臭鼬工廠做出來的都是些畸型兒，F-22也不例外

1985年，為了對抗蘇27，美國正式啟動ATF先進技術戰鬥機計畫，開始向軍火巨頭們招標，洛克希德和波音合作設計了Yf22。這是冷戰期間最後一次主力戰機的登場。

YF22的背後是臭鼬工廠，臭鼬工廠成立於1943年，是洛克希德公司建立的高級開發專案部門，不光是軍迷，學管理的人對它也不會陌生。臭鼬管理法，包括IBM、蘋果、施樂、東芝等跨國企業都在採用。

洛克希德YF-22較好地在隱身和機動性之間達到平衡

這是個非常另類、不走尋常路的團體。它在氣動佈局方向上的技術儲備薄弱，對於飛行員的安危和操縱性能並不看重，安全性和穩定性從來都不是他們考慮的重點。

它同時又是個非常幸運的團體，因為它的老闆是全美第一大軍火商。冷戰的結束，也是美國軍工務實階段的終止。很多項目因為對手消失而被砍，省下來的資金，可以從容不迫的投入到那些見效慢，

而更加吸引眼球的項目中去。在這種背景下，臭鼬工廠的下一個明星F-22開始粉墨登場。

諾思羅普YF-23雖然隱身和超音速巡航性能更好，但技術風險也大，沒有入選

臭鼬工廠其實在氣動佈局方面差的不是一點半點，之所以拉上波音是想倚重波音在這方面的經驗。

由於各種宣傳作用， F-22也披上了一層神秘的外紗，一聽到我說它氣動性不好，有人肯定會不屑。美國人對氣動能力的要求，遠沒有那麼苛刻， F-22的勝出，更多是政治方面的妥協。

臭鼬工廠的作派，是不管別人死活，只管自己創紀錄。冷戰期間如此，冷戰結束了就更肆無忌憚了。 F-22從1990年出現到2005年服役，用了15年時間，期間摔了三架，這都很正常。不正常的是服役5年後的2010年，又摔了一架，而且飛行員死亡。

猛禽戰機進駐夏威夷

從此開始， F-22兩次全面停飛，官方的說法是供氧系統缺陷，導致飛行員窒息。 2012年，美國宣佈供氧系統問題解決，原因是飛行員座椅上的一個閥門設計缺陷，說這也解釋了低空也會出現供氧問題的原因。從此之後，暫時沒有F-22問題的任何相關報導。

對於這個說法筆者是不信的，因為之前有報導說在F-22的氧氣系統採樣裡發現有毒物質，這用閥門怎麼解釋呢？還有一種說法F-22的隱身塗層在高熱和激波影響下成為粉末狀，脫落進入壓縮空氣室，導致飛行員吸入後暈厥。

這種說法還比較靠譜，然並卵，目前無解。 F-22可能不要隱身塗層嗎？

飛近加油機

重新開發無毒的塗層太不靠譜，如果真的是有毒塗料導致，那麼在超音速巡航的時候飛機周圍會產生毒霧，更改空氣泵進氣口都沒辦法避免有毒物質進入呼吸系統，最聰明的辦法就是不使用這套制氧系統。不使用的結果就是要限高，在F-22的飛行手冊上，出現了限高7800米的提示。然而一波未平一波又起，這邊還在對外撒謊，那邊就出了座艙蓋打不開要用電鋸破拆的事。

下面我們回顧下臭鼬工廠創造的那些經典的傳奇。