今天上午9時40分許， 我國自主研製的AG600大型水上飛機陸上首飛成功， 標誌著我國運-20、C919、AG600三款大型飛機研製第一階段目標達成。 我國在重型運輸機、大中型民航客機以及大型水上飛機三個領域均達到世界領先水準。
AG600首飛盛況
之前，
AG600被冠以“蛟龍”的代號，
用以表達其水上飛機的特點，
然而，
今天珠海首飛現場的圖像表明，
這個“蛟龍”只是民間代號，
實際官方稱呼是“鯤龍”，
用以與運-20“鯤鵬”運輸機區分。
如果說運-20目前還屬於A狀態，
未來要進行進一步升級來達到全狀態，
C919在面對A320ENO系列和B737max系列技術上談不上有什麼大優勢，
所以說世界領先多少還有點“虛”的話，
AG600可以毫不謙虛的說，
我們達到了國際領先水準。
鯤龍參與者們興高采烈的觀看首飛
早期我國引進了別-6雙發水上飛機， 別-6型水上飛機， 1949年首次試飛， 1950年投產服役， 裝備兩部ASH-72活塞發動機， 功率2400馬力， 最大速度最大時速415公里， 最大航程4900公里。 最大起飛重量29噸。 該機的探測設備比較簡單， 主要探測設備是機身下部的一部對海搜索雷達。 在當時也算是能夠滿足我軍的需求。 1955年我國海軍向前蘇聯採購6架此型飛機。
雙發的別-6飛機。
青-6水上反潛轟炸機， 是對原有的別-6的國產改進型， 青-6飛機用AI-24發動機渦槳發動機替代原來的ASH-72活塞發動機， 功率約2550馬力， （後來仿製出了渦槳-5發動機）， 機尾增加搜索潛艇使用的磁異探測器（就是大部分反潛機“屁股上插著的棍子”）， 為此拆除了機尾炮塔， 另外還增加了60個浮標及投放機構， 以及配套的處理設備。 改進後的別-6被命為青-6型飛機。 可以說是弱化了直接打擊能力但是加強現代化的反潛能力。 由於水轟5長期難產， 所以四架青-6飛機使用到八十年代才退役。
青-6、別-6飛機尺寸較小，
同時技術陳舊，
難以滿足我軍在二十世紀末的作戰需求，
因此我國自主研製了四發動機的水轟-5大型水上飛機。
不過，
由於我國缺少研製大型特種飛機的經驗，
水轟-5並不成功，
其產量很少，
同時，
早期設計缺陷較多，
幾乎每一架都是一個新的改型。
長期除原型機外，
我國只有4架水轟-5水上飛機，
僅能基本滿足日常訓練使用。
而前兩年，一架水轟-5的事故使得我軍大型水上飛機部隊損失兵力達到4分之一......
央視直播的AG600首飛畫面
從主尺度來看，AG600比水轟-5放大不很明顯，但是最大起飛重量從水轟-5的45噸提高到53-54噸。換裝渦軸-6發動機，動力加強明顯，動力提升約三分之一，不僅可以抵消起飛重量的提高，同時還能提高本機的機動性。
確實，和歷史上那些著名的大型水上飛機相比，AG600尺寸並不是特別大，但是現代水上飛機主要執行一些特殊工作，比如森林救火、比如海上搜救，這些工作的環境比較惡劣，尺寸過大的飛機反而並不方便，比如著名的 波音747消防飛機，水上飛機載重量肯定比不過他，但是水上飛機可以在湖面汲水，救災方便的多。而且那個時代多是常規客機尺寸較小，是通過水上飛機的特點“放大客機”，就像前面介紹過的卡普林尼CA60一樣。
目前世界上比較著名的大型水上飛機包括日本的US-2大型渦軸水上飛機，俄羅斯的別-200大型噴氣式水上飛機。其餘水上飛機或是尺寸明顯要小得多，或是尺寸雖大但是機體老舊。不可否認，US-2的吹氣襟翼、別-200的噴氣式引擎等使得這兩款飛機在某些指標上比AG600更為優秀，但是從綜合指標上來看，三款飛機技術水準不相上下。AG600是我國少數能夠在同等級飛機中躋身第一梯隊的大型飛機。而且，綜合翼展、機長以及機身重量等多方面因素來看，AG600儘管不是在所有方面都達到絕對領先，但是基本可以認為，這是目前世界上最大的水上飛機。
當然，儘管表面上說AG600主打滅火、水上救援領域，但是AG600也有很強的改為反潛巡邏機的能力，除了可以兼職負責南海巡邏以及補給、救援外，其也可以較以運-9為基礎的固定翼大型反潛、巡邏機更為靈活的作戰模式巡邏南海。尤其是在我國大型軍用飛機平臺數量總體不足的情況下，其“參軍”的可能性很大。
