近日， 圖波列夫公司對外宣稱， 有中東土豪表示考慮希望用圖-160戰略轟炸機改裝私人客機使用， 隨後不久， 圖-160M2又正式亮相。 一時引起了大家的關注。 大家都知道中東有錢人多， 747、380隨便買， 但是用戰略轟炸機改客機， 總是有點不可思議。
圖-160是目前世界上最大的戰略轟炸機
在飛機出現的早期，
轟炸機和客機之間來回切換也不是很稀奇的事，
但是隨著時間的推移，
各種機型之間差異越來越大，
相互改造變得越來越困難。
然而，
在二戰後，
除了個別測試機型外，
轟炸機改客機這件事，
在歷史上只發生過兩次，
而這兩次，
都是腦洞飛起的俄羅斯人完成的。
一個叫圖-104，
一個叫圖114N。
圖104客機
圖波列夫的這兩款機型，
本質上都是由政治因素推動，
一款是以圖-16中型轟炸機為基礎生產的圖104中型噴氣式客機，
一款是以圖-95戰略轟炸機為基礎生產的圖-114/116大型客機。
圖-114， 東京莫斯科航線俄航和JAL共用航班號， 所以有的班機上帶JAL的標記
圖-104據說是因為赫魯雪夫在日內瓦出席會議， 因為只能乘坐簡陋的伊爾-14客機， 在大部分乘坐大型四發客機的西方各國首腦面前丟了面子， 所以乾脆要求生產一款噴氣式客機， 獲得世界上第一款正式運營的噴氣式客機的頭銜。 於是， 圖-104誕生了。 然而， 作為一款中型噴氣式客機， 其並不能滿足蘇聯的需求。 何況這種發動機佈置， 想想都覺得噪音大。
另一次， 則是赫魯雪夫要出訪美國， 當時美國劃時代的波音707已經問世。 當時要蘇聯緊急設計一款大型噴氣式客機時間上也來不及， 所以一方面開始預研大型四發遠端客機， （伊爾-62貨名義上62年開始研製， 63年就原型機首飛， 超乎常， 所以理估計實際研製時間應該更早。 ）， 一方面以圖-95戰略轟炸機為原型， 先設計一款大型四發遠端客機。 這就是圖-114。 而圖-114還有一款專機型，
tu-116線圖
目前來看圖-114和圖-116是同時開始研製的，
不過實際看來可能圖-116改裝時間更早。
其與圖-114最大的區別就是其機翼採用中翼結構。
這種結構不利於佈置窗戶，
但是與圖-95更為類似，
可以降低改造工程難度，
所以判斷其出現或比圖-114更早。
而圖-114則更符合一般民航客機使用下單翼的設計。
圖-114
從外觀上看，圖-95以及圖-114、116採用螺旋槳動力，實際上其使用的是渦槳發動機。簡單理解就是一種傳統活塞式發動機與渦扇發動機的結合。其優勢是動力效率極高，缺點則是相對渦扇發動機而言噪音較大（可也比傳統活塞發動機噪音小一些）。這一點在轟炸機上沒什麼問題，但是作為客機，問題就比較嚴重了。不過，考慮到俄國人能用中置發動機的圖-16改客機，那用渦槳動力做民航客機也沒啥，畢竟人活得比較糙。
目前僅存的一架圖-116，注意其機翼位置
圖-116生產了2架，圖-114生產了31架。由於圖-116機翼位置作為客機而言實在是不方便，所以後來圖-116並沒有廣泛應用，赫魯雪夫出訪的時候最後選擇的也是圖-114飛機。由於採用螺旋槳式結構，而且還是下單翼，為避免螺旋槳蹭地面或卷起過多砂石，所以圖-114起落架高度很大，這也在出訪時造成了很大麻煩。
注意人和飛機起落架的對比，實際上現在A380B747起落架也沒這麼高
由於起落架高度過大，這款飛機在訪問一些中小型機場的時候，由於沒有足夠高的登機車，還需要加一截梯子保證人員登、離機。而圖-114在波音747出現之前，也是當時世界上最大的民航客機。
二戰後第一代大型遠端客機，無論是707、圖-114還是伊爾62、DC-8在今天看來都是窄體機，但是長度較大，普遍與767、787、A300長度相近，甚至接近A330-200。圖-114機長54米，翼展51米，基本與787-8尺寸相當。但是要窄很多，客艙依然使用經濟艙3-3的單通道設計，最大載客量220人（一說224人）與波音757相當，略多於空客A321、波音737-900。
