據日本共同社15日報導， 關於以採用日本新幹線為前提的連接泰國首都曼谷與北部城市清邁的約700公里高速鐵路計畫部分路線的專案可行性調查已結束， 日本國土交通副大臣牧野京夫14日在曼谷向泰交通部長阿空（Arkhom Termpittayapaisith）遞交了最終報告。
據日方透露， 報告認為該專案“能帶來一定的經濟效益， 長期收支將實現盈餘”， 預計將獲得收益。 日泰兩國政府已確認採用新幹線， 今後泰方將著手正式批准該項目。
牧野對媒體表示“該計畫將成為日本鐵路出口的象徵， 將最大限度提供合作使其獲得成功”。 泰交通部長阿空稱， “會努力促使專案儘快獲批”。
日本新幹線列車
據日本經濟新聞報導， 阿空表示， “將詳細分析報告內容， 在3個月內提交內閣會議審議。 ”開工預定在2019年。 泰國政府正式決定建設後， 工程將與印度西部的印度新幹線同時推進。
共同社稱， 完成可行性調查的曼谷至彭世洛府段（約380公里）力爭2019年開工、2025年通車。 泰國新幹線的整體構想是， 在曼谷至清邁之間建設12個車站， 抵達清邁需要約3個半小時， 最高時速達到300公里。
該工程最大的焦點是泰國方面能否接受建設費負擔。 據阿空介紹， 總工程費為4200億泰銖（約合854億元人民幣）。
但如果泰方希望獲得日元貸款等， 日方將進行協商。 日本經濟新聞稱， 日方在建議書中納入了包括日元貸款在內的援助措施， 泰國認為財政負擔巨大， 慎重言論也在增多。
泰交通部長阿空介紹， 票價約1000泰銖（約合203元人民幣）， 這一價位考慮了物價水準和與廉價航空公司（LCC）的競爭， 但大幅低於日本的新幹線。
日本新幹線一直被認為是“日本製造”的驕傲， 不過近來頻出醜聞， 11日日本東海道山陽新幹線行駛過程中列車出現異響和異臭， 被發現列車轉向架出現龜裂且漏油， 這也成為日本新幹線16年來首次發生“重大意外”。
去年8月， 日本國土交通相石井啟一（左）與泰國交通部長阿空簽署了鐵路合作備忘錄
去年8月， 日泰兩國簽署鐵路合作備忘錄， 確認在連接曼谷和清邁之間的高鐵專案上採用日本新幹線技術。 此外， 兩國政府當時還確認， 就橫貫中南半島的東西經濟走廊上的泰國東北部城市莫達漢至西北部城市美索、南部經濟走廊上的東部城市亞蘭至西部城市北碧的鐵路建設展開合作。
12月14日， 日本國土交通省向泰國政府提交了高速鐵路的報告書， 規劃以日本新幹線方式為前提， 總建設費為4200億泰銖(約合1.4萬億日元， 854億人民幣)。 區間為連接首都曼谷和北部清邁約670公里。 日本方面建議從曼谷到途中站彭世洛府(Phitsanulok)的第1期(380公里)2025年開通。
據《日本經濟新聞》12月15日報導， 訪問泰國的日本國土交通省副大臣牧野京夫向泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實(Arkhom Termpittayapaisith)遞交了報告書。 報告書指出， 將來有望實現業務盈利和對沿線經濟的拉動效應， 建議推進建設。 阿空表示， “將詳細分析報告內容， 在3個月內提交內閣會議審議”。
日本新幹線（資料圖）
泰國高鐵線路開工預定在2019年。泰國政府正式決定建設後，工程將與印度西部的印度新幹線同時推進。
最大的焦點是泰國方面能否接受建設費負擔。日本方面在建議書中納入了包括日元貸款在內的援助措施，但泰國認為財政負擔巨大，慎重言論正在增多。
