記得漫畫頭文字D中有一話， Project D去遠征， 最後比賽按照涼介的估計， 下起了雨， 才使得隊伍最終取得了勝利。 就像涼介當初輸給了拓海一樣， 輪胎的使用， 真的是一門學問。
比賽中， 一般都有會暖胎圈， 保持輪胎的溫度非常重要， 但是這並不僅僅是保持溫度那麼簡單。 你還需要根據場地的情況、輪胎的新舊、當天的天氣情況甚至是比賽的輪次， 去調整你的車子。
調車真是一件很好玩的事情，
Let’s rock.
原文翻譯
濕地
濕地上橫向G值會下降30%左右， 需要更軟的調教。 要優先降低車尾的硬度， 調軟後防傾杆或者直接斷開防傾杆。 刹車時的重量轉移更少了， 所以刹車平衡相對比於幹地要更向後一些。 目標是前後輪幾乎同時抱死（後輪要早於前輪抱死）。 前幾個測試圈可以通過故意抱死找到合適的刹車平衡。
使用軟彈簧、軟防傾杆。
對於下壓力車， 要提高底盤高度。 防止軟彈簧導致的擦底。
增加尾翼角度。
提高底盤高度， 以便在刹車和加速是獲得更多重量轉移（要利用胎面外沿）。
如果有積水， 要提高胎壓。
要避免單座賽車的懸掛撞入積水中。
減少負外傾角， 讓輪胎垂直些。
環境溫度
大氣溫度越低， 空力部件產生的下壓力越大、引擎動力越大。
高溫時產生的下壓力減小， 可以降低一些底盤高度。 環境溫度每降提高3攝氏度， 引擎動力會下降1%。 夏季的地面溫度會比大氣溫度高15攝氏度左右。 因此冷胎壓的設置必須要考慮天氣因素。
排位賽
使用新胎時， 可以增加一點負外傾角以獲得更多附著力。 可以較少一點空力效果， 以提高加速性。 如果比賽時間較短， 可以提高一些冷胎壓。 新胎比舊胎更傾向於轉向不足。 在溫度和壓力正常前， 儘量不要刹車抱死。
正賽
由於燃油消耗， 比賽過程中車會有很大變化。 隨著燃油的消耗， 轉向不足傾向會減弱， 底盤高度會提高。
比賽中的兩個主要問題是齒輪比和下壓力設定。 如果是杆位元發車， 需要考慮用小一些的齒輪比。 因為會有別的車吸在你後邊。 如果是中位發車， 要確保最高檔齒輪比足夠小， 防止出現達到最高轉速而被輕易超越的情況。 風向和自己相對對手的速度也都要考慮。
如果需要在比賽中超車， 可以考慮減少空力部件角度和齒輪比。 因為在車群中， 氣流很難讓你的空力部件起作用。
關於原文的討論
原文所述的動力和溫度的關係， 僅為原作者的經驗積累。 環境溫度對不同引擎的影響大小不同。 引擎動力的變化需要考慮進氣溫度、進氣壓力、進氣濕度、引擎散熱等諸多因素。
新胎的轉向不足傾向僅在剛起跑的一小段時間記憶體在，隨著輪胎磨損，轉向不足會很快恢復。
隨著比賽的進行，燃油減少、輪胎有效外徑減小、胎壓升高並穩定，避震桶阻尼會變小。所以動態底盤高度的變化不一定是升高。
新胎的轉向不足傾向僅在剛起跑的一小段時間記憶體在，隨著輪胎磨損，轉向不足會很快恢復。
隨著比賽的進行，燃油減少、輪胎有效外徑減小、胎壓升高並穩定，避震桶阻尼會變小。所以動態底盤高度的變化不一定是升高。