12月16日消息， 據Futurism報導， 私人太空公司想要把人類送到從來沒有人去過的地方。 像伊隆·馬斯克(Elon Musk)、傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)以及理查·布蘭森(Richard Branson)這樣的大思想家們， 都在嘗試開發航天器， 希望將遊客送入地球軌道軌道、送上月球度假， 甚至在火星上建造人類基地。
如果你始終在關注著這個新興的行業， SpaceX是很難被忽視的。 這家備受矚目的太空公司完成的發射任務比任何競爭對手都多。 據該公司的發射艙單顯示， 自2006年首次演示飛行以來， SpaceX已將大量商業衛星送入軌道， 總共完成了45次飛行任務。 公司還計畫進行另外70次發射任務， 合同總價值達100億美元。 同時， SpaceX也是世界上最有價值的私人公司之一。
SpaceX總裁去年估計， 該公司的獵鷹9號火箭可重複使用後， 每次發射價格會降低30%， 即每次發射的價格為1860萬美元。 目前SpaceX仍在開發各類技術， 如龍太空艙、獵鷹重型火箭以及BFR火箭系統， 它們都將説明實現馬斯克為公司制定的最明確目標之一，
有些人開始猜測， SpaceX的表現如此強勁， 這可能促使其在競爭中脫穎而出。 然而這是個新興行業，
私人太空飛行起源
自太空計畫推出以來， 美國宇航局（NASA）就與私營公司合作， 使其專案取得成果， 並實現其目標。 即便如此， 聯 邦法律也禁止私營公司在1984年之前發射自己的衛星。 政府機構始終對航太事業保持著強有力的控制， 直到進入了新千年。 2010年， 情況發生了變化。 奧巴馬總統決定結束太空梭專案， 這也標誌著第一個太空飛行時代的結束， 同時也開創了一個新的、私有化的太空競賽。
在關於亞特蘭蒂斯號太空梭最終發射的聲明中， 奧巴馬說:“今天的發射可能標誌著太空梭的最後一次飛行，
1969年以前， 美國和蘇聯曾在單一目標上競爭， 即成為第一個將人類送上月球的國家。 如今， 更多的組織正在向太空發射衛星， 並且制定了各種各樣的目標。 2000年時， 亞馬遜首席執行官傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)創立了航太公司Blue Origin， 該公司將大部分資源集中在創造能夠將遊客運送到太空邊緣旅遊的技術上。 2015年， Blue Origin成為第一家成功發射和回收可重複使用火箭的私人太空飛行公司。 Blue Origin最近發佈了“新謝潑德號”（New Shepard）太空艙和火箭的照片， 該公司希望最早於2018年初實現其首次載人飛行。
英國億萬富翁理查·布蘭森(Richard Branson)的維珍銀河(Virgin Galactic)公司也致力於太空旅遊。 該公司在網站上說：“我們的目標是成為地球的宇宙線， 讓地球上的生命享受太空民主化的好處。 ”
埃隆·馬斯克(Elon Musk)不太關注太空旅遊，儘管他計畫送兩名付費遊客去月球軌道旅行，但他更大的興趣是讓人類登上月球和火星。今年9月份，馬斯克宣佈了SpaceX的“BFR”火箭計畫，並計畫將其發射到火星。但同樣的火箭也可能幫助人類首先登上月球。在澳大利亞阿德萊德市舉行的國際宇航大會上，馬斯克表示:“現在已經是2017年，我們早就應該有一個月球基地。”馬斯克的邏輯是:“把人類定居點放在太陽系的其他地方，這對我們所有人都有利。我們可以通過太空採礦來獲得經濟利益，也可以減少人口過剩的地球的負擔。”
領袖還是壟斷者？
