（訊）
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《車鮮知》“安利”完畢。 接下來請把燒腦的事情交給我們。 今天我們將為您帶來的是“比亞迪這兩年到底在幹嘛”。
2017年已經快接近尾聲了， 說起這一年， 編輯感覺印象最深刻的就是2017年湧現出了眾多新興中國新能源汽車品牌，
● 比亞迪這兩年到底在幹嘛？
當別人做燃油車時， 比亞迪新能源車已經做得“如魚得水”
『比亞迪F3 DM早在2008年便上市銷售』
比亞迪算是中國汽車市場中做新能源汽車最早的車企， 當其他中國汽車品牌在做燃油車的時候， 比亞迪已經一門心思的轉戰新能源汽車領域。 其早在2008年12月便正式上市了首款插電混動車——比亞迪F3 DM， 並且在2011年10月又推出了首款純電動車型——比亞迪e6， 搭載了比亞迪自主研發的磷酸鐵理電池， 在當時的最大續航里程便達到了300公里。
『542”戰略被首次提出』
而隨後的時間裡， 比亞迪在新能源市場上又進一步得到發展， 其2012年亮相了全新車型——秦DM， 2014年又推出了搭載插電式混動系統的比亞迪唐， 同時公佈了全新的“542”戰略， 即0-100km/h加速5秒以內、全時電四驅以及0-100km油耗2升以內， 並首次提及了比亞迪將助力中國汽車工業實現“彎道超車”， 這在當時中國汽車市場中引起了不小的反響。
當新能源市場逐漸擴大， 我們所看到的比亞迪表現有些不夠驚豔
『配圖為廣汽傳祺GE3和榮威ERX5』
隨著時間的進一步推移，環境等因素讓中國政府對於純電動汽車有了更多的鼓勵政策，我們也能夠看到有越來越多的新興純電動汽車品牌孕育而生，比如蔚來、小鵬、威馬等等。與此同時，在這兩年當中，也有越來越多的傳統中國汽車品牌開始進入新能源領域，類似像廣汽傳祺推出了全新純電動車——GE3；上汽榮威也佈局了ERX5、eRX5以及ei6等多款全新新能源車型。而反觀以技術著稱的比亞迪，其在2017年雖然也有不少新能源車上市，不過都是現有車型的升級改款，並沒有十分亮眼的全新純電動車誕生，此前規劃當中的“漢”、“明”等車型也並沒有如期而至，不免讓人有些失望。
而就傳統燃油車領域來看，包括像吉利、哈弗以及廣汽傳祺等中國汽車品牌更是在近兩年迎來了巨大的發展，推出了大量的全新車型。而比亞迪在2017年裡數得上來的也就僅有一款宋MAX能讓人眼前一亮，並且在很多的大型車展上也沒有看見比亞迪推出新車，相比同期其他中國汽車品牌低調了太多，一時間“不務正業”、“後勁不足”等傳言也層出不窮，但真正的事實是這樣的麼？
蓄勢待發，多面發展，比亞迪在這兩年其實做了很多事情
其實通過資料匯總來看，比亞迪在這兩年是有些低調，但並不代表沒有發展，相反其在乘用車領域，同時還包括有商用車甚至交通出行等領域都擁有了很大的發展和進步。只不過有很多時候，我們會不經意間忽視了這些，接下來，我們便從這三個方面好好的帶大家瞭解一下比亞迪最近的故事。
● 乘用車領域：
繼續完善產品線，將現有車型電池組進行升級
首先，步入2017年以後，比亞迪陸陸續續推出了包括像2017款唐、2017款秦以及2017款宋DM、宋EV在內的多款車型，除了進一步豐富產品佈局以外，值得注意的一點就是自2017年以後上市的比亞迪插電式混動新車都更換了三元鋰電池組。眾所周知，以電池起家的比亞迪在早些時候一直堅持著磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的自主研發，化學穩定性強也使鐵電池具有很好安全性，所以在早些時候便廣泛的應用在了比亞迪旗下所有的新能源車型上。
不過隨著新能源汽車市場的不斷發展，穩定性強的磷酸鐵鋰電池也暴露了它的短板，就是能量密度低，相同體積下，鐵電池組的電池容量相比三元鋰電池組就不占具優勢，這對於純電動車續航里程要求日益嚴格的今天來說，確實有些力不從心，而能量密度更大，低溫表現更好的三元鋰電池組便成為長續航里程電動車最優的選擇。
