一、什麼是柴油機的大修
“大修”只的是更換發動機氣缸的四配套部件以及軸瓦， 密封件， 研磨或更換變形部件。 “四配套”指的是：缸套、活塞、活塞環、活塞銷、活塞銷卡環和缸套阻水圈等零件。
二、為什麼要大修發動機
可以看出， 大修主在更換氣缸內的易磨損件。 那麼， 哪些是最容易磨損的部件呢？
首先， 氣缸內的幾個配合
【活塞--活塞環】、【活塞環--缸套】、【活塞--活塞銷】。
這幾個配合中， 最容易磨損的要數【活塞環--缸套】配合。
【活塞--活塞環】配合則容易積碳， 活塞工作室要快速的往復運轉， 機械磨損的雜質以及進氣雜質然後留下的碳化物積存在活塞環縫隙中， 久而久之， 造成活塞環移位， 滑動， 進而拉傷缸套， 最壞的結果就是咬缸， 拉缸， 脫缸等。
【活塞與活塞銷】一般不會出什麼問題， 不過卡卡動力也接到過一些卡環忘裝的案例， 結果就是直接打壞缸體。
三、什麼情況下需要大修發動機
1、整車無力
2、冒藍煙
3、燒機油
以上並不是絕對的， 要結合機器的使用情況。 卡卡動力就經常接到機主的來電，
一般來說， 機器在土方工作， 正常保養情況下， 8000-10000小時大修屬於正常情況。 礦山、破碎錘、使用劣質濾芯、保養不及時的話， 4000小時也許就需要大修。 還有新車如果磨合期超量工作造成早磨的話， 幾百小時就需要大修。
四、大修後的一些注意事項
理論上來講， 大修後的機器可以達到新機出廠時的95%以上工作能力。 不過， 畢竟沒有更換整個發動機， 加上磨合期的表現（大修後也有磨合期）， 整車的表現也會參差不齊。
需要注意的是：
英國KMP缸套網紋
未裝缸套的氣缸。 由於大修時有的機器需要鏜缸， 鏜缸會磨掉氣缸壁上的網紋， 所以對缸內機油潤滑有很大影響， 有時效果會比大修前更差。 所以這裡提醒各位朋友， 需要時加裝缸套。 而缸套的選擇， 儘量選擇有網紋技術的優質配件。 國產小廠的缸套一般沒有網紋或者網紋技術很差。 而原廠或者進口品牌一般採用表面淬火技術和網紋研磨技術缸套（例如卡卡動力代理的英國KMP缸套和新加坡OEMIC歐邁克品牌缸套）則有如下的優勢：
* 缸套有良好的耐磨性
* 良好的出油性（機油附著在網紋槽內， 潤滑條件較過去有了極大的提高）
* 降低了機油消耗
* 幾乎沒有磨合期
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