太空政策研究所創始人、喬治華盛頓大學艾略特國際事務學院的榮譽教授約翰·洛格斯登（John Logsdon）表示，每個公司可能都有稍微不同的目標，並有實現它的不同方式。但很明顯，SpaceX正在顛覆蓬勃發展的私營太空產業。洛格斯登稱：“與競爭對手相比，SpaceX公司已經能夠提供將衛星送入軌道的低價標準服務，其可靠性也值得信賴。”
但洛格斯登並不認為該公司是一個壟斷者，他說：“我不知道有人說它壟斷是什麼意思，因為在美國和海外其他地方，還有許多其他類似的供應商在提供服務。我認為這是不夠明智的評論。SpaceX可能希望自己成為壟斷者，成為唯一的服務提供者，但它離那個目標還很遙遠，我甚至認為他們永遠也無法實現。”
洛格斯登評估的關鍵在於，需要瞭解航太工業的龐大規模以及它無與倫比的擴張速度。億萬富翁們之間的瑣碎爭吵只不過是主要事件的一個側面展示，他們的最終目標是推出可重複使用的航天器。所有這些對單個火箭的測試都讓幕後的科學家付出了巨大努力，最終將為我們帶來真正意義上的下一代太空旅行，其中航天器是可重複使用的、便宜的，任何人都可以使用。
當然，這些創新將不僅僅限於提供簡單的太空旅遊，還將幫助實現許多其他的商業用途。事實上，它們已經開始提供助力。降低發射衛星的成本使那些資源有限的小公司更容易進行太空探索、科學測試或發射自己的通訊網路。
芬蘭觀測衛星公司ICEYE就是一個這樣的組織，它準備發射地球監測微型衛星全球網路。要實現這個目標，該公司需要借助其他公司製造的火箭。ICEYE聯合創始人兼首席財務官派卡·勞瑞拉（Pekka Laurila）稱：“有了小型衛星，你可以借助所謂的‘共乘服務’，這意味著你可以搭載主要有效載荷使用的大型火箭發射衛星。這確實是許多小型私人太空公司能夠利用非政府預算進入太空的一種方式。”
勞瑞拉還稱，財務成本並非衛星發射前唯一需要考慮的問題，可靠性和發射時間也都非常重要。而且，由於公司可能想要將衛星發射到地球軌道交通較少的地區，這樣的飛行可能更具挑戰性。儘管SpaceX在競爭中處於領先地位，但它可能並不適合像ICEYE這樣的公司，因為它多提供大規模的服務。而規模較小的發射公司能夠從SpaceX的成功和失敗中吸取教訓，可以填補這一空白。勞瑞拉說：“在這種情況下，我們肯定會考慮與小型發射服務商合作，比如Vector Space Systems。”
從這個角度來看，洛格斯登的說法是有道理的。在太空探索領域，SpaceX可能是個龐然大物，但考慮到各行各業的不同需求，它不太可能成為太空競賽領域的唯一選手。當然，這麼說並不是要貶低SpaceX的貢獻。洛格斯登說：“降低進入太空的成本無疑是非常重要的貢獻，而太SpaceX已經在這方面走在了前面。”但是，那些優先考慮負擔能力、可達性的組織，也有可能會在競爭中佔據一席之地。
無論技術創新是受到競爭還是合作所驅動，人類都將從太空旅行帶給我們的增進理解和能力上獲益。SpaceX可能並沒有壟斷這個領域，但它正在制定一個標準，讓它的競爭對手（無論大小）去遵循。我們並不是在見證另一場太空競賽，而是正享受著一個全新產業的崛起。在這個行業中，許多贏家都因巨人的成功而膽氣大增。
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”埃隆·馬斯克(Elon Musk)不太關注太空旅遊，儘管他計畫送兩名付費遊客去月球軌道旅行，但他更大的興趣是讓人類登上月球和火星。今年9月份，馬斯克宣佈了SpaceX的“BFR”火箭計畫，並計畫將其發射到火星。但同樣的火箭也可能幫助人類首先登上月球。在澳大利亞阿德萊德市舉行的國際宇航大會上，馬斯克表示:“現在已經是2017年，我們早就應該有一個月球基地。”馬斯克的邏輯是:“把人類定居點放在太陽系的其他地方，這對我們所有人都有利。我們可以通過太空採礦來獲得經濟利益，也可以減少人口過剩的地球的負擔。”