『2017款秦、唐、宋插電式混動車型均換裝了三元鋰電池組』
所以我們可以看到，比亞迪在2017年便已經陸續的在為旗下插電式混動車型更換了三元鋰電池組，包括秦100、唐以及宋DM車型等，並希望儘快在三元鋰電池上建立新的優勢。而據官方介紹，在2018年裡，比亞迪旗下全部的乘用車則都將會更換三元鋰電池組，屆時旗下家用純電動車的最大續航里程還將迎來進一步提升。而比亞迪旗下大巴以及e6等載客量大的車型在短時間仍將以磷酸鐵鋰電池為主，安全性更強。
招賢納士，逐漸提升品牌形象
『“小李子”成為比亞迪新能源車代言人』
招賢納士同樣也是比亞迪近一兩年的主要工作，這當中不得不提的就是沃爾夫岡·艾格、Heinz以及萊昂納多·迪卡普里奧三個人。其中，對於品牌方面，好萊塢明星昂納多·迪卡普里奧想必不用多加介紹，被國人親切的稱為“小李子”，他在2016年底正式與比亞迪牽手，成為了比亞迪新能源汽車的形象代言人，也讓比亞迪在世界上更加家喻戶曉。
在設計層面上，前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格則是比亞迪重金“挖”來的重要人才之一，奧迪R8、奧迪Q7以及奧迪TT等眾多驚世之作均出自艾格之手，他的加盟為比亞迪注入新鮮血液，並將新的方案理念和設計語言逐步融入比亞迪現有及後續產品中，從而構成比亞迪獨有的外型家族言語和一致的個性。
最後在技術方面，前賓士底盤調教師Heinz早在2016年便低調加盟比亞迪，並出任首席底盤調校專家一職，他的到來也為比亞迪引入了德系主流底盤設計開發體系，包括數十項評價指標。而比亞迪也進一步加大了底盤研究方向的投資，包括投入了價值過億的MTS整車系統類比測試設備以及全球只有30台的懸架K/C試驗台等。
破繭成蝶，迎來全新“Dragon Face”設計語言
此前比亞迪的外觀設計一直都“飽受詬病”，甚至總能聽到有網友調侃“比亞迪又得罪設計師了”。不過在2017年的上海車展上，宋MAX和王朝概念車讓全世界見證了比亞迪全新的Dragon Face（龍顏）設計語言誕生，犀利大氣的外觀驚豔了眾人，並且好評如潮。
『配圖為宋MAX』
據瞭解，其實早在艾格加入之前，比亞迪便已經開始了新一代產品設計，雖然宋MAX的造型並不是出自艾格之手（王朝概念車是由艾格設計），不過這款車上的細節優化則仍然由艾格參與把關，而Dragon Face設計理念也將為比亞迪開啟新的篇章，成為新一代產品的主要設計語言。此外，比亞迪內部也將擁有三個階段的“美顏”路線，王朝概念車所展現的“Dragon Face”理念只是第一階段，未來艾格還將進一步為比亞迪家族化設計奠定基調，擁有第二階段以及第三階段路線，比亞迪未來的前景更加值得期待。
籌畫多款全新車型2018年見
如果說2017年是比亞迪產品“縫縫補補”的一年，那麼即將到來的2018年就是比亞迪產品線將要真正發力的一年。據我們獲得的消息，在即將進入的2018年裡，比亞迪共規劃有4-5款全新車型將與消費者見面，除了廣大網友期盼的全新一代秦和全新一代唐以外，比亞迪還將在2018年重點發力10萬元以內的新能源市場，推出多款全新新能源微型車以及小型車，補貼後的價格將與傳統燃油車基本持平，將會進一步提升比亞迪在新能源市場的競爭力。
全新一代唐想必是網友們最關心的車型之一，目前官方已經正式公佈了這款車的官方圖片，這也表明其將會在不久之後便正式與消費者見面。在外觀方面，新車的整體造型與王朝概念車保持了很高的相似性，前臉依舊採用了“Dragon Face”設計理念，看上去十分霸氣。而在新車尾部，貫穿式尾燈設計十分吸引眼球，並且首次採用了新的“Build Your Dreams”標識來展示品牌信條。
新一代唐除了繼續提供插電式混動系統外，還將新增傳統汽油車型。其中插電混動車型有2.0T發動機和電動機組成，綜合最大功率超過500馬力，高性能版0-100km/h加速時間有望縮短至4.5秒。而汽車版車型搭載2.0T發動機，最大功率為205馬力。此外，全新一代唐將標配7座佈局。
