自9月工信部釋放“我國已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究”的資訊後， 關於燃油車是否該禁的爭論甚囂塵上， 各路媒體、專家、學者為此話題展開了各種形式的討論。
“大量產能上馬， 其中有多少是重複建設， 多少是低端產能， 都不得而知。 ”上海交通大學汽車工程研究院副院長、新能源汽車行業資深研究專家殷承良說， “但可以肯定的是， 這裡面必然存在大量資源被佔用和浪費的情況。
■禁售燃油車風潮興起
越來越多的車企將禁售燃油車方案公之於眾。 12月9日， 在北京市新能源汽車技術創新中心成立儀式上， 北汽集團董事長徐和誼表示， 除了特種車、專用車以外， 2020年北汽將率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售， 到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。 前不久， 長安汽車發佈新能源汽車戰略——香格里拉計畫， 宣佈2020年前打造三大新能源車專用平臺，
其實不只是北汽和長安， 大眾、富豪等眾多車企都推出了自身的電氣化戰略部署方案：如大眾汽車計畫在2025年由集團旗下各品牌推出80餘款全新電動車型， 包括50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車， 2030年集團各品牌覆蓋全球市場的300餘款車型均將推出至少一款電動版本；寶馬規劃到2025年推出25款電動車型， 其中12款為純電動汽車， 13款是插電式混合動力汽車。 有報導稱， 為實現這一規劃， 寶馬計畫從每年的傳動裝置和其他零部件採購中削減5%， 為其轉向電氣化提供資金， 預計該部分資金為20億歐元（約合155.36億元）；通用汽車提出，
雖然這些企業並沒有推出禁產、禁售燃油車的時間表， 但從相關規劃不難看出， 面對中國的“雙積分”政策和頻頻曝出的禁產、禁售燃油車的資訊， 跨國車企已經開始加大對電動汽車的投入力度， 或許在未來， 我們又會看到某家車企推出自己的禁售時間表。
■傳統燃油車行將就木？
“長安2025年停售傳統意義的燃油車並非放棄高效內燃機， 未來的新動力是高效內燃機+帶有能量回收功能組合的新動力組合。
中國汽車技術研究中心資深專家黃永和表示， 在國外與我國很多技術標準中， 電動汽車都包含4類產品：第一類是普通混合動力， 另外三類才是我國界定的新能源汽車範疇——純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。 “內燃機還有相當強的生命力， 我們仍要關注與發展內燃機技術。 ”黃永和指出， 2015年國際能源署曾預測， 2020年純內燃機汽車的銷量將達到頂峰， 2040年之後， 配裝內燃機的汽車銷量才會開始逐步減少。
另外， 黃永和表示， 根據去年發佈的節能與新能源汽車技術路線圖， 節能汽車被列為重要板塊之一，其總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統燃油車節能技術和燃油經濟水準。在技術目標方面，2020年節能乘用車汽油機熱效率提升至40%，2025年提升至44%，2030年後期通過HCCI等技術手段將熱效率提升至48%。此外還將應用替代燃料，以天然氣燃料為主，2030年的銷量占比將提高至8%。由此看來，即便是在國家層面，禁產、禁售傳統燃油車也並非如此前所傳，將內燃機徹底打入“冷宮”。
針對此問題，中國汽車工程學會付于武也告訴《中國汽車報》記者：“我們說轉型升級，轉型是要轉到智慧網聯和新能源汽車，升級則主要指傳統技術，傳統汽車要以清潔高效內燃機和電子技術為主，這方面我們要堅持做下去。”
■“兩條腿”走路更穩當
儘管新能源汽車是未來汽車產業發展的方向，但黃永和強調，不建議做禁售傳統燃油車的時間表，以此前公佈的節能與新能源汽車技術路線圖為基準，預判車型構成比例已經十分科學。付于武補充表示，政府更應做的是促進標準的制定，以及制定可持續的、有前瞻性的新能源汽車發展支持政策。