注意尾門，由於客梯不夠長而加長了一截梯子
由於實際上圖-114多用於公務飛行，所以儘管蘇聯民航內飾普遍比較樸素，但是圖-114也有一些豪華的設備。比較有特色的就是由於圖-114航程很遠，儘管槳扇發動機和苗條的身材使得其航速並不比當時的噴氣式民航客機差多少，甚至比早期噴氣機飛行速度更快，但是遠端洲際航程的飛行時間還較長，因此飛機內有一些座位是帶桌子的。這一點與大部分傳統火車車廂類似。
帶餐桌的座位
總的來說圖-114的座位比較樸素，其座位與常規國內硬座車廂的座位頗有相似之處。而且裝飾上也很相似。而其行李架，還是開放式的，簡直給人一種移動的硬座車廂既視感。
“硬座車廂”既視感十分明顯
當然，在其內部也還是有較為豪華的座椅，甚至是類似包廂結構的公務區。
沙發“雅座”區，不過從安全帶佈置來看應該也是三人座椅。但是如果是公務出行作為包機，倒是可以作為一張床休息。
歷史照片
這是一張圖-114的歷史照片，應該說佈置的還是比較豪華的，注意煙灰缸和那個折疊行李架。在檯燈上方的則是乘務員呼叫按鈕。能夠裝載220人的圖-114據說還有臥鋪型號，最多搭載170名乘客，可能是下圖這架拆掉座椅的圖-114，但是總體上對於這個說法，小編表示存疑。畢竟從人數上似乎也不大合理。
乘務員呼叫按鈕
另外，圖-116還有專門的公務機版本設計圖，不過目前只剩下一個簡易結構圖：
在這張結構圖裡，可以看到只有機身中部是客艙去，但是可以看到寬大的沙發和辦公桌。同時三四個一組的沙發還可以作為床鋪使用，不過離機比較麻煩，需要從機艙內部後方的一個小門走出去。儘管波音727也有這樣的設計，但是離地高度矮很多。
圖-114 倉位佈置圖，非專機模式除第一排均採用3-3佈置
由於航程遠，所以圖-114的餐飲配置比較充分，除了客艙中部的“餐車”外，還有專門的廚房，但是廚房在下層艙室內，需要從中部的樓梯前往。
通往配餐區的樓梯
除了A380和747外，圖-114也算是僅有的在客艙區有樓梯的客機。據說圖-144在下層還有一個小酒吧，不過似乎實際在運營中只是作為配餐區使用。
破損的洗手池
說完了吃，再來看廁所，與大部分客機分別在兩舷設置廁所的傳統不同，圖114的兩個廁所在一起，惡趣味一下估計倆乘客還能互相開門遞一下手紙......
復原的圖-114廁所
圖-114 駕駛艙，注意前方下面的領航員
圖-114機組成員較多，除駕駛員背後的飛行工程師外，還有領航員。當時設備還較為原始。而圖-114航程長，速度快，甚至一度被稱為飛行速度最快的客機（注意不是飛行速度最快的螺旋槳式客機），圖-114維護成本較高。與此同時，其過高的起落架也使得其在機場操縱不便，所以，隨著伊爾-62的出現，圖-114逐步退出歷史舞臺。成為航空史上的一段傳奇。但是其原型，圖-95戰略轟炸機，其後期改型機至今仍是俄軍最重要的戰略轟炸機。
圖-114
從外觀上看，圖-95以及圖-114、116採用螺旋槳動力，實際上其使用的是渦槳發動機。簡單理解就是一種傳統活塞式發動機與渦扇發動機的結合。其優勢是動力效率極高，缺點則是相對渦扇發動機而言噪音較大（可也比傳統活塞發動機噪音小一些）。這一點在轟炸機上沒什麼問題，但是作為客機，問題就比較嚴重了。不過，考慮到俄國人能用中置發動機的圖-16改客機，那用渦槳動力做民航客機也沒啥，畢竟人活得比較糙。
目前僅存的一架圖-116，注意其機翼位置
圖-116生產了2架，圖-114生產了31架。由於圖-116機翼位置作為客機而言實在是不方便，所以後來圖-116並沒有廣泛應用，赫魯雪夫出訪的時候最後選擇的也是圖-114飛機。由於採用螺旋槳式結構，而且還是下單翼，為避免螺旋槳蹭地面或卷起過多砂石，所以圖-114起落架高度很大，這也在出訪時造成了很大麻煩。