『此前曝光的新一代秦諜照』
而在早些時候，我們也曝光了比亞迪全新一代秦的路試諜照，其有望在2018年北京車展上正式亮相。雖然路試諜照車偽裝度極高，不過能看到新車將會採用溜背設計，更加符合當下的流行趨勢，同時前臉造型預計同樣運用“Dragon Face”設計理念。而在動力系統上，新一代秦預計同樣擁有插電式混動和純電動車型供選，其中純電動車型的最大續航里程也有望進一步得到升級（現款為300公里）。
『宋MAX插電式混動版實車諜照』
除此之外，宋MAX插電式混動版也將會在2018年推出。該車的外觀已經不是什麼秘密了，相比普通車型僅有細節方面的改變，比如換裝了新輪圈，在右側後翼子板處加入了充電口設計。主要的差別還是在內飾方面，其將會採用可旋轉式大尺寸螢幕，相比普通版車型的傳統螢幕實用性以及科技感進一步加強。動力系統上，新車預計會搭載與宋DM相同的動力系統，前後雙電機，最大功率均為150馬力，綜合最大功率達到453馬力，綜合扭矩為740N·m。
小結：綜上來看，雖然比亞迪在這兩年帶來的全新車型比較少，不過在乘用車方面比亞迪似乎已經蓄勢待發了。良好的人才儲備、電池系統的進一步升級、全新設計語言的誕生，都將成為比亞迪在乘用車市場開創新篇章的重要因素。而時間也即將步入2018年，比亞迪也將迎來多款全新車型的投放，其未來的表現，也更加值得我們的期待。
● 商用車領域：
除了乘用車領域，我們都知道比亞迪在商用車領域也擁有不錯的市場表現。早些年便聽說比亞迪的純電動大巴出現在國外街頭，而抗戰勝利70周年閱兵儀式上，比亞迪的純電動道路清掃車也在世界的舞臺上“秀”了一把。那麼在商用車市場，比亞迪近兩年在海外又擁有怎樣的表現呢？
歐洲市場：歐洲建廠，接連收穫純電動大巴訂單
『配圖為比亞迪新的純電動大巴在倫敦正式投入運營』
其實比亞迪的純電動大巴早在2012年便正式登錄歐洲，而通過近兩年的發展，比亞迪純電動商用車則進一步打開了歐洲市場。據瞭解，在2016年8月，比亞迪與優步合作在英國推出了30台e6純電動計程車投入使用；2016年10月比亞迪又在英國利物浦收穫了12台純電動大巴訂單；同時在2017年初又在英國倫敦收穫了14台10.8米純電動大巴訂單。
『配圖為比亞迪向義大利都靈交付的純電動大巴』
從外，除了英國市場，比亞迪在匈牙利、比利時、荷蘭、法國以及義大利等國家也同樣也擁有消費市場。其中在2016年9月，比亞迪贏得了義大利首個純電動大巴招標項目，將向都靈以及諾瓦拉等城市供應19台12米大巴及相應的配套服務，總價值超過1000萬歐元。在2017年1月和4月，除了已經在荷蘭機場投入使用的35台比亞迪大巴外，比亞迪又分別取得了北荷蘭省會城市哈勒姆8台純電動大巴訂單以及荷蘭阿姆斯特丹和阿爾梅勒的9台純電動大巴訂單，在歐洲各國取得了不錯的市場表現。
『配圖為比亞迪在法國建廠簽字儀式』
除了在歐洲市場接連收穫訂單外，比亞迪的歐洲工廠近兩年也加快了建設步伐。其中在2016年10月，比亞迪便攜手匈牙利對外經濟貿易部在科馬羅姆建造了純電動大巴工廠，擁有研發和測試中心，並已經在今年第二季度實現投產，最大年產400台大巴，並且未來還將生產電動卡車、電動叉車等產品。
此外，隨著近兩年國外大巴的訂單增多，比亞迪在今年3月正式宣佈了在法國博韋市建設阿洛訥工廠，該工廠投資1000萬歐元，計畫在2018年投產，年產200台大巴，進一步滿足海外市場的純電動大巴供應。
美洲市場：多點開花，多種純電動產品相繼投放
『配圖為加州羚羊穀交通局與比亞迪簽署純電動大巴採購儀式』
美洲地區是比亞迪純電動大巴和純電動功能車的又一大海外市場。據瞭解，早在2013年，比亞迪便在美國加州蘭卡斯特市建設了純電動大巴和電池工廠，該工廠共三期建設，一期已在2017年7月竣工，年產能達到350台大巴/卡車，未來全部竣工後年產能將達到1500台。