領袖還是壟斷者？
太空政策研究所創始人、喬治華盛頓大學艾略特國際事務學院的榮譽教授約翰·洛格斯登（John Logsdon）表示，每個公司可能都有稍微不同的目標，並有實現它的不同方式。但很明顯，SpaceX正在顛覆蓬勃發展的私營太空產業。洛格斯登稱：“與競爭對手相比，SpaceX公司已經能夠提供將衛星送入軌道的低價標準服務，其可靠性也值得信賴。”
但洛格斯登並不認為該公司是一個壟斷者，他說：“我不知道有人說它壟斷是什麼意思，因為在美國和海外其他地方，還有許多其他類似的供應商在提供服務。我認為這是不夠明智的評論。SpaceX可能希望自己成為壟斷者，成為唯一的服務提供者，但它離那個目標還很遙遠，我甚至認為他們永遠也無法實現。”
洛格斯登評估的關鍵在於，需要瞭解航太工業的龐大規模以及它無與倫比的擴張速度。億萬富翁們之間的瑣碎爭吵只不過是主要事件的一個側面展示，他們的最終目標是推出可重複使用的航天器。所有這些對單個火箭的測試都讓幕後的科學家付出了巨大努力，最終將為我們帶來真正意義上的下一代太空旅行，其中航天器是可重複使用的、便宜的，任何人都可以使用。
當然，這些創新將不僅僅限於提供簡單的太空旅遊，還將幫助實現許多其他的商業用途。事實上，它們已經開始提供助力。降低發射衛星的成本使那些資源有限的小公司更容易進行太空探索、科學測試或發射自己的通訊網路。
芬蘭觀測衛星公司ICEYE就是一個這樣的組織，它準備發射地球監測微型衛星全球網路。要實現這個目標，該公司需要借助其他公司製造的火箭。ICEYE聯合創始人兼首席財務官派卡·勞瑞拉（Pekka Laurila）稱：“有了小型衛星，你可以借助所謂的‘共乘服務’，這意味著你可以搭載主要有效載荷使用的大型火箭發射衛星。這確實是許多小型私人太空公司能夠利用非政府預算進入太空的一種方式。”
勞瑞拉還稱，財務成本並非衛星發射前唯一需要考慮的問題，可靠性和發射時間也都非常重要。而且，由於公司可能想要將衛星發射到地球軌道交通較少的地區，這樣的飛行可能更具挑戰性。儘管SpaceX在競爭中處於領先地位，但它可能並不適合像ICEYE這樣的公司，因為它多提供大規模的服務。而規模較小的發射公司能夠從SpaceX的成功和失敗中吸取教訓，可以填補這一空白。勞瑞拉說：“在這種情況下，我們肯定會考慮與小型發射服務商合作，比如Vector Space Systems。”
從這個角度來看，洛格斯登的說法是有道理的。在太空探索領域，SpaceX可能是個龐然大物，但考慮到各行各業的不同需求，它不太可能成為太空競賽領域的唯一選手。當然，這麼說並不是要貶低SpaceX的貢獻。洛格斯登說：“降低進入太空的成本無疑是非常重要的貢獻，而太SpaceX已經在這方面走在了前面。”但是，那些優先考慮負擔能力、可達性的組織，也有可能會在競爭中佔據一席之地。
無論技術創新是受到競爭還是合作所驅動，人類都將從太空旅行帶給我們的增進理解和能力上獲益。SpaceX可能並沒有壟斷這個領域，但它正在制定一個標準，讓它的競爭對手（無論大小）去遵循。我們並不是在見證另一場太空競賽，而是正享受著一個全新產業的崛起。在這個行業中，許多贏家都因巨人的成功而膽氣大增。
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