針對泰國新幹線的整體構想，將在曼谷—清邁之間建設12個車站，抵達清邁需要約3個半小時。最高時速達到300公里。
阿空表示，全程運費設想為約1200泰銖。這一價位考慮了物價水準和與廉價航空公司(LCC)的競爭，但大幅低於日本新幹線。
泰國拒絕日本854億元高鐵的3個理由！
日本又在推銷高鐵給泰國？搶生意啊。此次建設區間為：首都曼谷到北部清邁，約670公里。日本也給了很大的支持力度，比如巨額日元貸款！泰國目前比較猶豫的是費用問題。
現在都知道中國的高鐵技術成熟，價格實惠（國內高鐵之前1-2個億每公里：甯杭高鐵，里程為249km，總投資237.5億，每公里造價0.95億。京滬高鐵，里程1318km，總投資2209億，每公里造價1.68億）。
當然，日本既然給泰國報價了，咱們就客觀的來分析分析。
理由一：便宜沒好貨
按照里程來算，日本的報價為1.27億/公里，跟中國持平，平分秋色。
這個價格日本給泰國算是比較優惠的。一分錢一分貨，日本的高鐵品質不是不好，最大的問題是造價高，今天給你打折，實際品質會打折嗎？
理由二：技術成熟度問題
日本地域狹窄，能建高鐵的空間很少，沒有遼闊的疆域，勢必無法做到對高鐵的全方位的技術支援與難題破解。
理由三：日本高鐵黑歷史
近期，東海道山陽新幹線在最近一次行駛中出現了問題，而最終檢查後發現列車轉向架出現龜裂且漏油，所以被迫停駛維修。
今年，日本神戶制鋼公司親口承認：我們以次充好，把不合格、不達標的鋁、銅產品賣給了我們的客戶，並且已經幹了十年了”！
搞笑的是，往返東京到大阪的新幹線列車，車身鋼鐵就來自於神戶制鋼！
編輯：陳惠
日本新幹線（資料圖）
泰國高鐵線路開工預定在2019年。泰國政府正式決定建設後，工程將與印度西部的印度新幹線同時推進。
最大的焦點是泰國方面能否接受建設費負擔。日本方面在建議書中納入了包括日元貸款在內的援助措施，但泰國認為財政負擔巨大，慎重言論正在增多。
針對泰國新幹線的整體構想，將在曼谷—清邁之間建設12個車站，抵達清邁需要約3個半小時。最高時速達到300公里。
阿空表示，全程運費設想為約1200泰銖。這一價位考慮了物價水準和與廉價航空公司(LCC)的競爭，但大幅低於日本新幹線。
泰國拒絕日本854億元高鐵的3個理由！
日本又在推銷高鐵給泰國？搶生意啊。此次建設區間為：首都曼谷到北部清邁，約670公里。日本也給了很大的支持力度，比如巨額日元貸款！泰國目前比較猶豫的是費用問題。
現在都知道中國的高鐵技術成熟，價格實惠（國內高鐵之前1-2個億每公里：甯杭高鐵，里程為249km，總投資237.5億，每公里造價0.95億。京滬高鐵，里程1318km，總投資2209億，每公里造價1.68億）。
當然，日本既然給泰國報價了，咱們就客觀的來分析分析。
理由一：便宜沒好貨
按照里程來算，日本的報價為1.27億/公里，跟中國持平，平分秋色。
這個價格日本給泰國算是比較優惠的。一分錢一分貨，日本的高鐵品質不是不好，最大的問題是造價高，今天給你打折，實際品質會打折嗎？
理由二：技術成熟度問題
日本地域狹窄，能建高鐵的空間很少，沒有遼闊的疆域，勢必無法做到對高鐵的全方位的技術支援與難題破解。
理由三：日本高鐵黑歷史
近期，東海道山陽新幹線在最近一次行駛中出現了問題，而最終檢查後發現列車轉向架出現龜裂且漏油，所以被迫停駛維修。
今年，日本神戶制鋼公司親口承認：我們以次充好，把不合格、不達標的鋁、銅產品賣給了我們的客戶，並且已經幹了十年了”！
搞笑的是，往返東京到大阪的新幹線列車，車身鋼鐵就來自於神戶制鋼！
編輯：陳惠