市場上，除了早些時候的純電動大巴訂單外，比亞迪在2015年9月還成為了華盛頓交通局800台純電動大巴的最大供應商，同時在2016年和2017年還相繼在美國高校以及美國各州交通運輸局收穫了多輛純電動大巴訂單，其足跡已經遍佈美國30多個州。
『配圖為比亞迪在美國銷售的純電動卡車』
此外，除了美國市場，比亞迪在墨西哥、加拿大、古巴、巴西、厄瓜多爾、智利以及烏拉圭等眾多地區也取得了不同程度發展。例如在2016年比亞迪取得了加拿大的200台純電動大巴以及3000台太陽能路燈訂單；同年比亞迪又取得了智利20台純電動大巴訂單；而2017年比亞迪又在厄瓜多爾和哥倫比亞分別交付了30輛e5純電動計程車以及7輛e6純電動觀光車等。
亞太市場：純電動大巴再度進入日本市場受關注
『配圖為比亞迪純電動大巴在日本沖繩正式交車』
對於亞太地區，比亞迪的純電動產品同樣在近兩年取得了不錯的發展。這其中最受人關注的便是在今年12月1日，比亞迪10台，每台價值400萬元人民幣的純電動大巴正式在日本沖繩那霸港口交車。而這也並非比亞迪首次進軍日本市場，此前在2015年2月，比亞迪便首次向日本京都提供了5台K9大巴，而此次再度交付的10台大巴也表明了比亞迪在日本市場取得了進一步的發展。
『配圖為比亞迪在新加坡投放的e6台電動車』
『配圖為比亞迪交付給悉尼機場的6台純電動大巴』
除日本市場外，據瞭解在新加坡，比亞迪於2017年第一季度再度投放了100台e6用於當地純電動計程車使用；在澳大利亞，比亞迪於2016年交付首批6台純電動大巴訂單，並於2017年再度贏得了40台純電動巴士訂單；在泰國，比亞迪於2016年舉行了純電動巴士試運營儀式，並向泰國提供了K9純電動巴士以及e6電動車進行運營。
除了以上地區外，比亞迪在非洲以及中東地區同樣擁有市場，比如在2016年12月便向開普敦市提供了11台純電動大巴，成為了非洲首個純電動公車隊。
小結：與很多中國車企選擇通過乘用車走出國門不同，比亞迪是選擇在純電動商用車領域向全球市場發起衝擊。相比于乘用車，比亞迪在純電動商用車領域的優勢則更加明顯，自主研發的鐵電池讓其在純電動大巴上具有更好的安全性。而通過近兩年的發展，比亞迪的商用車在全球市場當中取得了顯著的進步，不但進一步打開了海外市場，還讓更多的國外消費者知曉了比亞迪，其表現也值得國人為之自豪。
● 交通出行領域：
一年時間比亞迪雲軌通車，實現商業化運營
除了在乘用車和商用車上的發展外，比亞迪在新的交通出行方面這兩年同樣取得了進步。其中，最受矚目的便是在2016年10月，比亞迪自主研發的跨座式單軌——雲軌正式亮相，也標誌比亞迪正式進入了第四大產業（前三大產業分別為IT、汽車以及新能源）。
從資料來看，雲軌是目前比亞迪非常看重的產業之一，其歷經5年研發，累計投入達50億元人民幣，項目研發人員達1000多人，並在2016年10月首次亮相。而雲軌主要作用是來解決城市交通擁堵，屬於中小運力軌道交通，採用純電力驅動，具有造價成本低（僅為地鐵的1/5）、建設週期短（僅為地鐵的1/3）、爬坡能力強、轉彎半徑小、地形適應能力強（可從城市建築群中穿過）、景觀性好等優點，其單向可運輸1-3萬人/小時，最高時速可達80km/h，未來將用於一二線城市的加密線；二三線城市的骨幹以及旅遊觀光線。
『位於銀川市花博園段雲軌已實現通車』
據瞭解，目前雲軌已經與包括汕頭市、深圳市 、蚌埠市、廣安市、銀川市以及吉林市等多個城市取得合作，而銀川市的“雲軌”花博園段旅遊線路則在今年8月正式通車（今年4月開始建設），總長5.67公里，並設置有8座車站，成為了比亞迪雲軌首個商業化運營城市，同時汕頭市雲軌也有望在不久正式實現通車。相信未來不久，將會有越來越多的消費者能夠親身目睹雲軌的風采。
● 總結：
乘用車領域迎來了全新的設計風格；商用車領域在海外取得了不錯的市場表現；而雲軌也在以最快的方式和大家見面。雖然比亞迪近幾年一直不處於輿論的風口浪尖，不過我們仔細觀察後依然可以看到其實在這兩年當中比亞迪在各個方面都擁有不小的進步和發展。
『配圖為比亞迪位於南非的太陽能儲能項目』