在記者採訪過程中，也有專家對國家啟動傳統燃油車停產停售時間表研究持支持態度，其理由是這將減輕國家對進口石油的依賴，同時有助於提升我國車企在新能源汽車技術方面的優勢，或將借此實現彎道超車。對此觀點，一位車企高層給出了這樣的回答：“現在在三電技術方面，我們與西方國家相比還是有一定差距的，只能說是在性價比上有絕對優勢，但由此延伸至彎道超車理念上，或許還有點為時過早。”
“新能源汽車轉型需要謹慎、理智、理性的判斷，要循市場規律，敬畏科學、尊重市場。”付于武告訴記者，如果沒有產業基礎就盲目上馬新能源汽車的話，將會造成社會資源的極大浪費。“新能源汽車的推廣主要是受市場的制約。”浙江吉利控股集團總裁高級顧問余甯一語中的，他指出當前新能源汽車發展基數很低，這主要是由市場需求決定的。
市場需求的制約不代表不發展新能源汽車，余寧補充表示，在應對新能源汽車未來發展的挑戰上，吉利汽車已經做好了準備。在吉利汽車此前發佈的“藍色吉利行動”中，“2020年吉利新能源汽車的銷量將占到總銷量的90%，其中插電式混動和油電混動車型占到新能源汽車的65%，純電動汽車占到35%。”可以看出，無論在節能汽車還是新能源汽車方面，吉利汽車都做了充足的準備。在這一點上，主攻新能源汽車市場的比亞迪也同樣如此，比亞迪相關負責人表示，“燃油車+新能源”二者同步前進，才會有更多的市場機會。
節能汽車被列為重要板塊之一，其總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統燃油車節能技術和燃油經濟水準。在技術目標方面，2020年節能乘用車汽油機熱效率提升至40%，2025年提升至44%，2030年後期通過HCCI等技術手段將熱效率提升至48%。此外還將應用替代燃料，以天然氣燃料為主，2030年的銷量占比將提高至8%。由此看來，即便是在國家層面，禁產、禁售傳統燃油車也並非如此前所傳，將內燃機徹底打入“冷宮”。
針對此問題，中國汽車工程學會付于武也告訴《中國汽車報》記者：“我們說轉型升級，轉型是要轉到智慧網聯和新能源汽車，升級則主要指傳統技術，傳統汽車要以清潔高效內燃機和電子技術為主，這方面我們要堅持做下去。”
■“兩條腿”走路更穩當
儘管新能源汽車是未來汽車產業發展的方向，但黃永和強調，不建議做禁售傳統燃油車的時間表，以此前公佈的節能與新能源汽車技術路線圖為基準，預判車型構成比例已經十分科學。付于武補充表示，政府更應做的是促進標準的制定，以及制定可持續的、有前瞻性的新能源汽車發展支持政策。
在記者採訪過程中，也有專家對國家啟動傳統燃油車停產停售時間表研究持支持態度，其理由是這將減輕國家對進口石油的依賴，同時有助於提升我國車企在新能源汽車技術方面的優勢，或將借此實現彎道超車。對此觀點，一位車企高層給出了這樣的回答：“現在在三電技術方面，我們與西方國家相比還是有一定差距的，只能說是在性價比上有絕對優勢，但由此延伸至彎道超車理念上，或許還有點為時過早。”
“新能源汽車轉型需要謹慎、理智、理性的判斷，要循市場規律，敬畏科學、尊重市場。”付于武告訴記者，如果沒有產業基礎就盲目上馬新能源汽車的話，將會造成社會資源的極大浪費。“新能源汽車的推廣主要是受市場的制約。”浙江吉利控股集團總裁高級顧問余甯一語中的，他指出當前新能源汽車發展基數很低，這主要是由市場需求決定的。
市場需求的制約不代表不發展新能源汽車，余寧補充表示，在應對新能源汽車未來發展的挑戰上，吉利汽車已經做好了準備。在吉利汽車此前發佈的“藍色吉利行動”中，“2020年吉利新能源汽車的銷量將占到總銷量的90%，其中插電式混動和油電混動車型占到新能源汽車的65%，純電動汽車占到35%。”可以看出，無論在節能汽車還是新能源汽車方面，吉利汽車都做了充足的準備。在這一點上，主攻新能源汽車市場的比亞迪也同樣如此，比亞迪相關負責人表示，“燃油車+新能源”二者同步前進，才會有更多的市場機會。