今天下午，國務院發來賀電，慶祝AG600大型水上飛機陸上首飛成功，賀電指出：“大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機AG600是我國首次按照中國民航適航規章要求研製的大型特種用途飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。它的首飛成功，標誌著我國航空工業特種用途飛機研製能力取得重大突破，是繼C919大型客機首飛成功後我國民用航空工業發展的又一個重要里程碑。這是在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下我國航空工業發展的最新成就，對於踐行新發展理念，實施創新驅動發展戰略，推進製造強國和科技強國建設，具有十分重要的意義。”
AG600過水門慶祝
注意國務院的賀電，文中沒有提到其參軍的可能性，但是這不代表其沒有參軍的可能性，尤其是在其子系統大部分為國產，而不像C919大量採用可能會被“卡脖子”的西方技術，則其未來“參軍”，接替老舊的水轟-5的可能性極高。畢竟當初737還是客機呢，還不是出現了P8，707也是民航機，結果還是出現了E3E6E8等軍用飛機。因此，等到AG600正式服役幾年後，雖然總數或許不會很多，但是AG600很大概率會進入我軍裝備序列。
而前兩年，一架水轟-5的事故使得我軍大型水上飛機部隊損失兵力達到4分之一......
央視直播的AG600首飛畫面
從主尺度來看，AG600比水轟-5放大不很明顯，但是最大起飛重量從水轟-5的45噸提高到53-54噸。換裝渦軸-6發動機，動力加強明顯，動力提升約三分之一，不僅可以抵消起飛重量的提高，同時還能提高本機的機動性。
確實，和歷史上那些著名的大型水上飛機相比，AG600尺寸並不是特別大，但是現代水上飛機主要執行一些特殊工作，比如森林救火、比如海上搜救，這些工作的環境比較惡劣，尺寸過大的飛機反而並不方便，比如著名的 波音747消防飛機，水上飛機載重量肯定比不過他，但是水上飛機可以在湖面汲水，救災方便的多。而且那個時代多是常規客機尺寸較小，是通過水上飛機的特點“放大客機”，就像前面介紹過的卡普林尼CA60一樣。
目前世界上比較著名的大型水上飛機包括日本的US-2大型渦軸水上飛機，俄羅斯的別-200大型噴氣式水上飛機。其餘水上飛機或是尺寸明顯要小得多，或是尺寸雖大但是機體老舊。不可否認，US-2的吹氣襟翼、別-200的噴氣式引擎等使得這兩款飛機在某些指標上比AG600更為優秀，但是從綜合指標上來看，三款飛機技術水準不相上下。AG600是我國少數能夠在同等級飛機中躋身第一梯隊的大型飛機。而且，綜合翼展、機長以及機身重量等多方面因素來看，AG600儘管不是在所有方面都達到絕對領先，但是基本可以認為，這是目前世界上最大的水上飛機。
當然，儘管表面上說AG600主打滅火、水上救援領域，但是AG600也有很強的改為反潛巡邏機的能力，除了可以兼職負責南海巡邏以及補給、救援外，其也可以較以運-9為基礎的固定翼大型反潛、巡邏機更為靈活的作戰模式巡邏南海。尤其是在我國大型軍用飛機平臺數量總體不足的情況下，其“參軍”的可能性很大。
今天下午，國務院發來賀電，慶祝AG600大型水上飛機陸上首飛成功，賀電指出：“大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機AG600是我國首次按照中國民航適航規章要求研製的大型特種用途飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。它的首飛成功，標誌著我國航空工業特種用途飛機研製能力取得重大突破，是繼C919大型客機首飛成功後我國民用航空工業發展的又一個重要里程碑。這是在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下我國航空工業發展的最新成就，對於踐行新發展理念，實施創新驅動發展戰略，推進製造強國和科技強國建設，具有十分重要的意義。”
AG600過水門慶祝
注意國務院的賀電，文中沒有提到其參軍的可能性，但是這不代表其沒有參軍的可能性，尤其是在其子系統大部分為國產，而不像C919大量採用可能會被“卡脖子”的西方技術，則其未來“參軍”，接替老舊的水轟-5的可能性極高。畢竟當初737還是客機呢，還不是出現了P8，707也是民航機，結果還是出現了E3E6E8等軍用飛機。因此，等到AG600正式服役幾年後，雖然總數或許不會很多，但是AG600很大概率會進入我軍裝備序列。