不僅如此，比亞迪在這幾年一直在做的還包括全球儲能，其儲能機構已經遍佈世界多個國家。據悉，比亞迪在南非擁有全球最大的光伏電站項目，而在美國的儲能業務也已經占到了美國儲能細分市場的50%以上，其太陽能產品在美國的出貨量已達到600MW，在不容易看到的地方，比亞迪也取得了持續進步和發展。
而對於未來，相必網友們更加關心的還是乘用車領域，對於艾格到來將帶給比亞迪的影響充滿期待。在即將到來的2018年裡，比亞迪也將開始新一輪的產品投放，10萬元以內的小型電動車市場將成為比亞迪新一年的發力對象，更加絢麗的外觀以及高性價比將使其有望走進越來越多的家庭當中，而新一代唐的到來也將會進一步提升比亞迪的品牌形象。每一個領域都在持續進步，我們也有理由相信，比亞迪的未來也將越來越好。
『配圖為廣汽傳祺GE3和榮威ERX5』
隨著時間的進一步推移，環境等因素讓中國政府對於純電動汽車有了更多的鼓勵政策，我們也能夠看到有越來越多的新興純電動汽車品牌孕育而生，比如蔚來、小鵬、威馬等等。與此同時，在這兩年當中，也有越來越多的傳統中國汽車品牌開始進入新能源領域，類似像廣汽傳祺推出了全新純電動車——GE3；上汽榮威也佈局了ERX5、eRX5以及ei6等多款全新新能源車型。而反觀以技術著稱的比亞迪，其在2017年雖然也有不少新能源車上市，不過都是現有車型的升級改款，並沒有十分亮眼的全新純電動車誕生，此前規劃當中的“漢”、“明”等車型也並沒有如期而至，不免讓人有些失望。
而就傳統燃油車領域來看，包括像吉利、哈弗以及廣汽傳祺等中國汽車品牌更是在近兩年迎來了巨大的發展，推出了大量的全新車型。而比亞迪在2017年裡數得上來的也就僅有一款宋MAX能讓人眼前一亮，並且在很多的大型車展上也沒有看見比亞迪推出新車，相比同期其他中國汽車品牌低調了太多，一時間“不務正業”、“後勁不足”等傳言也層出不窮，但真正的事實是這樣的麼？
蓄勢待發，多面發展，比亞迪在這兩年其實做了很多事情
其實通過資料匯總來看，比亞迪在這兩年是有些低調，但並不代表沒有發展，相反其在乘用車領域，同時還包括有商用車甚至交通出行等領域都擁有了很大的發展和進步。只不過有很多時候，我們會不經意間忽視了這些，接下來，我們便從這三個方面好好的帶大家瞭解一下比亞迪最近的故事。
● 乘用車領域：
繼續完善產品線，將現有車型電池組進行升級
首先，步入2017年以後，比亞迪陸陸續續推出了包括像2017款唐、2017款秦以及2017款宋DM、宋EV在內的多款車型，除了進一步豐富產品佈局以外，值得注意的一點就是自2017年以後上市的比亞迪插電式混動新車都更換了三元鋰電池組。眾所周知，以電池起家的比亞迪在早些時候一直堅持著磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的自主研發，化學穩定性強也使鐵電池具有很好安全性，所以在早些時候便廣泛的應用在了比亞迪旗下所有的新能源車型上。
不過隨著新能源汽車市場的不斷發展，穩定性強的磷酸鐵鋰電池也暴露了它的短板，就是能量密度低，相同體積下，鐵電池組的電池容量相比三元鋰電池組就不占具優勢，這對於純電動車續航里程要求日益嚴格的今天來說，確實有些力不從心，而能量密度更大，低溫表現更好的三元鋰電池組便成為長續航里程電動車最優的選擇。
『2017款秦、唐、宋插電式混動車型均換裝了三元鋰電池組』
所以我們可以看到，比亞迪在2017年便已經陸續的在為旗下插電式混動車型更換了三元鋰電池組，包括秦100、唐以及宋DM車型等，並希望儘快在三元鋰電池上建立新的優勢。而據官方介紹，在2018年裡，比亞迪旗下全部的乘用車則都將會更換三元鋰電池組，屆時旗下家用純電動車的最大續航里程還將迎來進一步提升。而比亞迪旗下大巴以及e6等載客量大的車型在短時間仍將以磷酸鐵鋰電池為主，安全性更強。
招賢納士，逐漸提升品牌形象
『“小李子”成為比亞迪新能源車代言人』
