止到11月， 今年新能源乘用車銷量實現10個月的月度連續環比增量， 11月銷量達到8.1萬， 環比10月增長1.6萬台， 同比2016年11月增速87%。 可以說， 在今年補貼政策重新規範調整和市場需求逐步回歸正常的情況下， 各廠家努力實現新能源車的新品佈局和突破， 新能源車產銷呈現頑強走強的特徵。 ”
中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示， 從月度產銷走勢看， 今年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛， 預計2018年的新能源汽車產銷達100萬輛。
目前， 市場仍在靜待新能源汽車2018年補貼調整政策的出臺， 而在業內廣泛流傳的新補貼政策版本中， 對整車的續航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標提出了更高要求， 補貼金額、補貼上限也相應進行了下調。
業內人士普遍認為， 新能源汽車補貼調整政策目前處於徵求意見階段， 但補貼退坡、技術指標要求更高基本上是板上釘釘的事， 這將給所有新能源汽車企業增加了生存壓力。
招商證券分析師汪劉勝認為， 2018年若補貼退坡短期會影響車企盈利， 但中長期來看， 雙積分政策將倒逼車企加快步伐佈局新能源汽車， 將車企關注點從“如何拿更多補貼”轉到“如何做出有競爭力的產品”上， 使得資源向優勢企業靠攏，
不過， 也有市場分析人士指出， 預計新能源汽車補貼政策的調整會充分考慮行業的發展現狀與可接受程度， 保障行業穩定可持續發展。 近期A股新能源汽車板塊有較大幅度調整， 當前時點新能源汽車的悲觀預期已經在逐步出清。
責編：王京輝