上一期介紹了圖114客機， 就不得不提到另一款著名的軍轉民專案——圖-104客機。 同樣是赫魯雪夫同志的腦洞， 由於當時蘇聯缺乏大中型客機， 所以一方面， 在大型民航客機方面， 出現了圖-114， 而在噴氣式客機方面， 則出現了圖-104客機。
圖-104發源自圖-16轟炸機， 在我國又被稱為轟-6轟炸機， 其改型至今仍是我軍轟炸機的主力， 而且即便是轟-20出現， 在短期內我軍轟炸機部隊主要仰仗轟-6的局面依舊不會改變。
轟-6的原型圖-16尺寸在當時也較大， 基本資料如下：
翼展33.00米
尾翼翼展11.75米
機長34.80米
機高9.85米
機翼面積164.65米2
機翼後掠角35°
機翼展弦比6.6
主輪距9.78米
前主輪距10.90米
重量及載荷
空重37040千克
正常起飛重量(帶彈3000千克)72000千克
最大起飛重量75800千克
總體而言與波音737尺寸相仿（早期的737-100和737-200比現在的要小一些， 甚至比國內極少的737-500、737-600還小一些）所以有了一定的改為客機的基礎。 當然翼根發動機設計， 雖然有利於減小風阻和亂流，
彗星客機發動機也在翼根
圖-104比圖-16尺寸略微擴大， 基本上相當於波音737客機。 其成為世界上第二款噴氣式客機，
圖-104與安-12航程對比
到2008年為止， 圖104發生了37起事故， 是蘇聯時代噴氣式客機中事故率最高的。
太平洋艦隊司令斯皮裡多諾夫
太平洋艦隊事故中上的44名乘客以及6名機組成員全部罹難， 這中間包括太平洋艦隊總司令斯皮裡多諾夫、太平洋艦隊第4潛艇區艦隊司令別拉舍夫、濱海邊疆區艦隊司令季霍諾夫、太平洋艦隊海軍航空兵司令巴甫洛夫、太平洋艦隊潛艇部隊司令馬赫萊以及太平洋艦隊第10分艦隊司令丘爾科夫等6位高級司令， 另外太平洋艦隊政治部政委薩巴涅耶夫、薩哈林區艦隊政委尼古拉耶夫、濱海邊疆區艦隊政委波斯尼科夫與艦隊海軍航空兵政委雷科夫等四名最高級別政工指導員也未能倖免遇難。
機長伊紐申中校
事實上圖-104因為機體受轟炸機設計影響，所以有些缺陷並不適合作為客機，也有一些早期噴氣機經驗不足的缺陷，比如，各位誰見過使用減速傘的噴氣式客機？翼根設計的噴氣式客機並不能使用現代民航客機發動機常用的反推系統。
使用減速傘的圖-104客機
同時，作為轟炸機問題不明顯的圖-104作為客機的時候，重心後移，主起落架相對靠前，也容易發生機頭上翹的問題。不少圖-104安裝有尾蹺。
圖-104有不少改型，其中改動最大的是圖-107 和圖110兩款機型。其中圖-107軍用運輸機，而圖-110則是模仿彗星的四發動機版本。
圖-107
不過圖-107和圖-110 數量很小，知名度也遠不如這個摔死了一個艦隊司令部的圖-104客機。而且受限於機艙尺寸，圖-107並不能運載尺寸越來越大的裝甲車輛，而且起落架離地高度較大，不利於車輛的裝卸，所以很快被專業運輸機取代。
ASU57從圖107駛出圖，可見其貨艙離地過高，不便於車輛運輸
圖110客機
圖-110 - Tu-110（CCCP-L5600）的唯一原型。
圖-110A - 全經濟艙款，增加行李空間，增加面積襟翼和增加最大起飛重量。建造了三架（CCCP-L5511 - L5513）
圖-110B-由原型機和三架生產型飛機改裝而來的實驗型中程運輸版本，裝有四架索洛維耶夫D-20渦輪風扇發動機。
圖-110L - 改裝的邊界層控制原型機，使用D - 20渦扇發動機。
圖-110D - 在機身後部兩側配備四個D-20發動機的短程中程客機。（小號伊爾-62）
圖-117 - 一個軍用運輸機方案。
圖110的尺寸進一步放大，達到38.3米長，翼展37.5米，已經與波音737-800尺寸相當。
圖-104座位
現在，除少數測試機外，俄羅斯早已不再使用圖-16和圖-104、圖-107、圖-110等飛機，而其中國的後代——轟-6還在進行各種不同的改型，曾經有呼聲是以轟-6為基礎改為四發機，只不過這一計畫早在蘇聯就進行過測試，效果並不好。可以說，轟-6機體潛力基本挖掘殆盡，下一代轟炸機如果要達到戰略轟炸機的尺寸，價格也會十分高昂，不會採購很多，所以，在我軍種，各種改型轟-6，還將長期作為我軍轟炸機部隊的基石使用。
機長伊紐申中校
事實上圖-104因為機體受轟炸機設計影響，所以有些缺陷並不適合作為客機，也有一些早期噴氣機經驗不足的缺陷，比如，各位誰見過使用減速傘的噴氣式客機？翼根設計的噴氣式客機並不能使用現代民航客機發動機常用的反推系統。
使用減速傘的圖-104客機
同時，作為轟炸機問題不明顯的圖-104作為客機的時候，重心後移，主起落架相對靠前，也容易發生機頭上翹的問題。不少圖-104安裝有尾蹺。
圖-104有不少改型，其中改動最大的是圖-107 和圖110兩款機型。其中圖-107軍用運輸機，而圖-110則是模仿彗星的四發動機版本。
圖-107
不過圖-107和圖-110 數量很小，知名度也遠不如這個摔死了一個艦隊司令部的圖-104客機。而且受限於機艙尺寸，圖-107並不能運載尺寸越來越大的裝甲車輛，而且起落架離地高度較大，不利於車輛的裝卸，所以很快被專業運輸機取代。
ASU57從圖107駛出圖，可見其貨艙離地過高，不便於車輛運輸
圖110客機
圖-110 - Tu-110（CCCP-L5600）的唯一原型。
圖-110A - 全經濟艙款，增加行李空間，增加面積襟翼和增加最大起飛重量。建造了三架（CCCP-L5511 - L5513）
圖-110B-由原型機和三架生產型飛機改裝而來的實驗型中程運輸版本，裝有四架索洛維耶夫D-20渦輪風扇發動機。
圖-110L - 改裝的邊界層控制原型機，使用D - 20渦扇發動機。
圖-110D - 在機身後部兩側配備四個D-20發動機的短程中程客機。（小號伊爾-62）
圖-117 - 一個軍用運輸機方案。
圖110的尺寸進一步放大，達到38.3米長，翼展37.5米，已經與波音737-800尺寸相當。
圖-104座位
現在，除少數測試機外，俄羅斯早已不再使用圖-16和圖-104、圖-107、圖-110等飛機，而其中國的後代——轟-6還在進行各種不同的改型，曾經有呼聲是以轟-6為基礎改為四發機，只不過這一計畫早在蘇聯就進行過測試，效果並不好。可以說，轟-6機體潛力基本挖掘殆盡，下一代轟炸機如果要達到戰略轟炸機的尺寸，價格也會十分高昂，不會採購很多，所以，在我軍種，各種改型轟-6，還將長期作為我軍轟炸機部隊的基石使用。