招賢納士同樣也是比亞迪近一兩年的主要工作，這當中不得不提的就是沃爾夫岡·艾格、Heinz以及萊昂納多·迪卡普里奧三個人。其中，對於品牌方面，好萊塢明星昂納多·迪卡普里奧想必不用多加介紹，被國人親切的稱為“小李子”，他在2016年底正式與比亞迪牽手，成為了比亞迪新能源汽車的形象代言人，也讓比亞迪在世界上更加家喻戶曉。
在設計層面上，前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格則是比亞迪重金“挖”來的重要人才之一，奧迪R8、奧迪Q7以及奧迪TT等眾多驚世之作均出自艾格之手，他的加盟為比亞迪注入新鮮血液，並將新的方案理念和設計語言逐步融入比亞迪現有及後續產品中，從而構成比亞迪獨有的外型家族言語和一致的個性。
最後在技術方面，前賓士底盤調教師Heinz早在2016年便低調加盟比亞迪，並出任首席底盤調校專家一職，他的到來也為比亞迪引入了德系主流底盤設計開發體系，包括數十項評價指標。而比亞迪也進一步加大了底盤研究方向的投資，包括投入了價值過億的MTS整車系統類比測試設備以及全球只有30台的懸架K/C試驗台等。
破繭成蝶，迎來全新“Dragon Face”設計語言
此前比亞迪的外觀設計一直都“飽受詬病”，甚至總能聽到有網友調侃“比亞迪又得罪設計師了”。不過在2017年的上海車展上，宋MAX和王朝概念車讓全世界見證了比亞迪全新的Dragon Face（龍顏）設計語言誕生，犀利大氣的外觀驚豔了眾人，並且好評如潮。
『配圖為宋MAX』
據瞭解，其實早在艾格加入之前，比亞迪便已經開始了新一代產品設計，雖然宋MAX的造型並不是出自艾格之手（王朝概念車是由艾格設計），不過這款車上的細節優化則仍然由艾格參與把關，而Dragon Face設計理念也將為比亞迪開啟新的篇章，成為新一代產品的主要設計語言。此外，比亞迪內部也將擁有三個階段的“美顏”路線，王朝概念車所展現的“Dragon Face”理念只是第一階段，未來艾格還將進一步為比亞迪家族化設計奠定基調，擁有第二階段以及第三階段路線，比亞迪未來的前景更加值得期待。
籌畫多款全新車型2018年見
如果說2017年是比亞迪產品“縫縫補補”的一年，那麼即將到來的2018年就是比亞迪產品線將要真正發力的一年。據我們獲得的消息，在即將進入的2018年裡，比亞迪共規劃有4-5款全新車型將與消費者見面，除了廣大網友期盼的全新一代秦和全新一代唐以外，比亞迪還將在2018年重點發力10萬元以內的新能源市場，推出多款全新新能源微型車以及小型車，補貼後的價格將與傳統燃油車基本持平，將會進一步提升比亞迪在新能源市場的競爭力。
全新一代唐想必是網友們最關心的車型之一，目前官方已經正式公佈了這款車的官方圖片，這也表明其將會在不久之後便正式與消費者見面。在外觀方面，新車的整體造型與王朝概念車保持了很高的相似性，前臉依舊採用了“Dragon Face”設計理念，看上去十分霸氣。而在新車尾部，貫穿式尾燈設計十分吸引眼球，並且首次採用了新的“Build Your Dreams”標識來展示品牌信條。
新一代唐除了繼續提供插電式混動系統外，還將新增傳統汽油車型。其中插電混動車型有2.0T發動機和電動機組成，綜合最大功率超過500馬力，高性能版0-100km/h加速時間有望縮短至4.5秒。而汽車版車型搭載2.0T發動機，最大功率為205馬力。此外，全新一代唐將標配7座佈局。
『此前曝光的新一代秦諜照』
而在早些時候，我們也曝光了比亞迪全新一代秦的路試諜照，其有望在2018年北京車展上正式亮相。雖然路試諜照車偽裝度極高，不過能看到新車將會採用溜背設計，更加符合當下的流行趨勢，同時前臉造型預計同樣運用“Dragon Face”設計理念。而在動力系統上，新一代秦預計同樣擁有插電式混動和純電動車型供選，其中純電動車型的最大續航里程也有望進一步得到升級（現款為300公里）。
『宋MAX插電式混動版實車諜照』
