越來越多超長低趴的山地車問世， 不過如果將這些激進幾何放在一輛硬尾山地車會怎樣呢？下面來看看Pipedream Moxie硬尾山地車。
Pipedream Cycles在決定這款超級硬核派的山地車時，
作為一輛純正的enduro硬尾山地車， 和市面上那些“mini DH”的enduro全避震而言，
即使裝載著2.8"的外胎， 後叉依然有巨大的排泥空間
27.5+ Zelvy碳纖維輪組搭配2.8 Minion DHF/R外胎， DVO Beryl前叉， SRAM Eagle傳動以及FUNN操控組件。
後下叉長度通過車架尾端可調螺母可進行415mm-431mm之間調整
為了節省成本， 像眾多國外品牌做法相似。 Pipedream也是英國設計， 臺灣製造。
800mm的FUNN車把
Pipedream Moxie車架異常簡潔， 沒有醜陋的拼接片， 極具標識性的硬尾線條。 定制對接的下管對五通形成完美的圓潤包覆。 說到五通區域， 值得一提的就是整車對大尺寸輪子的相容性：擁有足夠的空隙容納2.4"的29或者2.8的27.5輪子。
鋼架狂熱迷肯定會注意到會什麼沒有用“Reynolds（雷諾茲）”， 主要是因為Reynolds沒有足夠長的管組滿足Pipedream Moxie超級幾何的設定， 熱處理的4130管材同樣擁有高強度和高韌性。
騎乘體驗
再激進的幾何也需要通過實戰來檢驗它是否有效。 經過長時間的試騎， 測試車手慢慢開始體驗到了這輛粉紅導彈帶來的“硬核”做派和“奇葩”幾何帶來的特殊享受。 得益於2.8"Maxxis Minion DHF/R外胎強大的抓地力和超長的幾何， 用Moxie下坡時的自信和鎮靜是普通硬尾山地車所不具備的。和“新派”山地車一樣，必須學會略微調整原先的騎乘風格，以適應這低趴的幾何。
控制缺少後避震的彈跳，就像是在騎一匹脾氣暴躁的野馬。如果有勇氣將重心放置在後傾低斜的-64 mm五通，採取更激進的態度，放開速度，Moxie將會帶來肆意的快感。
崎嶇路面，普通硬尾由於缺少後避震，通常難以應對。而長且低趴的車架，後傾的重心帶來了超級穩定的運行。另外可調的後下叉長度有給了不同風格車手發揮的空間，調整至415 mm時，更適合做跳躍、後輪滑等技巧，最長的後下叉長度設定又可以平衡高速狀態下的穩定性，同時又需要小心應對急彎。在面對落差時，Moxie雖然有著不錯的控制但依然無法和長行程的全避震enduro相提並論。
Pipedream Moxie在做後輪滑時需要更後的重心調整
在爬坡路段，Moxie就顯現出硬尾的先天優勢，前傾幾何和短後下叉在爬升時提供舒適開闊的騎乘姿勢，不過激進的幾何有點過了頭，76.5° 的坐管角度又加以彌補，在陡峭爬升中，將車手放置在更有效的位置，幫助穩定前端。 Moxie爬升能力足夠，適合全天型車手在單車公園盡情越野。
總結：
優點：激進的幾何確實有效；4130鋼材帶來的舒適性；難以置信的下坡能力
缺點：需要一個風格態度都很積極的車手；爬坡不夠快
用Moxie下坡時的自信和鎮靜是普通硬尾山地車所不具備的。和“新派”山地車一樣，必須學會略微調整原先的騎乘風格，以適應這低趴的幾何。控制缺少後避震的彈跳，就像是在騎一匹脾氣暴躁的野馬。如果有勇氣將重心放置在後傾低斜的-64 mm五通，採取更激進的態度，放開速度，Moxie將會帶來肆意的快感。
崎嶇路面，普通硬尾由於缺少後避震，通常難以應對。而長且低趴的車架，後傾的重心帶來了超級穩定的運行。另外可調的後下叉長度有給了不同風格車手發揮的空間，調整至415 mm時，更適合做跳躍、後輪滑等技巧，最長的後下叉長度設定又可以平衡高速狀態下的穩定性，同時又需要小心應對急彎。在面對落差時，Moxie雖然有著不錯的控制但依然無法和長行程的全避震enduro相提並論。
Pipedream Moxie在做後輪滑時需要更後的重心調整
在爬坡路段，Moxie就顯現出硬尾的先天優勢，前傾幾何和短後下叉在爬升時提供舒適開闊的騎乘姿勢，不過激進的幾何有點過了頭，76.5° 的坐管角度又加以彌補，在陡峭爬升中，將車手放置在更有效的位置，幫助穩定前端。 Moxie爬升能力足夠，適合全天型車手在單車公園盡情越野。
總結：
優點：激進的幾何確實有效；4130鋼材帶來的舒適性；難以置信的下坡能力
缺點：需要一個風格態度都很積極的車手；爬坡不夠快