注意人和飛機起落架的對比，實際上現在A380B747起落架也沒這麼高
由於起落架高度過大，這款飛機在訪問一些中小型機場的時候，由於沒有足夠高的登機車，還需要加一截梯子保證人員登、離機。而圖-114在波音747出現之前，也是當時世界上最大的民航客機。
二戰後第一代大型遠端客機，無論是707、圖-114還是伊爾62、DC-8在今天看來都是窄體機，但是長度較大，普遍與767、787、A300長度相近，甚至接近A330-200。圖-114機長54米，翼展51米，基本與787-8尺寸相當。但是要窄很多，客艙依然使用經濟艙3-3的單通道設計，最大載客量220人（一說224人）與波音757相當，略多於空客A321、波音737-900。
注意尾門，由於客梯不夠長而加長了一截梯子
由於實際上圖-114多用於公務飛行，所以儘管蘇聯民航內飾普遍比較樸素，但是圖-114也有一些豪華的設備。比較有特色的就是由於圖-114航程很遠，儘管槳扇發動機和苗條的身材使得其航速並不比當時的噴氣式民航客機差多少，甚至比早期噴氣機飛行速度更快，但是遠端洲際航程的飛行時間還較長，因此飛機內有一些座位是帶桌子的。這一點與大部分傳統火車車廂類似。
帶餐桌的座位
總的來說圖-114的座位比較樸素，其座位與常規國內硬座車廂的座位頗有相似之處。而且裝飾上也很相似。而其行李架，還是開放式的，簡直給人一種移動的硬座車廂既視感。
“硬座車廂”既視感十分明顯
當然，在其內部也還是有較為豪華的座椅，甚至是類似包廂結構的公務區。
沙發“雅座”區，不過從安全帶佈置來看應該也是三人座椅。但是如果是公務出行作為包機，倒是可以作為一張床休息。
歷史照片
這是一張圖-114的歷史照片，應該說佈置的還是比較豪華的，注意煙灰缸和那個折疊行李架。在檯燈上方的則是乘務員呼叫按鈕。能夠裝載220人的圖-114據說還有臥鋪型號，最多搭載170名乘客，可能是下圖這架拆掉座椅的圖-114，但是總體上對於這個說法，小編表示存疑。畢竟從人數上似乎也不大合理。
乘務員呼叫按鈕
另外，圖-116還有專門的公務機版本設計圖，不過目前只剩下一個簡易結構圖：
在這張結構圖裡，可以看到只有機身中部是客艙去，但是可以看到寬大的沙發和辦公桌。同時三四個一組的沙發還可以作為床鋪使用，不過離機比較麻煩，需要從機艙內部後方的一個小門走出去。儘管波音727也有這樣的設計，但是離地高度矮很多。
圖-114 倉位佈置圖，非專機模式除第一排均採用3-3佈置
由於航程遠，所以圖-114的餐飲配置比較充分，除了客艙中部的“餐車”外，還有專門的廚房，但是廚房在下層艙室內，需要從中部的樓梯前往。
通往配餐區的樓梯
除了A380和747外，圖-114也算是僅有的在客艙區有樓梯的客機。據說圖-144在下層還有一個小酒吧，不過似乎實際在運營中只是作為配餐區使用。
破損的洗手池
說完了吃，再來看廁所，與大部分客機分別在兩舷設置廁所的傳統不同，圖114的兩個廁所在一起，惡趣味一下估計倆乘客還能互相開門遞一下手紙......
復原的圖-114廁所
圖-114 駕駛艙，注意前方下面的領航員
圖-114機組成員較多，除駕駛員背後的飛行工程師外，還有領航員。當時設備還較為原始。而圖-114航程長，速度快，甚至一度被稱為飛行速度最快的客機（注意不是飛行速度最快的螺旋槳式客機），圖-114維護成本較高。與此同時，其過高的起落架也使得其在機場操縱不便，所以，隨著伊爾-62的出現，圖-114逐步退出歷史舞臺。成為航空史上的一段傳奇。但是其原型，圖-95戰略轟炸機，其後期改型機至今仍是俄軍最重要的戰略轟炸機。