除此之外，宋MAX插電式混動版也將會在2018年推出。該車的外觀已經不是什麼秘密了，相比普通車型僅有細節方面的改變，比如換裝了新輪圈，在右側後翼子板處加入了充電口設計。主要的差別還是在內飾方面，其將會採用可旋轉式大尺寸螢幕，相比普通版車型的傳統螢幕實用性以及科技感進一步加強。動力系統上，新車預計會搭載與宋DM相同的動力系統，前後雙電機，最大功率均為150馬力，綜合最大功率達到453馬力，綜合扭矩為740N·m。
小結：綜上來看，雖然比亞迪在這兩年帶來的全新車型比較少，不過在乘用車方面比亞迪似乎已經蓄勢待發了。良好的人才儲備、電池系統的進一步升級、全新設計語言的誕生，都將成為比亞迪在乘用車市場開創新篇章的重要因素。而時間也即將步入2018年，比亞迪也將迎來多款全新車型的投放，其未來的表現，也更加值得我們的期待。
● 商用車領域：
除了乘用車領域，我們都知道比亞迪在商用車領域也擁有不錯的市場表現。早些年便聽說比亞迪的純電動大巴出現在國外街頭，而抗戰勝利70周年閱兵儀式上，比亞迪的純電動道路清掃車也在世界的舞臺上“秀”了一把。那麼在商用車市場，比亞迪近兩年在海外又擁有怎樣的表現呢？
歐洲市場：歐洲建廠，接連收穫純電動大巴訂單
『配圖為比亞迪新的純電動大巴在倫敦正式投入運營』
其實比亞迪的純電動大巴早在2012年便正式登錄歐洲，而通過近兩年的發展，比亞迪純電動商用車則進一步打開了歐洲市場。據瞭解，在2016年8月，比亞迪與優步合作在英國推出了30台e6純電動計程車投入使用；2016年10月比亞迪又在英國利物浦收穫了12台純電動大巴訂單；同時在2017年初又在英國倫敦收穫了14台10.8米純電動大巴訂單。
『配圖為比亞迪向義大利都靈交付的純電動大巴』
從外，除了英國市場，比亞迪在匈牙利、比利時、荷蘭、法國以及義大利等國家也同樣也擁有消費市場。其中在2016年9月，比亞迪贏得了義大利首個純電動大巴招標項目，將向都靈以及諾瓦拉等城市供應19台12米大巴及相應的配套服務，總價值超過1000萬歐元。在2017年1月和4月，除了已經在荷蘭機場投入使用的35台比亞迪大巴外，比亞迪又分別取得了北荷蘭省會城市哈勒姆8台純電動大巴訂單以及荷蘭阿姆斯特丹和阿爾梅勒的9台純電動大巴訂單，在歐洲各國取得了不錯的市場表現。
『配圖為比亞迪在法國建廠簽字儀式』
除了在歐洲市場接連收穫訂單外，比亞迪的歐洲工廠近兩年也加快了建設步伐。其中在2016年10月，比亞迪便攜手匈牙利對外經濟貿易部在科馬羅姆建造了純電動大巴工廠，擁有研發和測試中心，並已經在今年第二季度實現投產，最大年產400台大巴，並且未來還將生產電動卡車、電動叉車等產品。
此外，隨著近兩年國外大巴的訂單增多，比亞迪在今年3月正式宣佈了在法國博韋市建設阿洛訥工廠，該工廠投資1000萬歐元，計畫在2018年投產，年產200台大巴，進一步滿足海外市場的純電動大巴供應。
美洲市場：多點開花，多種純電動產品相繼投放
『配圖為加州羚羊穀交通局與比亞迪簽署純電動大巴採購儀式』
美洲地區是比亞迪純電動大巴和純電動功能車的又一大海外市場。據瞭解，早在2013年，比亞迪便在美國加州蘭卡斯特市建設了純電動大巴和電池工廠，該工廠共三期建設，一期已在2017年7月竣工，年產能達到350台大巴/卡車，未來全部竣工後年產能將達到1500台。
市場上，除了早些時候的純電動大巴訂單外，比亞迪在2015年9月還成為了華盛頓交通局800台純電動大巴的最大供應商，同時在2016年和2017年還相繼在美國高校以及美國各州交通運輸局收穫了多輛純電動大巴訂單，其足跡已經遍佈美國30多個州。
『配圖為比亞迪在美國銷售的純電動卡車』
此外，除了美國市場，比亞迪在墨西哥、加拿大、古巴、巴西、厄瓜多爾、智利以及烏拉圭等眾多地區也取得了不同程度發展。例如在2016年比亞迪取得了加拿大的200台純電動大巴以及3000台太陽能路燈訂單；同年比亞迪又取得了智利20台純電動大巴訂單；而2017年比亞迪又在厄瓜多爾和哥倫比亞分別交付了30輛e5純電動計程車以及7輛e6純電動觀光車等。
亞太市場：純電動大巴再度進入日本市場受關注
『配圖為比亞迪純電動大巴在日本沖繩正式交車』
對於亞太地區，比亞迪的純電動產品同樣在近兩年取得了不錯的發展。這其中最受人關注的便是在今年12月1日，比亞迪10台，每台價值400萬元人民幣的純電動大巴正式在日本沖繩那霸港口交車。而這也並非比亞迪首次進軍日本市場，此前在2015年2月，比亞迪便首次向日本京都提供了5台K9大巴，而此次再度交付的10台大巴也表明了比亞迪在日本市場取得了進一步的發展。
『配圖為比亞迪在新加坡投放的e6台電動車』
『配圖為比亞迪交付給悉尼機場的6台純電動大巴』
除日本市場外，據瞭解在新加坡，比亞迪於2017年第一季度再度投放了100台e6用於當地純電動計程車使用；在澳大利亞，比亞迪於2016年交付首批6台純電動大巴訂單，並於2017年再度贏得了40台純電動巴士訂單；在泰國，比亞迪於2016年舉行了純電動巴士試運營儀式，並向泰國提供了K9純電動巴士以及e6電動車進行運營。
除了以上地區外，比亞迪在非洲以及中東地區同樣擁有市場，比如在2016年12月便向開普敦市提供了11台純電動大巴，成為了非洲首個純電動公車隊。
小結：與很多中國車企選擇通過乘用車走出國門不同，比亞迪是選擇在純電動商用車領域向全球市場發起衝擊。相比于乘用車，比亞迪在純電動商用車領域的優勢則更加明顯，自主研發的鐵電池讓其在純電動大巴上具有更好的安全性。而通過近兩年的發展，比亞迪的商用車在全球市場當中取得了顯著的進步，不但進一步打開了海外市場，還讓更多的國外消費者知曉了比亞迪，其表現也值得國人為之自豪。
● 交通出行領域：
一年時間比亞迪雲軌通車，實現商業化運營
除了在乘用車和商用車上的發展外，比亞迪在新的交通出行方面這兩年同樣取得了進步。其中，最受矚目的便是在2016年10月，比亞迪自主研發的跨座式單軌——雲軌正式亮相，也標誌比亞迪正式進入了第四大產業（前三大產業分別為IT、汽車以及新能源）。
從資料來看，雲軌是目前比亞迪非常看重的產業之一，其歷經5年研發，累計投入達50億元人民幣，項目研發人員達1000多人，並在2016年10月首次亮相。而雲軌主要作用是來解決城市交通擁堵，屬於中小運力軌道交通，採用純電力驅動，具有造價成本低（僅為地鐵的1/5）、建設週期短（僅為地鐵的1/3）、爬坡能力強、轉彎半徑小、地形適應能力強（可從城市建築群中穿過）、景觀性好等優點，其單向可運輸1-3萬人/小時，最高時速可達80km/h，未來將用於一二線城市的加密線；二三線城市的骨幹以及旅遊觀光線。
『位於銀川市花博園段雲軌已實現通車』
據瞭解，目前雲軌已經與包括汕頭市、深圳市 、蚌埠市、廣安市、銀川市以及吉林市等多個城市取得合作，而銀川市的“雲軌”花博園段旅遊線路則在今年8月正式通車（今年4月開始建設），總長5.67公里，並設置有8座車站，成為了比亞迪雲軌首個商業化運營城市，同時汕頭市雲軌也有望在不久正式實現通車。相信未來不久，將會有越來越多的消費者能夠親身目睹雲軌的風采。
● 總結：
乘用車領域迎來了全新的設計風格；商用車領域在海外取得了不錯的市場表現；而雲軌也在以最快的方式和大家見面。雖然比亞迪近幾年一直不處於輿論的風口浪尖，不過我們仔細觀察後依然可以看到其實在這兩年當中比亞迪在各個方面都擁有不小的進步和發展。
『配圖為比亞迪位於南非的太陽能儲能項目』
不僅如此，比亞迪在這幾年一直在做的還包括全球儲能，其儲能機構已經遍佈世界多個國家。據悉，比亞迪在南非擁有全球最大的光伏電站項目，而在美國的儲能業務也已經占到了美國儲能細分市場的50%以上，其太陽能產品在美國的出貨量已達到600MW，在不容易看到的地方，比亞迪也取得了持續進步和發展。
而對於未來，相必網友們更加關心的還是乘用車領域，對於艾格到來將帶給比亞迪的影響充滿期待。在即將到來的2018年裡，比亞迪也將開始新一輪的產品投放，10萬元以內的小型電動車市場將成為比亞迪新一年的發力對象，更加絢麗的外觀以及高性價比將使其有望走進越來越多的家庭當中，而新一代唐的到來也將會進一步提升比亞迪的品牌形象。每一個領域都在持續進步，我們也有理由相信，比亞迪的未來也將越來越好。